Valtra N helemaal bij de tijd

Valtra pakte de N-serie net zo aan als de eerder vernieuwde T-serie. De trekkers kregen een moderne cabine en een motor die aan de Fase IV-normen voldoet. Trekker testte de N134 Versu met 99 kW (135 pk) aan maximaal vermogen in de praktijk én aan de testbank.Trekker beproefde de N134 Versu met vijftraps powershifttransmissie. Eerst de motor: in de folder staat hij op 99 kW (135 pk) maximaal vermogen (ISO 14396). Plus nog de boost, actief bij aftakaswerk (ook stilstaand) en vanaf groep C, dus boven de 11,5 km/u. Volgens het boekje zou de 4,9 liter Agco Power-viercilinder dan 107 kW (145 pk) leveren.De testtrekker komt met een opgebouwde Alö-voorlader. - Foto's: Stefan TovornikFitte motor, niet superzuinigHet DLG-testcentrum meet zonder boost 89,9 kW (122 pk) aan de aftakas. Met boost 96,3 kW (131 pk). Heel nette scores! Het koppel van 550 Nm (met boost) is top in deze vermogensklasse. De bijna 10 procent oververmogen en een constant-vermogensbereik van meer dan 27 procent maakt dat het ietwat gewone wegrijkoppel meer dan goed.Minder rooskleurig is het verbruik: 279 g/kWh nominaal zonder boost is bovengemiddeld. Hetzelfde bij maximaal aftakasvermogen met boost: 248 g/kWh. En hoewel het trekvermogen met maximaal 83,5 kW goed is, ligt ook hier het verbruik (286 g/kWh) duidelijk boven het gemiddelde in deze klasse. De Powermix-metingen bevestigen dit beeld; hier ligt het verbruik 2 procent hoger dan het gemiddelde van alle tot nu toe geteste trekkers. Met transportwerk schiet het verbruik helemaal omhoog. De N134 verbruikt zo’n 30 procent meer dan de T174V die we eerder testten. Opmerkelijk, ze hebben dezelfde transmissie. Hoe dat kan, is ook voor de fabrikant nog een raadsel.De Agco Power van 4,9 liter inhoud voldoet met HiSCR-techniek aan de Fase IV-normen. Dus geen roetfilter of uitlaatgasrecirculatie op deze viercilinder. Op de prestaties is weinig aan te merken, maar het verbruik is bovengemiddeld.Fijne transmissieDe bak telt vier groepen (A t/m D) en vijf powershifttrappen. Je kunt ze schakelen met het kleine pookje op de armleuning. Super! Vooral omdat er ook praktische automatiekfuncties aan boord zijn. Auto 1 schakelt afhankelijk van last en toerental en heeft een kickdown-functie. Auto 2 schakelt op een ingesteld toerental. De transmissie wisselt automatisch tussen groep C en D.
Schakelen doe je comfortabel met de oranje stick. De vele sterk op elkaar lijkende knopjes maken de bediening wel wat lastig. De hoeveelheid submenu's op het kleine scherm maakt het ook niet eenvoudiger. De Valtra zit wel vol handige en praktische details. De automatieken op sper, 4wd en de (instelbare) schakelautomatieken zijn erg handig.De bijrijdersstoel zit comfortabel én is eenvoudig neer te klappen. Dan ontstaat een schrijftafeltje. Er is wel een gebrek aan afsluitbare opbergmogelijkheden. Een koelvak is er alleen als optie.Ook twee cruisefuncties en een actieve stilstand (HillHold) zijn prettige opties voor een schakeltrekker. Verder kun je instellen in welke versnelling je wilt vertrekken. Dit wegrijden begint trouwens altijd met de omkeerhendel links onder het stuur. Alleen hier kun je van rijrichting wisselen.Verschillende toerentallen achter omkeerhendelDe hendel is overigens prima, mét parkeerstand. Typisch Valtra-handigheidje: staat de hendel in neutraal, dan loopt de motor stationair op 850 toeren; in de parkeerstand 700 toeren, en kies je een rijrichting: 1.000 toeren. Nu we toch in de toeren hangen: wat de aftakas betreft kun je kiezen uit maximaal drie toerentallen. Wisselen gaat makkelijk met een draaiknop. Ook de kopakkerautomatiek is voor iedereen te begrijpen.Hef en hydrauliek zijn topDe hef beurt 6,2 ton! De stabilisatie mag iets beter, en we missen een verstelbare aanslag voor de diepte-instelling. Details... Dankzij de grote 200 literpomp (optie € 1.264, standaard is 115 l/min) presteert de Valtra ook op hydraulisch vlak top. We noteren 221,3 liter per minuut, een record in deze pk-klasse. Meer dan de helft van het motorvermogen (55,7 kW) kan de Valtra zo overbrengen, dat is gigantisch. De hydrauliekolie is gescheiden van de rest, je kunt 47 liter onttrekken.
