John Deere 6250 R: echte Europese trekker

Een traploze, 300 pk sterke loonwerkerstrekker met een echt rijpedaal, de beste rijhendel en de eerste met satellietnavigatie. Dat is het resultaat na een uitgebreid wensenonderzoek onder vele West-Europese Fendt-klanten en (Nederlandse) John Deere-klanten. Het nadeel is dat de prijs ook richting Fendt gaat: vanaf €200.000.Eerst even de John Deere-fans geruststellen: de nieuwe John Deere 6230 R en 6250 R zijn ook gewoon leverbaar met het bekende AutoPowr-pookje met scrolwieltje en de traditionele ‘flippers’ voor hef en hydrauliek. Je hóéft dus niet over te stappen naar de nieuwe rijhendel. Desondanks maakt deze nieuwe CommandPro een enorm goede indruk. De kans is groot dat deze later in alle 6R’s, hakselaars en maaidorsers komt.Bij het ontwikkelen van de 6250 R luisterde John Deere heel goed naar de wensen van zijn Europese klanten. Foto's: Michel Velderman, John Deere, Bas van HattumDe mogelijkheden met deze nieuwe CommandPro-rijhendel zijn zó groot en de hendel ligt zó lekker in de hand, dat John Deere de concurrentie ineens achter zich laat. Elke chauffeur zal het bevestigen. John Deere hoorde bij de ontwikkeling van deze trekker ruim 400 chauffeurs uit en bekeek ruim 250 trekkers. Ongeveer 70% van de ondervraagden rijdt Fendt, en er zijn opvallend veel Nederlanders ondervraagd. De reden: die ‘durven zaken te benoemen en passen ze zelf vaak al aan’, aldus de Mannheimers.Het interieur is echt John Deere-premium: mooi, strak, netjes, chic en hoogwaardig. Standaard krijg je een vierstijlencabine, optioneel links een kleinere deur met B-stijl.Beste rijhendelTen opzichte van Fendt zit deze hendel gewoonweg beter in elkaar. Zo kun je bij transport in één keer doordrukken naar voren (door een ‘klik’), waarmee je de derde cruisecontrol activeert. Evenzo kun je de hendel bij het afremmen naar achteren door een ‘klik’ heen trekken, waarna de trekker automatisch afremt tot stilstand. Erg fraai: beweeg je de hendel naar links en naar voren (of achteren) dan rijd je in een zogenoemde ‘kruipmodus’ (max. 2 km/u), waarmee je de trekker heel precies parkeert of naar een werktuig manoeuvreert. Ook top: zonder tussenkomst van een knop of toets kun je naar believen wisselen tussen rijhendel en rijpedaal. En aan elf comfortabele knoppen wijs je alle denkbare functies toe: aftakas, hydrauliek, hef, assen, kopakkermanagement of Isobus.
Alles onder handbereik, met centraal de nieuwe rijhendel. Het beste wat er momenteel op de markt is.ECHTE RIJHENDEL: de hendelbeweging herbergt zeven functies: naar voren (versnellen), doordrukken naar voren (max. cruisecontrol), naar achteren (vertragen), doordrukken naar achteren (actief naar stilstand), naar rechts (activeren cruisecontrols 1 of 2), naar links (omkeerwissel), naar links en naar voren (kruipsnelheid vooruit), naar links en naar achteren (kruip achteruit). De kruipsnelheden gaan van 2 tot max. 5 km/u (apart instelbaar) en zijn bedoeld voor aan- en afkoppelen. Doseren gaat echt heel fijn en exact, zelfs op deze eerste prototypen.OMKEERWISSEL: je kunt nu (voor het eerst bij John Deere) de omkeerwissel op de rijhendel en links onder het stuur door elkaar gebruiken. Heel fijn! Daartoe ontbreekt nu een vaste positie van het hendeltje onder het stuur, dit springt altijd terug naar de middenpositie.SCROLLWIEL: het bekende scrollwieltje is gebleven. Je verstelt daar primair twee zaken mee: de hoogste cruisecontrol (die je activeert bij het naar voren doordrukken van de rijhendel) en tegelijk staat die instelling gelijk aan het rijbereik van het rijpedaal. Zeer goed: je kunt rijhendel en rijpedaal door elkaar gebruiken zonder het intoetsen of omzetten van een knop. Top!VRIJE TOETSEN: in totaal kun je elf functies toewijzen aan vrije toetsen, waarvan acht aan de