Steyr 8180: beest in Standaard XL tractorpulling

Team The Beast komt met een Steyr 8180 uit in de nieuwe tractorpullingklasse Standaard XL. Nu de Steyr voor groot winteronderhoud uit elkaar ligt, geeft Team The Beast ons een kijkje in de keuken van deze populaire klasse.De Standaard XL-klasse is in 2019 geïntroduceerd binnen de NTTO en wordt dit seizoen voor het eerst in competitieverband verreden. De nieuwe klasse vult het grote gat tussen de standaard- en de sportklassen dat ontstond toen de standaardklassen met vermogenslimieten gingen werken. We lopen door de hoofdzaken van het reglement, waarbij Peter Kastelein, Bas van Zanten en Jeroen van Schaijk laten zien hoe ze hun machine hebben aangepast.Restrictor beperkt vermogenOm het vermogen binnen de perken te houden rijden alle standaard XL-trekkers met een restrictor: een buis met een beperkte diameter die voor de turbo zit. De restrictor bepaalt hoeveel lucht de motor ingaat, en daarmee hoeveel vermogen deze kan maken. De inwendige diameter is 59,5 mm, en de maximale inlaat van de turbo bedraagt 71 mm. The Beast draait momenteel met een Holset HX52 met een inlaat van 67 mm, goed voor een turbodruk van 4,5 à 5 bar._{Lees verder onder de foto}Dikke trekkers met cabine die met geweld over de baan brullen alsof het Sportklasse-machines zijn. Dat is Standaard XL, een nieuwe klasse waarin deze dikke Steyr 8180 uitkomt. - Foto: Rudy LinthorstGroot genoeg?De maximale cilinderinhoud bedraagt 8.357 cc. De originele motor van de Steyr is een stuk kleiner: een boring van 108 mm en een slag van 120 mm maakt 6.596 cc. De mannen verwijderden de droge cilinderbussen en boorden en hoonden rechtstreeks in het gietwerk tot er Ford-zuigers met een boring van 111,8 mm in pasten. Zo komt de cilinderinhoud uit op 7.068 cc. Tweekleps kops met geflowde kanalenDe nieuwste technieken worden niet geschuwd, Dat kan ook niet als je de sport in leven wilt houden. Zo zijn, in tegenstelling tot de sportklassen, motoren met vier kleppen per cilinder toegestaan. Alle nieuwe trekkers hebben al zulke cilinderkoppen, tweekleps motoren zijn steeds moeilijker te vinden. De 8180 heeft nog gewoon een tweekleps kop. De kanalen zijn echter al wel bewerkt (‘geflowd’) voor een betere ademhaling. “In combinatie met een verstelbare nokkenas, en eventueel een profiel voor een langere openingstijd van de kleppen, verwachten we voldoende lucht in de motor te krijgen”, aldus Jeroen. Ook het brandstofsysteem mag modern: commonrail is toegestaan! Een dikke P-pomp mag echter ook, dit in tegenstelling tot de sportklasse._{Lees verder onder de foto}Op de Steyr-motor staat een Holset HX52-turbo. Het inlaatspruitstuk zit niet aan de cilinderkoppen, maar aan de kleppendeksels. - Foto: Herbert WiggermanKromme tandenDe onder belasting schakelbare Steyrmatic-hilo bleek niet sterk genoeg voor het vermogen dat de Steyr produceert. Volgens ervaringsdeskundigen mag de druk op het lamellenpakket omhoog tot maximaal 26 bar, daarboven barst het gietwerk uit elkaar. Maar ook bij die 26 bar liet de motor de hilo slippen. Daarmee verdween de helft van de bruikbare versnellingen. Trekken in de transportgroep leverde een tandwiel met kromme tanden op.Tijd dus voor rigoureuze maatregelen. Tijdens ons bezoek ligt de versnellingsbak tot het laatste tandwiel uit elkaar om speciale tandwielen te monteren die meer keuze geven in bruikbare versnellingen._{Lees verder onder de foto}Peter Kastelein, Bas van Zanten en Jeroen van Schaijk (v.l.n.r.) demonteren de motor. - Foto: Herbert WiggermanKlaar voor competitieHet maximale gewicht van de eerste Standaard XL-klasse bedraagt 8,0 ton. Zo gekozen dat ook de Magnums mee kunnen doen. Voor de toekomst worden lichtere Standaard XL-klassen binnen de NTTO zeker niet uitgesloten.Na één jaar de kat uit de boom gekeken te hebben met tien deelnemers, is de klasse klaar om in 2020 in competitieverband te strijden. Dit jaar zijn er al dertien ingeschreven trekkers, waarvan negen in competitie. Dit artikel is een samenvatting. Lees de volledige reportage, met nog veel meer informatie over de Standaard XL-klasse en de Steyr 8180, in de digitale uitgave van Trekker.