8400 R: comfortabel sleurkanon

De topserie van John Deere staat bekend om zijn enorme trekkracht. Tegelijk wordt hij vaak gezien als lomp, stug, en té Amerikaans. Het is tijd om deze vooroordelen héél snel te vergeten!In deze test lees je wat de 8400 R te bieden heeft – naast een nieuw testrecord aan trekvermogen! Als een drie-assige, 60-kuubs opraapwagen ogenschijnlijk als een boedelbakkie achter je trekker aanhobbelt, dan schetst dat in één klap de verhoudingen. De 8R is onmiskenbaar een kolos. Maar laat je niet misleiden: zo lomp als hij nog altijd oogt, zo verfijnd is de techniek en het comfort.De 8R is onmiskenbaar een kolos. Een drie-assige, 60-kuubs opraapwagen hobbelt er ogenschijnlijk als een boedelbakkie achteraan. Dat schetst in één klap de verhoudingen. - Foto: Matthijs VerhagenGezien de relatief lage verkoopcijfers, maar zeer goede testresultaten en lovende gebruikers, is de 8R wellicht één van de meest onderschatte trekkerseries op de Nederlandse markt. Lees ook de gebruikerservaringen in onze digitale editie 351, pagina 15.Een echt trekpaardBijna vijftien jaar geleden zette de John Deere 8520 met bijna 203 kW een nieuw testrecord op het scorebord qua trekkracht. Intussen is de 8400 R het topmodel. En in onze test doet hij er nog een schepje bovenop. Want hoewel hij ‘maar’ 25% meer vermogen heeft dan de 8520, trekt hij maar liefst 35% meer. Een nieuw record! Deere maakte een efficiëntieslag, deels dankzij de verbeterde koeling. Dat komt ook terug in het brandstofverbruik van slechts 234 g/kWh bij trekwerk. Een tweede record!450 pk met boostDe bron van deze brute power is de 9 liter John Deere PowerTech PSS-motor. Jaren terug is dit blok al opgewaardeerd met een zwaardere krukas en nu kreeg het ook een nieuw ontworpen verbrandingskamer en verbeterde zuigerwanden. Zo peurt John Deere er nu nominaal 294 kW (400 pk) uit. Maximaal zelfs 432 pk, en met boost (transport of aftakaswerk, niet in stilstand) volgens de folder 450 pk! Uiteraard hebben we nagemeten hoeveel hiervan op de aftakas dan wel op de wielen aankomt. Welnu, aan de vermogenstester levert de 8400 R nominaal 272,0 kW af. Maximaal met boost is dat zelfs 312,3 kW. Kijken we naar het bijbehorende brandstofverbruik meten we een sensationeel lage 217 g/kWh.
De opstap richting cabine mocht wat breder, wel is hier een degelijke gereedschapskist te vinden. Rechts kun je af fabriek geen opstap krijgen. Lastig als je daar het raam of de spiegel wilt schoonmaken. De deurgreep zit wat hoog, maar wat zou het. In de stoel vergeet je de net genoemde kritiek binnen 2 seconden. De cabine is bijna een woonkamer. Veel ruimte, goed zicht, en met 71,2 dB lekker stil. Gewoon top. John Deere zet hiermee wel de maatstaf in deze klasse. Het bereik van de ruitenwisser mocht wel wat groter. - Foto's: Stefan TovornikDe combinatie van het display op de A-stijl en de terminal aan de armleuning maakt de bediening erg overzichtelijk. Met het bekende oranje pookje bedien je de powershiftbak. Met het scrollwieltje verstel je de cruisesnelheid. Rechts de joystick, die je voor een groot deel vrij kunt programmeren en waar je binnenkort ook Isobus-functies aan kunt toewijzen.De bijrijdersstoel zit comfortabel, zeker als je voor cabinevering kiest, én is eenvoudig neer te klappen. Dan ontstaat een schrijftafeltje.De omkeerhendel heeft ook een parkeerstand. Het stuurwiel is standaard wat ‘goedkoop’. Het optionele leerpakket doet recht aan de trekker en dan ligt het stuurwiel ook fijner in de hand.De 8400 R is alleen met de e23-transmissie te koop en het is helder dat de trekker hiermee zeer, zéér weinig verlies in de aandrijflijn heeft. De eerdergenoemde metingen van het trekvermogen bevestigen dat volledig.Echt zuinig in alle werkDan de Powermix-metingen. Zoals in de tabel overzichtelijk te zien is, kleurt het groen op alle klussen en belastingniveaus. Indrukwekkend. De 8400 R heeft bijna 18% minder diesel nodig dan de gemiddelde tot nu geteste trekker.Met bijna 8,9 ton hefvermogen achter en 4,4 ton voorop hoef je niet bang te zijn dat de 8400 R een werktuig laat staan. Het is rechttoe, rechtaan; verwacht geen luxe fratsen als een drukontlasting of een dubbelwerkende EHR op de fronthef.Met zijn 13 ton eigengewicht is de dikke R op papier geen transporttrekker. Toch slaat hij ook hier helemaal geen gek figuur. Wederom mede dankzij de e23-transmissie, die ervoor zorgt dat de trekker met 1.675 toeren 50 km/u loopt. Deze bak kennen we al van de 7R-serie. Hij heeft 23 trappen vooruit en 11 achteruit. De bak kent een zeer gelijkmatige opbouw, wel is 2,5 km/u de laagst mogelijke snelheid. Ook vallen maar zeven trappen in het werkbereik van 4 tot 12 km/u. Net daarboven zijn de powershifttrappen met telkens 2,1 km/uur omhoog ook fors.Je ziet er weinig van, maar onder de enorme kap schuilt de John Deere PowerTech PSS-motor van 9 liter. Veel power en nauwelijks dorst. Het blok kreeg een nieuw ontworpen verbrandingskamer en verbeterde zuigerwanden. Handig: je kunt de olie peilen met dichte kap.Twee factoren compenseren deze kritiekpunten een beetje: enerzijds de motor, met een groot constant vermogensbereik, anderzijds de fijne bediening van de transmissie. Op het pookje zit namelijk een klein scrollwieltje, zoals we dat kennen van de traploze AutoPowr‘s. In de Auto-modus stel je hiermee de gewenste snelheid in. De trekker bepaalt dan zelf de juiste combinatie van versnelling en toerental. Wil je meer invloed op het toerental, dan kun je dat via de terminal instellen. Moet je hier allemaal niets van hebben, dan kies je voor manuele bediening. De transmissie is dan als een normale powershiftbak met 23 trappen vooruit en 11 achteruit te bedienen. Bijzonder voor een schakelbak zijn de cruisecontrolfuncties, die je met een knopdruk op de armconsole activeert en met het scrollwieltje verstelt.Met een draaicirkel van slechts 12,80 meter is de 8R als wendbaar te kwalificeren. De onafhankelijke wielophanging veert super. Helemaal niet super is de lange vooroverbouw.Lees over alle details van deze test in de digitale TREKKER, of beter nog, neem een abonnement!