Valtra N154e Direct: prima trekker, cvt minder

De Valtra-trekker is slim en weet een ‘comfortabel gevoel’ te creëren. De terminal is klein. De transmissie met vier (handmatige) groepsschakelingen is geen echte cvt. Of toch wel?TREKKER testte de vierde generatie van de Valtra N-serie in de multitrekkertest afgelopen herfst op het Finse platteland. Daar werden negen 165 pk-machines mét cvt en voorlader getest door vakbladen uit vijf verschillende landen. De Valtra N-serie is gepresenteerd in september 2015 en bestaat uit zes viercilinder-trekkers. De N154E is de op één na grootste en uitgerust met een cvt uit eigen huis: de Direct. Instappen en wegwezen: elke chauffeur kan het (4,7 uit 5)Valtra heeft eenvoudige bediening, en daardoor ben je er gauw mee op pad. De fijne, kleine rijhendel heeft geen knopjes.
De deur valt soepel in het slot van de vijfstijlencabine. De bijrijdersstoel moet ingeklapt zijn voor een snelle instap. Het rechterraam heeft een ruitenwisser. Vanwege de luchtinlaat is de voorruit moeilijk schoon te maken. - Foto's: Ola TandeValtra heeft geen multifunctionele rijhendel. Met het fijne rijhendeltje bedient de chauffeur de groepenschakeling of de cruisecontrol. Die deactiveert de bestuurder met een uit-knop.De stoel kan draaien. In Finland wordt dit veelal gebruikt om bomen te laden met uitrijdwagens. Het gevolg is dat de stoel ver kan draaien en er veel ruimte is rondom de zitting. Het zicht naar achteren is enigzins beperkt.Motor: Dual power-modus (4,1 uit 5)Valtra en MF delen dezelfde 4.9 litermotor. Het verschil is dat Valtra een Eco-functie heeft. Als de chauffeur die indrukt, levert de trekker het maximum vermogen en koppel bij 200 motortoeren lager. Uit eerdere testen is gebleken dat dit diesel bespaart bij heel licht werk, maar niet bij zwaar veldwerk. Soms gaat juist het AdBlue-verbruik omhoog. Hoe dan ook, het motortoerental gaat significant omlaag. Dat maakt het rijden comfortabeler. De Valtra geeft tijdens de vermogensmeting 93,7kW (127 pk) en 508 Nm. De remmende vrachtwagen berekende een trekkracht van 80,4 kW (109 pk). Dat betekent dat 71% van het beloofde vermogen in de folder (114 kW/155 pk) aan de grond komt, met boost is dat 64%. Valtra verbruikte iets meer diesel (263 g/kWh) dan gemiddeld bij maximaal motorvermogen. Bij maximaal koppel verbruikt de Valtra gemiddeld.
De bijrijdersstoel verandert in een tafel met papierhouder als deze wordt neergeklapt. De stoel moet voor snel in- en uitstappen ingeklapt zijn.De omkeershuttle heeft een parkeerstand geïntegreerd. Die shuttle vraagt wel om wat langere vingers. Tijdens de test glipt de shuttle zelfs een enkele keer door de vingers van de bestuurder.De binnenverlichting geeft genoeg licht, de chauffeur kan zelfs 's nachts wat opschrijven. Praktisch is dat de bestuurder de lamp mee naar buiten kan nemen als zaklamp.Transmissie: werking complexer (3,7 uit 5)De Direct-transmissie wijkt af van de rest van de trekkers in de test. De transmissie gebruikt dezelfde versnellingen als Valtra’s Versu-powershift. Het voordeel van groepen is dat dit in theorie efficiënter is, maar het nadeel is dat je de werking moet begrijpen. Dat is niet verkeerd, maar vergeleken met de andere testkandidaten vraagt de Direct meer aandacht. De cruisecontrol is te deactiveren door een ’uit’-knop in te drukken.Cabine & comfort: nachtlamp is tevens zaklamp (4,0 uit 5)Een brede trap leidt tot een vijfstijlencabine met een soepel sluitende deur. Het voorste gedeelte van de bijrijdersstoel moet ingeklapt zijn, zodat de chauffeur snel kan instappen. Er is nog geen gekoelde ruimte voor te bewaren voedsel, maar Valtra zegt dat dit er snel aan komt. Er is veel ruimte achter de stoel. De nachtlamp in de cabine is uitstekend en is zelfs te gebruiken als uitneembare zaklamp. Valtra’s stuurwiel verstelt makkelijk via een voetpedaal. Het zicht naar voren en aan weerszijden is keurig, maar het zicht naar achteren vraagt wat verbetering. Een goede ruitenwisser wist 270 graden de voorruit en ook het rechter raam heeft een ruitenwisser.
De spatborden zijn weg te draaien en vervolgens vast te zetten. Het lijkt dan alsof deze over een aanslag worden getild.Het schroefdraad is netjes afgeschermd.Lees hoe de geteste trekkers zich verhouden tot elkaar, hoe ze presteren, wat ze verbruiken, wat ze kosten en hoe ze scoren ten opzichte van elkaar. Ga naar TREKKER van februari (nr. 341) voor de algemene testresultaten. De bevindingen per merk staan in het nummer van maart (nr. 342). Beide verhalen beginnen op pagina 12. U vindt alle gepubliceerde trekkertests op een rijtje op trekkermagazine.nl/trekkertest.Auteurs: Bob Karsten en Bas van Hattum