New Holland (deels) op waterstof

Aannemersbedrijf Jos Scholman in Nieuwegein (U.) investeerde in vier New Holland-trekkers die draaien op een brandstofmengsel van diesel en waterstof. De opbouwkit is te koop via New Holland-dealers.Aannemersbedrijf Jos Scholman kiest voor vier waterstoftrekkers om de CO₂-uitstoot van het bedrijf te verminderen. De CO₂-reductie van deze waterstoftrekkers ten opzichte van een Fase V-dieselmotor is maximaal 65%, en naar verwachting gemiddeld zo’n 45%. De reductie hangt af van het gehalte waterstof in het brandstofmengsel. Het gaat om vier standaard traploze New Holland T5.140’s waar het evenzo Nederlandse bedrijf Blue Fuel Solutions waterstoftanks en -injectie op heeft gebouwd. Deze opbouwkit is nu ook te koop via New Holland-dealers. Reken hiervoor op een meerprijs van € 70.000. Voorlopig is de kit alleen leverbaar voor dit specifieke model, vanwege de benodigde software. _{Lees verder onder de foto.} De vier waterstoftrekkers worden inmiddels bij Scholman ingezet in de praktijk. De trekkers zullen zoveel mogelijk worden ingezet op projecten waar waarde wordt gehecht aan duurzaamheid. - Foto's: Bob KarstenMinder schadelijke stoffenZoals gezegd is er sprake van een hybride-concept. Er wordt waterstof met 8 bar in de luchtinlaat van de standaard FPT-motor verneveld, en dat ontbrandt tegelijk met de diesel. Er wordt tot maximaal 65% waterstof ingespoten, en die hoeveelheid hangt af van verschillende parameters zoals het gevraagde vermogen, temperatuur, motortoerental en bijvoorbeeld het vulniveau van de waterstoftanks. Hoe meer vermogen er wordt gevraagd, des te lager het gehalte waterstof is. Bij stationair toerental wordt bijvoorbeeld altijd 65% waterstof ingespoten. Voorbeeld: bij transport met 40 km/u met een lege kipper achter de T5 reeds op snelheid, bepaalt de software zo’n 50 tot 55% te vermengen. Het aandeel neemt af op het moment dat je het rijpedaal vlot intrapt en daardoor aangeeft vlot te willen accelereren; als er (veel) vermogen wordt gevraagd, wordt vooral diesel ingespoten. _{Lees verder onder de foto.} Hier wordt waterstof met 8 bar in de luchtinlaat verneveld. Er wordt tot maximaal 65% waterstof ingespoten, en die hoeveelheid hangt af van verschillende parameters, zoals het gevraagde vermogen.Zo’n 40 liter dieselDe waterstof wordt opgeslagen óp het dak. Hier liggen vijf waterstoftanks in de dwarsrichting achter elkaar. Er is een extern designbureau ingeschakeld die het plaatwerk heeft ontworpen, zodat dit past bij de motorkap. De ‘grilles’ aan de voor- en zijkant van de tanks dienen als ‘vluchtroute’, mocht er waterstof lekken hoewel die kans nihil is. De trekker is nu 3,40 meter hoog, en kan daarmee nog op een dieplader staan. De waterstof is met 350 bar samengeperst in de vijf tanks van in totaal 470 liter (water)inhoud, en dat resulteert in totaal 11,5 kilo waterstofgas. Qua energie-inhoud kun je dit vergelijken met 40 liter diesel. Dus: als aan het eind van de dag de waterstoftanks leeg zijn, heb je in principe zo’n 40 liter diesel met bijhorende uitstoot bespaard. Die 11,5 kilo zou voldoende moeten zijn voor een 8 uur lange werkdag, afhankelijk van hoe de trekker wordt gebruikt. Rijdt niet andersVolgens New Holland is de vermogens- en koppelkromme van de motor met waterstofinspuiting exact gelijk aan een standaard T5.140. Een proefrit met een lege gronddumper, geeft geen reden om dat in twijfel te trekken. Je voelt namelijk geen verschil. Enige merkbare verschil (nu nog), is de cabinevering vanwege het gewicht van de tanks die op het dak liggen. De cabinevering raakt het eind van de vering bij hobbels, en helt over in bochten. De trekker wordt daarom teruggebouwd naar een vaste cabine; bij de drie andere trekkers is dat al gebeurd. Voor wie dus een waterstofopbouwkit koopt, vervalt de optie cabinevering.