Uienpolitie in de haven ontgaat geen rotje

Nederlandse uien gaan naar 130 verschillende landen. Het belangrijkste continent is Afrika. Senegal neemt van augustus 2017 tot januari 2018 ruim 6.000 ton per week af.De kwaliteit van uien blijft een belangrijk punt bij de export van uien. Tot op de dag van laden staan meerdere kwaliteitscontroleurs de uien te bekijken. Er wordt gecontroleerd op maat, kwaliteit, gewicht en kleur van uien op pallets. Containers worden gekeurd op locatie bij de verwerkers. Dat kost controleurs meer reistijd. Pallets kunnen ze in de loods op het terrein van maritieme dienstverlener Supermaritime Nederland nakijken. Niet op de boot, want veiligheidsvoorschriften verbieden het controleurs de boot te betreden. Uien worden met de kraan in het ruim van het schip geladen. Op deze boot gaan dit keer 4.800 pallets met uien mee. - Foto's: Peter RoekVan elke order worden minimaal 3 zakken gewogen en geleegd op de werkbank. Als er te veel problemen opduiken, bekijken de controleurs meer zakken om precies vast te stellen wat er aan de hand is. Mocht een partij buiten de richtlijnen vallen, dan wordt de klant gebeld en worden verschillende scenario’s besproken. ‘Politiemannen van de haven’Gekscherend noemen kwaliteitscontroleurs Anthonie Kosten en Kees Oostdijk zichzelf de politiemannen van de haven. Afkeuringen komen niet vaak voor. Maar de kwaliteit is dit seizoen 2017-’18 zichtbaar minder dan vorig seizoen. “Rot zien we regelmatig en ook de kleur is minder. Fusarium en een schotje komt zeker ook wel voor. Het is ook lastig omdat witte schimmeluitslag op de uien soms in twee dagen ontstaat. Dan leek het bij de verwerker nog goed en komt het tijdens de laatste controle aan het licht. Ook zien we dat de uien eerder kaal worden, omdat er een huid minder opzit”, vertelt Oostdijk. “De kleur van de uien is minder belangrijk voor landen in Afrika, hardheid en bewaarbaarheid des te meer. Gaat een partij naar bijvoorbeeld Brazilië dan is een mooiere kleur vereist.”Medewerkers Kees Oostdijk en Anthonie Kosten van Beemsterboer voeren een kwaliteitscontrole uit voor de uien op de boot gaan.Leverancier J.P. Beemsterboer Food Traders uit Warmenhuizen stuurt de lijst met orders per dag voor de volgende dag toe, zodat de mannen weten waar ze aan toe zijn. Kosten opent een zak van 25 kilo uien en leegt deze op de werktafel. “Dit rotje rook ik al”, zegt Oostdijk als hij zijn neus ophaalt. “Er mag maximaal 2% rot in een partij voorkomen, daarboven bellen we met de leverancier om verschillende scenario’s te bespreken.” Gemiddeld één boot per weekDit seizoen zijn al 150.838 ton uien (t/m week 52) naar Senegal verscheept vanuit verschillende havens. Dat is een record. De afgelopen twee seizoenen in dezelfde periode waren dat respectievelijk 132.948 ton en 127.892 ton uien. Vanuit de haven in Vlissingen-Oost vertrokken sinds begin augustus bijna 20 boten met ongeveer 38.400 pallets uien aan boord. Er gaat tijdens het seizoen gemiddeld één boot met uien per week weg uit Vlissingen-Oost. Senegal ontvangt wekelijks uien en de boten varen zo om de week langs Mauritanië, Guinee of Gambia om een deel te lossen. Uien voor Senegal staan klaar in de loods van Supermaritime in de haven Vlissingen-Oost.Lading 140 vrachtwagens op één bootWe lopen de kade in Vlissingen-Oost op en horen het zwaar ronkende geluid van de motoren in de 150 meter lange boot. Deze boot met conventionele lading, wat inhoud dat de producten op pallets gestapeld in het ruim worden gepakt, gaat naar Afrika. De inhoud van ongeveer 140 vrachtwagens past in een conventionele scheeplading. Op deze boot, de Baltic Jasmine, gaan deze keer 4.800 pallets met uien mee.Uien worden geladen in het ruim. Wanneer Senegal aan de markt is vaart wekelijks een boot met uien naar Afrika vanuit de haven in Vlissingen-Oost.Sinds vorig jaar vervoert Supermaritime naast de conventionele lading ook containers. Er kunnen 58 containers op het dek van de boot mee. Als het ruim volgeladen is, worden containers geladen. Tijdens deze vaart gaan 26 containers gevuld met aardappelen en uien mee. Containers worden met twistlocks op het dek vastgezet. Een twistlock, een speciale draaibare kegelvormige pin, is een hulpmiddel voor het bevestigen van containers. Senegal sluit poort om eigen uienteelt te beschermenWilliam Nannes, inkoper bij J.P. Beemsterboer Food Traders, loopt de loods binnen, terwijl hij aangeeft dat de kwaliteit een belangrijk punt is voor uien. Het is namelijk een dag of 7 à 8 varen voordat de uien aankomen in de haven van Dakar, hoofdstad van Senegal. En daar komen de uien aan in een land waar het een paar graden warmer is dan in Nederland. Afrika valt in februari weg als bestemming. Dan sluit Senegal de poort voor importuien om eigen teelt te beschermen. “We merken dat het over de seizoenen bekeken steeds drukker wordt in de uien. En hebben een nieuwe 25 meter hoge kraan aangeschaft, zodat we steeds minder afhankelijk zijn”, zegt George Marteijn algemeen medewerker van Supermaritime, en verantwoordelijk voor de gehele papierwinkel van de uienlijn.Logistieke planning flinke klusHet is een hele planning om de logistiek soepel te laten verlopen. Daarom worden uien verzameld in de dagen voor de uien de boot opgaan. Dat verzamelen gebeurt in de loods op het terrein van Supermaritime. De loods is een kleine 13.000 vierkante meter groot, wat ruimte biedt voor bijna een volledige scheepslading. De laatste vrachten worden vaak rechtstreeks vanuit de vrachtwagen naar de boot gereden.Kees Oostdijk van Beemsterboer voert een kwaliteitscontrole uit.De bootsman op het dek staat in contact met de kraanmachinist om ervoor te zorgen dat de gecontroleerde uien soepel in het ruim verdwijnen. Het is een hele bedrijvigheid naast de boot met verschillende heftrucks die af en aan de pallets uien klaarzetten voor de kranen. Twee ruimen worden tegelijk geladen. Naast de eigen kraan wordt gewerkt vanaf een kraan op de boot. In 2 tot 2,5 dag wordt met een man of 10 per ploeg 2 maal 8 uur per dag geladen in het 150 meter lange conventionele schip met 4 ruimen.Elke vierkante meter benutGeuren van diesel komen ons tegemoet als we voet aan boort zetten om een blik te werpen in het scheepsruim, waar het binnenboordpersoneel behendig de pallets naar de juiste plek rijdt. De heftrucks rijden op stroom en zijn duurzaam. Op het moment dat de heftrucks geen bewegingsruimte meer hebben, worden ze uit de boot getakeld. De laatste pallets worden met banden geladen. Zo wordt elke vierkante meter benut. Tot slot worden de gaten in het ruim opgevuld met luchtzakken, zodat de lading niet kan verschuiven tijdens de tocht op zee.