De eerste Fendt op rupsen

Nu Agco het merk Challenger in Europa van de markt haalt, zijn deze rupstrekkers binnenkort in Fendt-groen te koop. Bij de kleinere modellen komt echter méér dan alleen de lak uit Marktoberdorf vandaan. In de 900-serie vind je veel Vario-genen terug, zo onthult ons de eerste proefrit met de Fendt 943 Vario MT.Toen Agco aankondigde dat het merk Challenger van de Europese markt verdwijnt en dat het concern de modellen onder het Fendt-label zou gaan verkopen, kwam dat als een kleine verrassing. In alle heisa raakte het nieuws, dat het de ‘kleine’ MT700E-rupstrekkers volledig vervangt door de nieuwe Fendt 900 Vario MT-serie, een beetje ondergesneeuwd.
_{Artikel gaat verder onder de foto‘s.}
De Smart Ride-ophanging van de rupseenheid maakt gebruik van zware veren met geïntegreerd daarin schokdempers. De veerweg bij het geleidewiel vooraan bedraagt 26 cm, het stel kan over een hoek van 11 graden pendelen. - Foto's: Stefan TovornikDe veren en schokbrekers van de voorste ophanging van de rupseenheden zijn nauwelijks zichtbaar.Concentric Air SystemNet als zijn voorganger heeft de 900 Vario MT onder de motorkap – die gebaseerd is op het ontwerp van de 1000 Vario – de zevencilinder Agco Power van 9,8 liter. Maar de 3 modellen (de 938 Vario MT van 380 pk, de 940 van 405 pk en de 943 van 431 pk) zijn nu voorzien van het Concentric Air System (CAS) uit de 1000 Vario. De hydraulisch aangedreven ventilator (optioneel ook omkeerbaar) is vooraan geplaatst en dúwt de lucht door de radiator.Zuinige toerenOok bekend van de 1000 Vario: het lage-snelheidsconcept. Ofwel, slechts 1.700 toeren nominaal en het maximale koppel tussen 1.200 en 1.600 tpm. Tevens zakt het stationair toerental in de parkeerstand van 1.000 naar 800 tpm. Wat de transmissie betreft zijn de Vario-genen onmiskenbaar aanwezig. In plaats van de 16/4-powershifttransmissie kregen de nieuwe rupstrekkers dezelfde TA300T-cvt als de 1000 Vario-wieltrekker. De grotere hydraulische componenten hebben twee onafhankelijk draaiende oliemotoren, waarvan er eentje bij hoge snelheden volledig automatisch ontkoppelt. Dus ook de rupstrekker heeft geen afzonderlijke transportgroep, en de topsnelheid van 40 km/u haal je bij slechts 1.550 toeren.
_{Artikel gaat verder onder de foto.}De ‘bogie-in-bogie’-ophanging van de drie kleine looprollen levert een optimale bodemaanpassing en gewichtsverdeling over de volle rupslengte.RijgedragNaast de traploze aandrijving richtte Fendt zich ook op een beter rijgedrag. SmartRide, zo heet de nieuwe ophanging tussen de rupseenheid en het chassis. Het zijn schroefveren met geïntegreerde schokbrekers en extra hydraulische dempers tegen terugstuiteren. Een torsiestaaf-stabilisator brengt zijdelingse stabiliteit.Slingerhoek van 11 gradenDeze ophanging geeft beide rupseenheden volgens Fendt een slingerhoek van 11 graden. Daarnaast heeft het chassis een veerweg (gemeten aan het voorste geleidewiel) van een ongelooflijke 26 centimter. De kleine steunwielen hangen geveerd en pendelend in de rupseenheid (bogie-in-bogie). ConstantGrip noemt Fendt dat. Dit moet voor een optimale aanpassing aan de bodemcontouren zorgen, met een gelijkmatige gewichtsverdeling over de volle lengte van de rupsband.Goed rijcomfortVoor extra rijcomfort is deze ophanging aangevuld met een nieuwe tweepunts cabinevering. Aan de voorzijde rust de cabine op ‘silent blocks’. Aan de achterkant zorgen spiraalveren met geïntegreerde schokdempers voor een veerweg van bijna 10 cm. Dit moet de via de starre achteras overgebrachte trillingen zo effectief mogelijk opvangen. In de praktijk ervoeren we inderdaad een voor een rupstrekker weldadige rust.
