Voermengwagen op batterijen

Mengen en voeren kan prima met een volledig elektrische voerwagen, bewijst Siloking. Zelf laden met een frees niet. Dat vraagt te veel kracht.De elektrische aandrijving van voertuigen rukt op in de landbouw. Het gaat dan niet alleen meer om mest- en voeraanschuifrobotjes of een heftruck. Deze lichte machines in de stal hebben relatief weinig kracht nodig, blijven in de buurt van het stopcontact en waren dus als eerste ook elektrisch te krijgen. Nu is ook het grote, zwaardere materieel dat op het erf blijft technisch zover. Dat blijkt wel uit de Siloking eTruck 1408. Een 14-kuubs voermengwagen met een eigen gewicht van 10 ton. Met de techniek van een 5-tons heftruck van fabrikant Jungheinrich rijdt en mengt de wagen 100% elektrisch. Er komt geen dieselmotor aan te pas.De zelfrijder is met 7,9 meter lengte en maar met 2.380 millimeter laadhoogte behoorlijk laag. Hij heeft wel een flinke wielbasis en zwenkt dan ook behoorlijk uit. - Foto's: Joris TeldersElektrische aandrijving is voor een voermengwagen goed in te passen in het dagelijks werkritme. De wagen wordt op vaste tijden gebruikt voor een korte periode. Daarbij blijft hij op het erf en dus in de buurt van een lader. Opladen met een 80V/775V en 50 kilo wegende portable snellader duurt 5,5 uur. Dat kost wel € 5.050 extra. Met de standaard 16A/400V normale lader staat de wagen 11 uur aan de stekker. Op een acculading kan de wagen vijf mengingen doen ofwel 2 uur onder volle belasting draaien. Dan moet hij weer aan de stekker.Elektrisch past bij voerwagenDe Siloking kan alleen rijden en mengen; een frees is niet opgebouwd omdat deze te veel vermogen vraagt. Er is dus altijd een shovel, verreiker of voorlader nodig om de eTruck te laden. De eTruck moet dan ook vergeleken worden met een trekker met voermengwagen qua capaciteit, comfort en kosten.Direct achter de cabine huist in plaats van een motor het elektrische Jungheinrich-aggregaat met accu en aansturing.Het korte gebruik is volgens Siloking-dealer Reiner Huslage een van de redenen waarom Siloking en ook bijvoorbeeld meer minishovelbouwers met een elektrisch model komen. “Een motor moet aan emissie-eisen voldoen en dus moet al snel AdBlue toegevoegd worden. Om de juiste diesel-AdBlue-verhouding te halen moet hij op bedrijfstemperatuur komen. Shoveltjes en voermengwagens worden daarvoor te kort gebruikt en komen dus minder vaak op bedrijfstemperatuur dan een trekker. De software zou na verloop van tijd een storing melden omdat er te weinig AdBlue is verbruikt.”Ook moet de elektrische aandrijving veel onderhoudsvriendelijker zijn dan de moderne dieseltechiek. Reiner wijst naar zijn relatief jonge John Deere-trekker. “Commonrail, EGR en later werd daar nog DOC, SCR en een partikelfilter (DPF) aan toegevoegd. Alles wat kapot kan gaan zit er tegenwoordig op. Elektrische aandrijving is dan veel simpeler.”De cabine is volledig voor de vooras geplaats en middenin. Het geeft een perfecte instap, maar er valt alleen op de spiegels achteruit te rijden.Oase van rustEen van de eerste elektrische Silokings demonstreert voor Boerderij in het Duitse Essen bij een stierenmester. De slechts 2,38 meter hoge wagen is eenvoudig met een 5,5-tons Atlas AR75-shoveltje te laden. Zoals verwacht klinkt de Siloking net zo minimaal als een elektrische heftruck. Alleen komt er nu een 8 meter lang rood-blauw gevaarte langs rijden.Er blijft een oase van rust heersen. Opvallend is dat de cabine laag, ver voor de vooras en vooral midden voor op de voermengwagen staat. Het gevolg is dat bij achteruitrijden én lossen volledig vertrouwd moet worden op de spiegels en