tuimelschakelaars A, B, C en D. Daarnaast zijn er drie losse toetsen 10, 11 en 12. De tuimelschakelaars hebben standaard een combifunctie zoals heffen/zakken of een ventiel in/uit, maar dat hoeft niet. Je kunt één tuimelschakelaar ook gebruiken voor een ongebruikelijke combinatie als ‘aftakas aan’ en ‘fronthef omhoog’. Ook alle denkbare Isobus-functies van werktuigen passen op deze toetsen. Niet eerder kwamen we zo’n flexibele instelling tegen.ACTIVEREN: om van rijrichting te wisselen of om vanuit stilstand weg te rijden, druk je achterop een extra activatieknop in. Dit wijst zichzelf en is ook bekend van merken als Fendt, New Holland en Deutz-Fahr.CRUISECONTROLS: met deze twee bovenste knoppen kies je de vooraf ingestelde cruisecontrols 1 of 2. Instellen gaat via de terminal en wijst zichzelf. Wat ook kan: houd bij een bepaalde snelheid de toets drie seconden vast. Deze snelheid hangt dan vast aan de cruisecontrol.TERMINAL: om fouten te voorkomen geeft de terminal na het starten de ingestelde functies op de vrij toewijsbare knoppen weer. Je kunt voorkeuren per chauffeur of bewerking opslaan en snel weer terughalen. En wie twijfelt gaat voor ‘default’, waarmee je alles terugzet op de logische fabrieksinstellingen. Je moet dit wel tweemaal bevestigen voordat het werkt. Dit om fouten te voorkomen.INSTELLING ACCELERATIE: deze schakelaar kent drie standen. Je beïnvloedt er niet alleen de acceleratie mee (agressief/normaal/rustig), maar ook de snelheid van de omkeer. Je drukt hem eenvoudig in met de duim.HANDREM: de handrem is een eenvoudige knop. Met de nodige automatiek. Zo gaat de handrem automatische erop als je bij stilstand langer dan een minuut niets doet. En als-ie erop staat, gaat hij automatisch eraf bij het wegrijden. Ook de aanhangers gaan automatisch op de handrem. Top!BLOKKERING: je kunt met deze knopdruk alle knopfuncties op de rijhendel blokkeren. Ideaal bij transport, opdat je niet per abuis een hydrauliekventiel of de hef bedient.AFTAKAS-NIEUW: de aftakasknoppen hebben net als de omkeer geen vaste stand meer bij ‘aan’ of ‘uit’. Ze springen vanzelf terug in de middenstand. Logisch, omdat je de aftakas nu ook aan/uit kunt zetten met de vrije toetsen op de rijhendel.Met navigatieDeze 230 en 250 pk-trekkers vullen het gat tussen de huidige 6215 R en 7R-serie. Niet zozeer qua vermogen, wel qua gewicht. De 6230 R en 6250 R zijn wat compacter en wegen grofweg 9,3 ton; 1,2 tot 1,9 ton lichter dan het Amerikaanse 7R-type. Daarmee krijgen deze 6R’s het stempel ‘echte loonwerkerstrekker’: omdat ze tijdens transport geen onnodig gewicht meeslepen, compact zijn, en toch sterk genoeg.Beide nieuwkomers zijn alléén met de traploze ZF-cvt – Deere’s AutoPowr – leverbaar. Wellicht ook een gevolg is van de enquête onder Nederlanders, is de (terug)komst van een B-cabinestijl. Links krijg je dan weer een iets kleinere deur die minder wind vangt en makkelijker sluit. Grotere deuren in een vierstijlencabine kan ook. Alle denkbare elektronica is leverbaar, zoals gps-stuurautomatiek en Isobus-integratie. Wie het Connectivity-pakket kiest krijgt veel meer, waaronder een iPad met een trekkernavigatiesysteem erop waarop je perceelsingangen zelf kunt ingeven en waarop je alle steegjes en paden kunt vinden. Niet eerder zagen we zo’n fraaie loonwerkershulp die desgewenst geïntegreerd werkt met John Deere’s eigen MyJobConnect en MyJobsmanager.Met al die vernieuwingen en de gekozen Europese richting is het eigenlijk een beetje jammer dat de trekkers qua design niet afwijken van de huidige 6R-serie. Maar John Deere heeft echt goed geluisterd naar de wensen van de West-Europese klanten.
De geveerde vooras is nu helemaal anders. Hij lijkt sterk op die van de 7R en de Fendt 800-serie. De veercilinders staan erbuiten en hebben een veerweg van 10 centimeter.