_{Artikel gaat verder onder de foto.}Onder de motorkap snort een Agco Power-zevencilinder, maximaal 431 pk. De koelventilator zit net als bij de grote 1000 Vario-wieltrekker vóór het koelpakket.Soepele aansturingWe gingen op zware klei aan de slag met een 5 meter brede Horsch Terrano. Op de volle werkdiepte van 25 centimeter trok de 943 Vario MT de cultivator voort bij zo’n 7 km/u, met een maximum van 5% slip. Alleen heuvelop zakte de snelheid onder de 5 km/u, en ondervond de circa 20 ton zware trekker meer dan 15% slip. Dan merk je ook het gemak van de regeling van motor en cvt: de trekker houdt de motor automatisch op het optimale toerental, ongeacht of je op maximale- of op deelbelasting bezig bent.Technische gegevens Motor: 9,8 l Agco Power 98CTA-zevencilinder, 317 kW (431 pk), Fase IVTransmissie: VarioDrive TA 300T-cvt, 40 km/uAftakas: 1.000 en 1.000EHef: cat. 3/4 met EHR, 8.620 daNHydrauliek: axiale plunjerpomp 220 l/min, optie 2 x 220 l/min. Tot 6 ventielen met tijd-/mengregelingRupsen: 63,5 centimeter breed (trekkerbreedte 267 cm), optie 76,2 cm (279 cm) of 86,4 cm (297 cm). Aandrijftandwiel 155 cm, 3 paar tandemwielen 38,1 cm, geleidewiel 95 cmGewicht: 15.200 kg eigengewicht, 22.860 kg toegestaanPrijs: € 414.680 Comfort hogere transportsnelhedenOp de kopakker laat deze groene rupstrekker zich soepel manoeuvreren met het gaspedaal, zonder vervelende schakelmomenten. En wie er bijvoorbeeld een overlaadwagen achter wil hangen, zal het comfort bij hogere transportsnelheden weten te waarderen.TouchscreenWat comfort betreft hoeft de cabine zich evenmin ergens voor te schamen. Naast zaken als een optionele lederen uitrusting is er de inmiddels van Fendt bekende armleuningbediening, inclusief 10,4 inch touchscreen. In plaats van de bekende grote multifunctionele hendel heeft de rups alleen de powerhendel. Hier wil je de bediening zo eenvoudig mogelijk houden.
In de cabine zijn de genen van de 1000 Vario niet te missen. Echter, voor de rupstrekker is alleen de eenvoudigere powerhendel te krijgen.De eenvoudigere powerhendel.Vlakke koppelingenDe 1000 Vario diende ook bij de hydrauliekfuncties als voorbeeld. De axiale plunjerpomp levert standaard 220 liter per minuut. Optie is een tweede, geheel onafhankelijk hydraulisch circuit, eveneens 220 l/min (bij slechts 1.700 tpm!). Daarmee kun je 2 verschillende hydrauliekfuncties op een werktuig optimaal bedienen. Bijvoorbeeld tot 170 l/min (optie: via een ventiel) bij slechts 40 bar voor de ventilatoraandrijving op het ene circuit, en 30 l/min bij 200 bar voor de koppelschotel op het andere. Bij de aansluitingen achterop zien we eindelijk vlak afdichtende hydraulische koppelingen. Dit ontwerp van de dubbelzijdige, onder druk verwijderbare verbindingen gaat lekolieverlies bijna volledig tegen. Het schoonmaken van de aansluitingen is ook veel eenvoudiger.
_{Artikel gaat verder onder de foto.}Tweemaal 220 l/min hydrauliekolie is beschikbaar uit onafhankelijke circuits met een axiale plunjerpomp. Eentje standaard, het tweede circuit optie. De hef kan volgens Fendt 8.620 daN leveren.Qua hef krijgt de rups de variant die Fendt verkoopt op de 1000 Vario’s in de VS: in plaats van zijstabilisatoren dienen gegoten blokken als een aanslag.SamenvattendAgco verkoopt zijn Challenger-rupstrekkers in Europa voortaan onder het Fendt-label. De machines van de kleine series kregen niet alleen een andere kleur, ze bieden ook veel nieuwigheden. De genen van de zware Fendt 1000 Vario-wieltrekker zijn hier gemakkelijk te herkennen. Vanaf de ‘duwende’ radiateurventilator, via de traploze VarioDrive-transmissie, tot de ophanging en cabinevering: het is een duidelijke sprong voorwaarts.Resteert de prijs: de 938 Vario MT staat voor € 396.770 exclusief btw op de prijslijst, de 943 MT kost € 414.680.Ook groot én groen: Fendt 1100 MTDe grote Fendt-rupstrekker 1100 MT verschilt van de Challenger MT800E alleen in kleur.
De grootste Challenger-serie, de MT800E, wordt op de Europese markt eveneens Fendt-groen; te beginnen bij de 1149 MT van 492 pk, via de 1154 MT en 1159 MT (536 respectievelijk 592 pk) tot de 1165 MT van 646 pk. De rupstrekkers met de 4 pendelend opgehangen middelste looprollen zijn, wat bouw betreft, gelijk aan de huidige grote Challengers. Krachtbron is de 16,8 liter V12-Agco Power, schakelbak een 16/4 powershift (40 km/u). Verder de ‘oude’ cabine met vertrouwde armleuningbediening en C3000-beeldscherm.