camera achterop. De spiegels zijn dan ook luxe uitgevoerd: elektrisch verstelbaar in hoek én telescopisch uit te schuiven en verwarmd.Ook is de enorme volglazen deur zonder apart raam niet naar achteren te klappen. Hij moet dus ook op warme dagen dicht en een sterke airco is dus een must. Maar het zicht naar voren is fantastisch. Er is immers geen freesarm die het zicht naar rechts verstoort. Ook de lage instap van 40 centimeter is zeer comfortabel.Plussen en minnen+Geen brandstof en uitstoot gassen+Geen geluidshinder+Zeer makkelijke instap-Cabine middenin, dus alleen op spiegels achteruit-Oplaadtijd van minimaal 5 uur-Niet te krijgen met laadfrees Binnen ontbreekt een joystick maar zijn er slechts twee pedalen (rijpedaal en rem), een stuur en armleuningbediening met enkele knoppen. Een dwarsafvoerband is optie. De vijzels zijn onder last te stellen in drie toerentallen (17, 33 en 45 tpm) Een variabel toerental op de vijzels (wat met de elektromotoren en een potentiometer eenvoudig is te bouwen) vindt Siloking riskant vanwege de kans op bedieningsfouten. Achter de cabine dus geen ronkende diesel, maar een 1.558 kilo wegende accu met de aansturing van Jungheinrich. Ook de vooras is van deze fabrikant.Drie elektromotoren en maar 5 smeernippelsIn totaal zijn er drie elektromotoren. Eén direct op de vooras, één op de eerste vijzel (de tweede wordt vandaar met een Walterscheid-tussenas aangedreven) en een derde elektromotor op de hydrauliekpomp. De stuurcilinders, de loskleppen en tegenmessen bewegen gewoon met hydrauliekcilinders. Optioneel is er ook een voerschuif te krijgen naast de cabine. Deze schuif van € 1.225 heeft ook hydraulische hefcilinders. De rest van het rijwerk is gelijk aan de bekende zelfrijders van Siloking. De eTruck is niet met geveerde vooras te krijgen. Ook is de topsnelheid maximaal 20 km/uur. Deze is verdeeld over twee rijbereiken (0 tot 10 en 0 tot 20 km/uur).Het bekende dubbele stuurwiel midden achter de wagen zorgt voor een korte draaicirkel. Sturen gaat op hydrauliek.Sturen gaat scherp met het dubbele stuurwiel achterop. Let op: door zijn wielbasis van 7 meter en grote stuuruitslag van het wiel geheel achterop, zwenkt de wagen flink uit. De complete wagen telt vijf smeernippels.Voor € 99.600 in de prijslijstDe eTruck is er ook met één vijzel en een inhoud van 8 en 10 kuub. Nieuw zonder opties staat de eTruck 14 voor € 99.600 in de prijslijst. Netto zal dit zo’n € 80.000 zijn. Een zelfrijder op diesel mét frees kost zo’n € 135.000.Zoals gezegd zou deze investering vergeleken moeten worden met een trekker met mengwagen. Een nieuwe wagen kost ongeveer € 35.000, dus dan blijft er voor de trekker nog € 65.000 over. Een tweedehands met voldoende vermogen is er zeker te vinden voor dat geld.In tegenstelling tot de eTruck is deze dan ook nog voor andere klussen in te zetten. Verschil is wel dat je flink meer brandstofkosten hebt.In de vooras is een van de drie elektromotoren geplaatst. De wagen rijdt maximaal 20 km/uur verdeeld over twee rijbereiken.Technische gegevensMerk en type: Siloking eTruck 1408.
Mengkuip: 14 kuub, 2 vijzels, 3 weegstaven, B plus-weeginrichting met Siloking Data-software.
Aandrijving: Jungheinrich, 3 elektromotoren, 1.558 kg aan accupakket, twee rijbereiken (0-10 en 0-20 km/uur), 80V/775V.
Laden: 50 kilo wegende portable snellader met 5,5 uur laadtijd of standaard 16A/400V-lader met 11 uur laadtijd.
Banden: 355/50R22.5-voorband, 27x10-12-achterband.
Overig: gelijke terminal in laadwerktuig als wagen, magneet op vijzel, SiloNox-staal.
Prijs: € 99.600 excl. btw met standaard 16A/400V-lader
Info: Bromach, Gorredijk, www.bromach.nl