‘Robuuste en praktische voertuigeisen nodig’

Nederland heeft de strengste voertuigeisen, maar we certificeren en registreren hier niet, waardoor de (verkeers)veiligheid eerder achteruitgaat dan vooruit. Erwin Ros roept LTO en anderen op om samen uit de impasse rond de machineregistratie te komen.Als club van ondernemers zijn we bij Fedecom niet voor overdreven regelgeving, maar we zijn ook niet naïef. We weten sinds 2013 dat er vanaf 2018 een verplichte keuring is voor voertuigen die sneller zijn dan 50 kilometer per uur. Daarnaast is één van onze belangrijkste speerpunten de (verkeers)veiligheid. In dit dossier trekken we samen op met onder andere Cumela, Bouwend Nederland en ook LTO.Dat heeft ertoe geleid dat we vanaf 2013 intensief hebben gewerkt aan een robuust en betaalbaar systeem van toelating en kentekenen van landbouwvoertuigen, dat er in grote lijnen als volgt uitziet:Goedkeuring tot toelating op de openbare weg (onder andere geselecteerde rondwegen rond dorpskernen).Verhoging van de maximum snelheid naar 40 kilometer per uur.Centraal aanvraagpunt voor (breedte)ontheffingen.Een overgangsperiode waarin bestaande voertuigen op basis van kenmerken kunnen worden geregistreerd.Een redelijke prijs van circa € 30 per te kentekenen voertuig.WeggestemdZoals bekend, is het voorstel tot 2 keer toe weggestemd door de politiek. Ondertussen heeft het ministerie zonder pardon de Europese voertuigmaatregelen ingevoerd, waardoor in Nederland ineens de strengste voertuigeisen van Europa gelden. Tegelijkertijd is Brussel nu een dure zogenoemde infractieprocedure gestart tegen Nederland met miljoenenboetes. Die strenge eisen, en met name de korte invoeringstermijn, leiden inmiddels tot ongewenste situaties, waarvoor Fedecom en haar partners heel vaak hebben gewaarschuwd:De combinatie van bestaande voertuigen met nieuwe trekkers, kan tot gevaarlijke situaties leiden.Componenten om te voldoen aan de regels zijn beperkt leverbaar.Gebruikers worden geconfronteerd met voertuigen die niet meer de weg op mogen (breder dan 3 meter).Fabrikanten moeten nu speciale machines voor de Nederlandse markt gaan ontwikkelen.Als klap op de vuurpijl merken de Fedecom-leden dat er bij de keuringsinstantie RDW te weinig capaciteit en kennis is om de gewenste keuringen uit te voeren.Veiligheid achteruitOm kort te gaan: de sector is het initiatief kwijt, we hebben in Nederland de strengste voertuigeisen, maar we certificeren en registreren niet, waardoor de (verkeers)veiligheid eerder achteruit gaat dan vooruit.‘Iedereen is voor maximale voertuigveiligheid, zeker als het gaat om landbouw- en grondverzetvoertuigen’Alles om ons heen wordt getoetst aan uniforme Europese toelatingseisen: auto’s, vliegtuigen, liften, handgereedschap en ga zo maar door. Dat vinden we de normaalste zaak van de wereld. Iedereen is voor maximale voertuigveiligheid, zeker als het gaat om landbouw- en grondverzetvoertuigen, omdat die voor een groot deel op het eigen terrein worden gebruikt, vaak omringd door eigen medewerkers en familieleden. Bovendien kan en wil de sector internationaal geen buitenbeentje zijn.Uniforme toelatingseisen en een goede registratie leiden tot veiligere voertuigen en ontzorgen de gebruiker. Daarnaast zijn voertuigen die voldoen aan de internationale eisen, als gebruikte machine gemakkelijker internationaal te verkopen.‘Ja’ tegen voertuigeisen en registratieDaarom zegt Fedecom ‘ja’ tegen de invoering van uniforme Europese voertuigeisen en ‘ja’ tegen kentekenregistratie. Fedecom wil het initiatief terugpakken en haar verantwoordelijkheid nemen. Wij roepen partners als LTO en de politieke partijen op om, geheel in de Nederlandse traditie, te komen met een door de sector gedragen, duurzame oplossing voor de machineregistratie. Wij verwachten van het ministerie dat zij de scherpe randjes van de machine-eisen bijslijpt en de keuringsprocedures afstemt op de dagelijkse praktijk.Voorbeelden uit het verleden laten zien dat Nederland met zelfregulering in de agrarische sector succesvol is geweest en dat succes zelfs internationaal heeft kunnen verkopen. Kijk maar eens naar de techniek op het gebied van mestverwerking en de programma’s ter vermindering van antibioticagebruik in de veehouderij.En dat goede zelfregulering kan leiden tot goede resultaten voor de sector blijkt onder andere uit toestemming voor de derogatie in 2018 en 2019.Lees ook: Trekker-apk: in 2019 duidelijkheid