Mechanisatie

Foto & video 10456 x bekeken 20 reacties

John Deere imponeert met stoere trekker

Boerderij test zeven subtoppers: de 6M-serie van John Deere werd in 2012 gelanceerd. De serie is de opvolger van de 6030 Basis-serie en de uitgeklede versie van de luxe 6R-serie.

Foto

  • De 6M-serie van John Deere werd in 2012 gelanceerd. De serie is de opvolger van de 6030 Basis-serie en de uitgeklede versie van de luxe 6R-serie.

    De 6M-serie van John Deere werd in 2012 gelanceerd. De serie is de opvolger van de 6030 Basis-serie en de uitgeklede versie van de luxe 6R-serie.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De 6115M is de lichtste 6M, een viercilinder. Vanaf de 6150M zijn het zescilinders tot maximaal 125 kW (170 pk) sterk. De 6M-serie is onlangs naar onderen uitgebreid met de compactere MC-serie tot 80,9 kW (110 pk).

    De 6115M is de lichtste 6M, een viercilinder. Vanaf de 6150M zijn het zescilinders tot maximaal 125 kW (170 pk) sterk. De 6M-serie is onlangs naar onderen uitgebreid met de compactere MC-serie tot 80,9 kW (110 pk).

    Foto: Henk Riswick
  • 
Een mooie, stoere, degelijke, netjes afgewerkte trekker, zoals je mag verwachten van John Deere. De agressief loerende koplampen geven de trekker smoel en stralen kwaliteit uit.

    Een mooie, stoere, degelijke, netjes afgewerkte trekker, zoals je mag verwachten van John Deere. De agressief loerende koplampen geven de trekker smoel en stralen kwaliteit uit.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De zwarte in plaats van groene cabinestijlen verklappen de buitenwacht dat je de goedkopere M in plaats van de luxe en duurdere R hebt gekocht.

    De zwarte in plaats van groene cabinestijlen verklappen de buitenwacht dat je de goedkopere M in plaats van de luxe en duurdere R hebt gekocht.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De luxe zesstijlencabine is dezelfde als van de oude 6030- en 6020-serie. Het retro lichtbruine interieur oogt ondertussen wat gedateerd en mag wel wat frisser.

    De luxe zesstijlencabine is dezelfde als van de oude 6030- en 6020-serie. Het retro lichtbruine interieur oogt ondertussen wat gedateerd en mag wel wat frisser.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De instap is ondanks de kleine deuren en smalle doorgang redelijk, ook rechts.

    De instap is ondanks de kleine deuren en smalle doorgang redelijk, ook rechts.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De zijconsole is gesneden koek voor ervaren John Deere-rijders. Ook nieuwe chauffeurs doorgronden de trekker snel. De zijconsole ontneemt het zicht naar rechtsonder enigszins.

    De zijconsole is gesneden koek voor ervaren John Deere-rijders. Ook nieuwe chauffeurs doorgronden de trekker snel. De zijconsole ontneemt het zicht naar rechtsonder enigszins.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De hoge, wigvormige motorkap ontneemt veel zicht naar voren, beduidend meer dan bij de concurrentie. De chauffeur ziet de weg voor zich vanaf 6,55 meter, ruim een meter meer dan gemiddeld (5,15 meter).

    De hoge, wigvormige motorkap ontneemt veel zicht naar voren, beduidend meer dan bij de concurrentie. De chauffeur ziet de weg voor zich vanaf 6,55 meter, ruim een meter meer dan gemiddeld (5,15 meter).

    Foto: Henk Riswick
  • 
De 6115M beschikt over de bekende 24V/24A PowrQuad-bak met zes groepen en vier powershifttrappen. De lange pook laat zich door de H-vormige uitsparingen in de zijconsole stug en harkerig schakelen en maakt lange slagen. Vooral in versnelling E zit de pook te ver weg. De pook ligt wel fijn in de hand, evenals de powershiftknoppen op de pook.