De hef beurt 6,2 ton! Met verkorte hefstangen stijgt de toch al niet flauwe hefkracht nog eens met meer dan 1.500 daN. Je hebt dan 13 cm minder hefweg. Ook al verloopt de curve vrij vlak, de N134 tilt meer dan je ooit nodig zult hebben.De vooras, inclusief vering, is gelijk aan die van Fendt. De as combineert een super rijcomfort met een korte draaicirkel van 10,40 meter. Op de kap geen grote stickers voor type-aanduiding; dat staat alleen op een schildje bij de koplamp.Er zijn vier proportionele ventielen, een LS-aansluiting, en een aan/uit-ventiel. Tijd- en literinstellingen zijn legio. Een ventiel in zweefstand zetten blijft even wennen. Dat kan nu met één draai aan de knop bij alle ventielen, maar dan heb je nog maar 10 procent van de liters. Samenvattend: mede dankzij het 6/2-wegventiel voor de fronthef en de voorlader heb je hydraulisch héél veel mogelijkheden. Nadeel: het is wat ingewikkelder om alles in te stellen.Zo komen we bij een minpuntje. Het kleine kleurenscherm (geen touchscreen) heeft vier menukeuzes waarvan het symbool niet meteen helder is. We missen een overzichtelijk startscherm met de belangrijkste informatie over motor, transmissie en hef, maar vooral hydrauliek.Topcabine mag iets stillerAlle lof voor de ruime cabine. Bij de test van de T-serie voorzagen we de instap, ruimte, bijrijdersstoel, etc. reeds van de nodige complimenten. Ook op de kleine N kan de voorruit niet open. Wel is de stoel standaard 180 graden draaibaar. De volledige TwinTrac-omkeerinrichting is met € 5.711 een stuk vriendelijker geprijsd op de N-serie.
De cabine is degelijk afgewerkt. De stoel kun je standaard 180 graden draaien. Met een geluidsniveau van 75,4 dB onder last is hij, voor een nieuw ontwikkelde cabine, niet extreem stil. Instap, ruimte en bijrijdersstoel zijn, net als op de T-serie, wél top. Met veel details als verlichting in de opstap, goed verstelbare werklampen rondom, 270 gradenwisser voorop en een wisser op de zijruit (optie). De elektrisch verstelbare én uitschuifbare groothoekspiegels (net buiten beeld) zijn ook optie (+€ 1.011). Het panoramadak geeft veel extra zicht, het zonnescherm is wel wat hakerig.Het sportieve stuurwiel is met behulp van een voetpedaal wegklapbaar. De omkeer onder het stuur heeft ook een parkeerstand en werkt prima. Over de omkeer gesproken: de werklampen achterop zijn in te stellen als achteruitrijverlichting. Schakel je in de achteruit, dan springen ze automatisch aan.Het geluidsniveau van 75,4 dB (A) onder last is voor een volledig nieuw ontwikkelde cabine aan de hoge kant. Ook van buiten is de Valtra niet erg stil. Pluspunten: verlichting in de opstap, goed verstelbare werklampen rondom, 270 gradenwisser voorop, en optioneel een wisser op de zijruit.Goed wegcomfortDe N134 heeft een goed comfort op de weg. Ook het kleine stuurwiel en de korte draaicirkel (10,40 meter) maken het prettig werken. Met QuickSteer heb je slechts 1,5 stuurslagen nodig van aanslag tot aanslag.Onze testtrekker weegt met fronthef en aanbouwdelen voor de voorlader bijna 7,1 ton. De automatiekfuncties voor 4wd en sper zijn dik voor elkaar. Er is zelfs een wegrijhulp: de 4wd trekt vanuit stilstand maximaal 30 seconden mee, en schakelt dan uit. Dieseltank is krapDe dieseltank is met 235 liter inhoud krap. Gebruikers rapporteren problemen met de tankontluchting. Valtra werkt eraan. Een grotere 315 litertank is optie, tegen inlevering van 8 cm bodemvrijheid.De motorkap is afsluitbaar; koelers en luchtfilter zijn goed bereikbaar. Wie het Premium-lichtpakket als optie neemt, krijgt naast vier extra werklampen ook een draagbare zaklamp met houder in de cabine. En de scharnierende spatborden kun je weggeklapt vastzetten als je voor onderhoud bij de motor moet zijn.Gebruiker Martijn Voorbraak (41) rijdt een grotere broer, de N154. “Qua comfort kom je dicht bij een cvt. Van de powershifttrappen merk je eigenlijk weinig, mits de transmissie op temperatuur is.” - Foto: Matthijs VerhagenKlant is koningDe Valtra N134 Versu staat in de boeken voor € 93.031. Kies je de meer complete testuitvoering met onder meer fronthef en geveerde vooras, dan ga je naar € 133.818. Die heeft dan nog geen frontaftakas (á € 3.899). Kies je full-options en bouw je er gps op, dan zit je op € 150.000.Sterk punt is dat je zelf de keuze hebt. De klant is koning bij Valtra, zowel op het gebied van transmissie als van uitvoeringen; en onder aan de streep dus ook wat betreft de prijs. Je koopt voor dit geld sowieso een trekker die goede prestaties levert op het vlak van de motor, de hef én zeker de hydrauliek. Tegelijk is het brandstofverbruik bovengemiddeld en kan de ergonomie nog wat beter. Wat betreft rijcomfort, vering en transmissie overtuigt de N134 absoluut.Auteurs: Matthijs Verhagen, Hubert Wilmer