Vervaet Hydro Trike: verbeterde tractie op 5 wielen

Vervaet test momenteel een Hydro Trike die op alle 5 wielen is aangedreven. Deze nieuwe optie geeft extra tractie in de heuvels en op (los) bouwland en komt in 2021 op de markt. Tegelijk haalt Vervaet de hele machine nog eens door de molen. Resultaat is een sterk vernieuwde aandrijflijn en verbeterde details.Het grootste nieuws schuilt onderhuids, in de volledig vernieuwde aandrijflijn. Die heeft een volledig elektronische tractieregeling, een splitter tussen neuswielaandrijving en achteras, hydrauliekleidingen met een grotere diameter en is te combineren met aangedreven wielen op de middelste as. Deze schuifas zelf is ook op een paar punten verbeterd; zo komt er een nieuwe ophanging om de krachten aan te kunnen._{Lees verder onder de foto}Op grasland is de egale drukverdeling over 4,5 meter breed altijd een voordeel. Op los bouwland en hellingen kost dat wel kracht; aandrijving helpt nu. - Foto's: Matthijs VerhagenMeer tractie op nat bouwlandMet deze vernieuwingen komt Vervaet tegemoet aan praktijkwensen. Het concept met de 5 wielen heeft zich intussen ruimschoots bewezen. Het voordeel van de ‘driewieler’ met extra middengeplaatste schuifas is een egale bodemdruk over 4,5 meter breedte. Op grasland staat dit voordeel buiten kijf. Op zeer los bouwland, onder natte omstandigheden of op heuvels kan de schuifas echter een nadeel worden. Het kost dan extra kracht, en dus brandstof, om de uitgeschoven wielen door de bouwvoor te drukken. Kracht die je natuurlijk liever inzet om de bouwlandbemester door de grond te trekken. In de praktijk blijft de as dan soms ingeschoven of gaat de druk op de niet-aangedreven as omlaag, waardoor het voordeel van de egale bodemdruk verdwijnt._{Lees verder onder de foto}Nieuw is deze uitsparing in de tank. Achter de zwarte afdekplaat zit nu het ventielenblok voor de bemester. Dat spaart leidingwerk.Prototype in actieAlles opgeteld is het logisch dat Vervaet de Hydro Trike doorontwikkelt. Recentste feit is de Hydro Trike XL 5x5. Door alle wielen aan te drijven is de weerstand van de schuifaswielen op bouwland weg. Sterker nog: ze trekken dan mee. Vervaet claimt dat dit brandstof kan besparen. De Zeeuwse techneuten pakten het integraal en grondig aan. Het resultaat is op de Agritechnica voor het eerst te zien. We zagen een prototype in actie tijdens testen in België.VSG is eerste stapEerder dit jaar kwam Vervaet al met de VSG-drive. In dit systeem drijven 2 rijmotoren de achteras aan. De beide hydromotoren zijn onderling gekoppeld via een natteplatenkoppeling. Een nadeel van een hydrostaat is, simpel gezegd, dat de olie de weg van de minste weerstand zoekt. Zodra één van de wielen slipt, gaan de meeste liters olie door deze rijmotor en blijft minder kracht over op de wielen mét tractie. Vervaet had dit goed onder controle met zijn tractieregeling: twee draaiknoppen waarmee je als chauffeur de krachtverdeling tussen voorwiel en achteras regelt. Dit systeem vereist echter kunde van de chauffeur. Bij een foute instelling lopen de drukken in de hydrostaat hoog op, wat ten koste gaat van de efficiëntie._{Lees verder onder de foto}De tractieregeling zoals die nu is. Vervaet werkt aan een volledig zelfdenkende elektronische tractieregeling.Op de Trikes voor seizoen 2021 vervangt Vervaet het handbediende systeem door een volledig elektronische tractieregeling. Sensoren meten de snelheid van elk wiel en sturen de aandrijfkracht naar het wiel met de meeste tractie. Het geavanceerde systeem regelt ook de druk op de schuifas. Zodra het systeem merkt dat de achterwielen slippen, zal het de schuifas iets heffen. Het is ook gemak – goed dat je hier als chauffeur niet meer telkens bij na hoeft te denken.130 pk op de middenasDe aandrijving van de wielen op de schuifas gaat via een eigen pomp, dus dit is sowieso een op zichzelf staand systeem. De 175-literpomp kan maximaal 130 pk op deze wielen zetten. De bouw van de schuifas blijft hetzelfde, de ophanging is wel nieuw. De bladveren maken plaats voor een sterkere driepuntsophanging aan de voorzijde en een zogenoemde watt-link aan de achterkant. De veer- en stabilisatiecilinder verhuist naar de voorzijde van de as. Verder komt er een hoeksensor die signaleert of de machine schuin hangt. Bijvoorbeeld op hellingen zal het systeem de veercilinder aan de dalzijde dan automatisch vastzetten._{Lees verder onder de foto}De stickers op de tank verraden het al een beetje: Vervaet werkt aan een aangedreven schuifas op de Hydro Trike XL. Op los bouwland en in de heuvels moet deze optie het verschil gaan maken. Leverbaar in 2021.Diverse detailwijzigingenAl met al zijn er nogal wat vernieuwingen. En dan hebben we de komst van het verbeterde touchscreen (in 2017) en de nieuwste Paccar-motoren nog niets eens genoemd. 530 pk wordt al vanaf volgend seizoen de standaard. De vernieuwingen komen dan gefaseerd over 2020 en 2021 in productie. Prijzen zijn nog niet bekend.Dit artikel is een samenvatting. Alles weten over de vernieuwde Hydro Trike XL 5x5 van Vervaet? Lees dan de complete reportage in de digitale uitgave van Trekker.