    De 6115M beschikt over de bekende 24V/24A PowrQuad-bak met zes groepen en vier powershifttrappen. De lange pook laat zich door de H-vormige uitsparingen in de zijconsole stug en harkerig schakelen en maakt lange slagen. Vooral in versnelling E zit de pook te ver weg. De pook ligt wel fijn in de hand, evenals de powershiftknoppen op de pook.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Fijne omkeerhendel met beschermstrip, die per ongeluk activeren voorkomt tijdens in- en uitstappen.

    Fijne omkeerhendel met beschermstrip, die per ongeluk activeren voorkomt tijdens in- en uitstappen.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De PowerTech-motor heeft evenals de Sisu Agco-motor in de Valtra een taaie karakteristiek. Omdat John Deere geen AdBlue nodig heeft verdient deze trekker de hoogste score. Het maximumkoppel bedraagt 479 Nm, het hoogste in de testgroep. Ook nette verbruikswaarden bij maximumkoppel (253 g/kWh). Bij vol gas begint de Deere-motor gulziger te worden (295 g/kWh).

    De PowerTech-motor heeft evenals de Sisu Agco-motor in de Valtra een taaie karakteristiek. Omdat John Deere geen AdBlue nodig heeft verdient deze trekker de hoogste score. Het maximumkoppel bedraagt 479 Nm, het hoogste in de testgroep. Ook nette verbruikswaarden bij maximumkoppel (253 g/kWh). Bij vol gas begint de Deere-motor gulziger te worden (295 g/kWh).

    Foto: Henk Riswick
  • 
Met 110 liter per minuut de hoogste olieopbrengst. Twee dubbelwerkende ventielen, optie derde ventiel. Op het ventielenblok achterop zit een draaiknop om arrêtering aan of uit te zetten.

    Met 110 liter per minuut de hoogste olieopbrengst. Twee dubbelwerkende ventielen, optie derde ventiel. Op het ventielenblok achterop zit een draaiknop om arrêtering aan of uit te zetten.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De hefkracht is met 4.870 kilo de één na laagste in de testgroep en ver onder de maat voor dit formaat trekker. Alleen de Same tilde minder.

    De hefkracht is met 4.870 kilo de één na laagste in de testgroep en ver onder de maat voor dit formaat trekker. Alleen de Same tilde minder.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De fijne handpalmbediening zit tegen het ideale aan. Onder een klepje zitten de twee draaiknopjes voor hoogte en daalsnelheid. De gele knop is voor inschakelen aftakas.

    De fijne handpalmbediening zit tegen het ideale aan. Onder een klepje zitten de twee draaiknopjes voor hoogte en daalsnelheid. De gele knop is voor inschakelen aftakas.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De aftakas heeft ook buitenbediening op de spatborden, maar met overdreven beveiliging. Eerst op zijconsole knopje buitenbedieningactivering indrukken, dan aftakasknop in cabine indrukken (gele knopje), vervolgens gaan alle knipperlichten knipperen, dan buiten op spatbord aftakasknopje 3 seconden indrukken totdat de knipperlichten constant branden. Dan pas gaat de aftakas draaien. Met zoveel omslachtigheid is in de trekker klimmen en aan- en uitzetten sneller.

    De aftakas heeft ook buitenbediening op de spatborden, maar met overdreven beveiliging. Eerst op zijconsole knopje buitenbedieningactivering indrukken, dan aftakasknop in cabine indrukken (gele knopje), vervolgens gaan alle knipperlichten knipperen, dan buiten op spatbord aftakasknopje 3 seconden indrukken totdat de knipperlichten constant branden. Dan pas gaat de aftakas draaien. Met zoveel omslachtigheid is in de trekker klimmen en aan- en uitzetten sneller.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Het differentieelslot is de klassieke vloerknop onder het stuur. Ontkoppelen gaat door beroeren van de rempedalen. Geen automatiek. Het wordt hoog tijd dat John Deere deze jarenzeventigeigenzinnigheid loslaat en verruilt voor een knop op de zijconsole. Zelfs Belarus heeft dit beter voor elkaar.

    Het differentieelslot is de klassieke vloerknop onder het stuur. Ontkoppelen gaat door beroeren van de rempedalen. Geen automatiek. Het wordt hoog tijd dat John Deere deze jarenzeventigeigenzinnigheid loslaat en verruilt voor een knop op de zijconsole. Zelfs Belarus heeft dit beter voor elkaar.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Met zijn rechte, hoge motorkap en hoekige cabine heeft de John Deere een wat traditioneel, maar degelijk voorkomen.

