Shuttle-opraapwagen doet weer mee

Bergmann-importeur Reesink focuste zich tot voor kort enkel op de meststrooiers van dat merk. Maar dat verandert met de komst van Bergmanns nieuwe opraapwagen. Die heeft een bewegende voorwand, een aandrijflijn tot 450 pk en ruimte voor 30,5 inch-banden. Zou deze Shuttle de Nederlanders wel passen?Het marktaandeel van Bergmann-opraapwagens is klein in Nederland. Dat komt omdat de opraapwagens niet voldeden aan de Nederlandse marktvraag: geen grote banden, geen naar voren aflopende bodem en beperkt wendbaar. Om die reden heeft Reesink Technische Handel (RTH) tot voor kort weinig energie gestoken in de opraapwagens en zich gefocust op de meststrooiers.Kenmerken van de nieuwe, moderne Shuttle-opraapwagen: compacter, een aandrijflijn tot 450 pk, naar voren aflopende bodem, bandenmaat tot 30,5-inch én een beweegbare voorwand. - Foto's: Bob KarstenDat verandert nu. Bergmann ontwikkelde namelijk een nieuwe, moderne Shuttle-opraapwagen: compacter, een aandrijflijn tot 450 pk, naar voren aflopende bodem, bandenmaat tot 30,5-inch én een beweegbare voorwand. RTH is enthousiast over de wagen, en wil actief mee gaan spelen in het toch wel volle opraapwagenwereldje. VerschuivingenMaar hoe dan? Die opraapwagenmarkt wordt immers gedomineerd door een aantal gevestigde fabrikanten. En Bergmann-opraapwagens hebben weinig ‘naam’ omdat het merk hier enkele jaren niet actief vertegenwoordigd is geweest. RTH ziet kansen vanwege verschuivingen in het dealerlandschap. De importeur voorspelt namelijk dat sommige dealers op termijn hun merk aan de kant (moeten) zetten, vanwege merkexclusiviteit die trekkerfabrikanten opleggen. RTH zegt als Kuhn-importeur sterke banden te hebben met dealers, en hoopt via die weg dealers (ook) enthousiast te maken voor de nieuwe Bergmann-opraapwagens.De aandrijving laat tot 450 pk toe door middel van een planetair aan de snijrotor.Aan de wagen valt allereerst de bewegende voorwand op. Hiermee wordt loze ruimte boven de dissel slim benut. Dit biedt 5 kuub extra laadvermogen. Het maakt de wagen korter (of je kiest voor meer laadvolume) en daarmee beter wendbaar. Deze techniek zagen we eerder op Lely- en Krone-opraapwagens. Bij het laden van droog gras zakt de voorwand achterover, zodat deze perst. Bij nat gras kun je de voorwand juist iets voorover stellen, om een moeseffect te beperken. Als de wagen bijna vol is, zakt automatisch de voorwand voorover en laadt die de voorkant vol. Die voorwand zakt geleidelijk; zo blijft die persen, stelt Bergmann. Achteruit draaienDe Shuttle heeft een curvebaan-gestuurde pick-up. Dat wil zeggen dat de pick-uptanden zich snel uit het gewas trekken, wanneer het gras aan de snijrotor wordt doorgegeven. Bergmanns filosofie is dat dit (vooral bij zwaar of nat gras) de gewasflow ten goede komt. Gras zou zich ook minder snel om de pick-uptanden gaan wikkelen. Het vraagt daarentegen wel om meer bewegende delen in de pick-up. Die curvebaan vraagt in ieder geval iedere 250 werkuren een pompje vet. De pick-up telt zes tandbalken en is 2,29 meter breed.De rotor is van Hardox-staal voorzien, waardoor de punten dichter langs het mes schrapen.Opmerkelijk is dat de pick-up hydraulisch wordt aangedreven. Technisch gezien kun je het toerental van pick-up dus wijzigen en deze zelfs achteruit laten draaien. Dat kan ook. In de praktijk zal dit echter niet worden gebruikt, verwacht importeur RTH. De eigenlijke reden voor deze hydrauliek: het is eenvoudig construeren. Volgens de fabrikant ligt de kostprijs niet hoger dan een mechanisch aangedreven pick-up. In de praktijk is het dus één keer het toerental instellen; Bergmann schrijft 110 toeren per minuut voor. Maar wie haarfijn wil werken, kan het toerental met finesse bijstellen. Forse aandrijflijn nodigOm tot 450 pk aftakasvermogen probleemloos over te brengen op de snijrotor heb je een forse aandrijflijn nodig. Daartoe wordt de benodigde 1.000 aftakastoeren via een tandwielkast en een planetair overgebracht naar de rotor.De kracht zit ’m vooral in het planetair die het toerental (fors) vertraagt met 20:1, de snijrotor maakt dus 50 toeren per minuut. Die overbrenging komt van Rögelberg en laat tot 450 pk toe.Wie te snel wil, merkt dat aan de slipkoppeling van de aftakas.
De rotorpunten zijn voorzien van Hardox-staal.De beweegbare voorwand zorgt voor 5 kuub extra inhoud boven de dissel. De wanden zijn glad. De rotor laadt met 1.836 millimeter breedte over de vrijwel gehele breedte van de bak. SchoonhoudenDit Hardox is net iets breder en slijtvaster dan de punten zelf. Die Hardox-punten schrapen dichter langs de messen. Bergmann verwacht zo de rotor en messen goed schoon te houden.Tijdens eerste proefrondes met weinig en kort gras gooit de snijrotor wat gras voorover terug op het zwad, wat vervolgens door de open gewasgeleider deels wegwaait. De oorzaak bleek de volle mesbezetting die het korte gras nog korter wilde snijden (34 millimeter snijbreedte). Later, met een halvemesbezetting, bleef dit weg. De pick-up komt optioneel met een steun-looprol, voor minder draagkrachtige gronden. Dit voorkomt dat de tastwielen in het spoor van de trekker gaan lopen. En met alle techniek wordt zo’n bredere pick-up immers ook wat zwaarder.Belading in percentageDe messenbalk zakt hydraulisch uit de snijrotor. Hierin zitten 53 messen die per stuk los te halen zijn. De messenbalk kan er niet zijdelings onderuit zwenken of bewegen, maar met de hydraulische knikdissel op z’n hoogste stand ontstaat ruimte zodat je er knielend bij kunt.Verder heeft de Shuttle banden tot 800/45 R30,5, bodemketting tot 25 ton treksterkte en kan terug draaien, optioneel drie doseerwalsen, en hydraulisch geveerde dissel en tandemonderstel.Achterop de klep plaatste Bergmann een sensor die de belading in een percentage op de Isobus-terminal weergeeft.De messenbalk zakt hydraulisch naar beneden. Daaronder kun je er knielend bij. Ieder mes wordt apart onder druk gehouden met een veer, en die druk is aan te passen.