    Met zijn rechte, hoge motorkap en hoekige cabine heeft de John Deere een wat traditioneel, maar degelijk voorkomen.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Door zijn formaat, gewicht en fijne voorasvering voel je je met de Deere de koning op de weg.

    Door zijn formaat, gewicht en fijne voorasvering voel je je met de Deere de koning op de weg.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Een klein minpunt is dat de voorasvering niet is uit te zetten en niet instelbaar is.

    Een klein minpunt is dat de voorasvering niet is uit te zetten en niet instelbaar is.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De geteste 'sobere' 6M kost €81.847. Per kW is dat €1.048. Qua prijs per kW zit de John Deere daardoor in dezelfde prijscategorie (>€1.000 per kW) als Valtra, Same en Kubota.

    De geteste 'sobere' 6M kost €81.847. Per kW is dat €1.048. Qua prijs per kW zit de John Deere daardoor in dezelfde prijscategorie (>€1.000 per kW) als Valtra, Same en Kubota.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Lees meer over deze multitrekkertest in Boerderij nummer 12 van 17 december of kijk op www.boerderij.nl/mechanisatie voor meer video's en foto's.

    Lees meer over deze multitrekkertest in Boerderij nummer 12 van 17 december of kijk op www.boerderij.nl/mechanisatie voor meer video's en foto's.

    Foto: Henk Riswick

Laatste reacties

  • ed12345

    In de boerderij was het verschil tussen basisprijs en geteste uitvoering vrij fors maar er werd niet vermeld waar die extra's aan besteed waren Dat is toch intressant om te weten
    Wat het commentaar op die hoge neus betreft .Het schijnt dat die aflopende neuzen van andere merken niet voldoende koeling gaven in warme klimaten en op grotere hoogtes.Waarschijnlijk vandaar dat we ze nu wat minder zien

  • Sjaak

    De voorasvering is niet uit te schakelen, levert dat geen problemen op met de diepteregeling tijdens het ploegen..?

  • el

    We zitten niet te wachten op nog meer electronics op de trekkers ,de drukknop voor het differentieelslot werkt prima.If it aint broke dont fix it!

  • Derkspluimvee

    Werk nu al een half jaar met heel veel plezier met deze trekker !

  • kip

    nog zo''n stom ding

  • Mels

    Kip,kan er wat meer inhoud gegeven worden aan deze reactie die ik en meerderen niet zullen begrijpen?

  • HJ O R

    Wat wil die kip nu eigenlijk zeggen?
    Of is het een kip zonder kop?

  • Koos

    Goedkope bladvulling met artikelen van vorig jaar.
    Ik geloof dat ik me maar afmeld voor al dat oude nieuws

  • Hannus

    Met voorasvering ploegt ie ook echt wel hoor, onze vering kan wel uit, maar gebruik 't eigenlijk nooit. Hangt er wel flink frontgewicht in. Als je met voorasvering niet kan ploegen, kan het zonder ook niet, is het waarschijnlijk gewoon te nat moet je maar denken.

  • trekker123

    Voor de hoeveelheid gewicht op de voorwielen maakt het niet uit of de vering is in- of uitgeschakeld. De druk op de achterwielen wordt er immers ook niet anders door. Wel kan het, afhankelijk van de constructie iets invloed hebben op de stabiele gang van de trekker, maar feitelijk heb je dan al zowiezo te weinig frontgewicht.

  • vael

    het vloerpedaal voor het differentieelslot werkt perfect, dit kun je bedienen zonder te kijken! helaas is men bij John Deere wel overstag gegaan met die verrekte vierstijlen cabine op de R series, deze is leuk voor journalistjes en tekentafelchauffeurs die graag de hele dag in neplucht uit de airco zitten. bij een zesstijlen cabine kun je nog eens een zijraampje op een kier zetten(ook als t regent). en de rechterkant wordt bij de meesten weer volgebouwd met bedieningskasten dus dat zicht ben je dan ook weer kwijt.

  • hansvanleeuwen123

    snap die testers niet, differenstieelslot werkt perfect
    nooit veranderen.

  • ed12345

    Martijn Knuivers kun je ons vertellen waar die 20.000euro extra van het testmodel t.ov.basismodel aan besteed zijn .Het is intresant te kijken of je die opties echt nodig hebt

  • haverboer1

    als je op 60% afslipbaar met bijna geen organische stof zit en je maximaal 20 cm diep kan ploegen, is het uitschakelen van de voorasvering een must.
    of je haalt de klei omhoog of je ploeg vliegt eruit. dat heeft niets te maken met of het nat is of niet, Hannus.

  • Jan-Zonderland

    @Ed, dat is niet zo moeilijk te bedenken: sensoren, schakelaars, koperdraad en LCD schermen zijn duur. Zit je zo op 20 mille.
    Of je die flauwe kul nodig hebt kun je het best zelf bepalen. Voor mij hoeft het i.i.g. niet.

    @Vael, inderdaad worden trekkers door journalisten en andere niet door enige praktijkervaring geplaagde personen nogal eens anders beoordeeld dan door ons uit de klei getrokken praktijkmensen.
    Deel dan ook jou mening mbt 4 en 6 stijlen cabines. Wat een ramp die grote glazen zijkanten die men deur noemt. Geen zijruitjes meer, dag in dag uit met die gore airco rijden en het hele jaar snotterig. Ook die vloerschakelaar voor diff.slot: prima toch. Maar de niet praktijkmannetjes zien dat liever geintegreerd in een 15 inch beeldscherm.

  • Hannus

    @haverboer1. Op onze vorige John Deere had de dealer er gewoon een kogelkraan tussen gezet, kon je de vering vast zetten met ploegen. Hier is de klei 55% afslibbaar, op 25cm ploegen geen probleem met geveerde vooras.

  • Martijn Knuivers
    Redactie

    @Ed. Hierbij antwoord op je vraag.

    - Voorasveering
    - Bredere, hogere Michelin banden
    - 3 ipv 2 regelventielen
    - Frontgewicht
    -- Bijrijdersstoel
    - Airco
    - Extra werklampen
    - Afstandsbediening hefinrichting op buitenspatborden
    - Afstandsbediening aftakas op buitenspatborden
    - Load Sense pomp
    - Kruipbak
    - En diverse kleine opties zoals luxere luchtgeveerde stoel

    De voorasvering en dikkere banden zijn samen al bijna goed voor €10.000 meerprijs. De knoppen om de hef te bedienen op de buitenspatborden zijn ook niet standaard. Dat kost €157.

  • ed12345

    Martijn bedankt voor je uitleg het is toch 30% bovenop de basisprijs Grotere banden,(hangt er van af wat er standaard op zit)3ventielen (vind ik voor een moderne trekker al te krap) frontgewichten,buitenbediening voor de hef, en voor de akkerbouwer een kruipbak, zijn natuurlijk in bijna alle gevallen een must

  • jan10

    Dit is algemeen bekent bij JD.
    Eerst lijkt hij scherp geprijsd, maar ga je hem aankleden zoals een b.v. een CNH standaard is valt het snel tegen.
    Maar goed ,als iemand voordelig wil rijden kan het wel.

  • GDekker

    Bij de oudere JD's kun je ook gewoon er zelf een afstandsbediening voor de aftakas op fabrieken, voeding vanaf schakelaar naar de achterbrug waar de elektrische klep van de aftakaskoppeling gevoed word, schakelaar ertussen en klaar. Beginnen wel alle alarmlichten te knipperen in de cabine maar daar heb je geen last van als je erbuiten staan.
    Het is wel een beetje huilen dat je moet bijbetalen voor een bijrijdersstoel.
    Dif heb ik ook nooit problemen mee gehad, juist handig al zou een bescheiden piepje ofzo wel aardig zijn als ie aan gaat.

    Dat automatisch afspelen van de foto's is trouwens een drama, een simpele start/stop knop is teveel gevraagd?

Laad alle reacties (16)

Of registreer je om te kunnen reageren.