Rem-eis went, kosten komen nog

Nieuwe voertuigeisen zijn nu 4 maanden van kracht. Het lijkt te wennen. De meeste ombouwkosten volgen nog. Dit is de stand van zaken.Vanaf januari dit jaar gelden vernieuwde voertuigeisen voor landbouwverkeer. Dat is weinig mensen ontgaan. De regels komen voort uit de Europese zogenoemde Mother Regulation. Dit is een bundel met eisen waaraan machinefabrikanten simpelweg moeten voldoen. Zij hebben geen keus. De verplichting om te remmen met 2 remleidingen is slechts één onderdeel van deze bundel. Dit heeft direct gevolgen voor de praktijk. Die eis leidde daarom begin dit jaar tot erg veel onduidelijkheid.Inmiddels zijn de eisen ongeveer 4 maanden van kracht. De meeste vraagstukken en problemen heeft de praktijk opgelost. Maar er komen nog wel de nodige (ombouw)kosten aan.Lees ook: Dit zijn de nieuwe voertuigeisenLosbreekrichtingNogmaals kort gezegd: nieuw materieel (trekkers en getrokken werktuigen met een toegelaten totaalgewicht van meer dan 8.000 kilo) mag alleen worden verkocht met een dubbelleiding-remsysteem. Dat remmen mag hydraulisch of met een luchtdrukrem.Bij getrokken materieel met een toegelaten totaalgewicht vanaf 3.500 kilo tot 8.000 kilo is een oplooprem met losbreekinrichting voldoende. Maar als dat niet leverbaar is (wat vaak het geval is), moet de machine alsnog geleverd worden met een tweeleidingremsysteem. Zo’n tweeleidingsysteem zorgt ervoor dat als een aanhanger losbreekt deze op de rem springt en dus niet de vrije loop neemt. Deze nieuwe remeisen zijn het grootste struikelblok in de praktijk.Nieuwe aanhanger met oude trekkerEr is één moeilijkheid: dat is wanneer er een nieuwe aanhanger wordt gekocht, bijvoorbeeld een mesttank, en deze achter een ‘oude’ trekker van vóór 2018 hangt. Die nieuwe aanhanger heeft dan een verplicht tweeleidingremsysteem, terwijl de trekker soms nog een traditioneel enkelleiding hydraulisch remsysteem heeft. En die twee werken niet met elkaar.Dan rest eigenlijk maar één oplossing: een luchtreminstallatie op de trekker bouwen. Óf een ombouw naar een dubbelleiding hydraulisch remsysteem.Reken voor het ombouwen naar luchtrem-aansluitingen op de trekker een kleine € 3.000 tot ruim € 4.000 inclusief opbouwkosten. De prijs varieert per trekkermodel, opbouwset en per leverancier. Originele merkonderdelen zijn duurder, en soms moeten er componenten worden verplaatst. Opnieuw keuren is niet nodig.
_{Artikel gaat verder onder de foto}Fabrikanten en vertegenwoordigers voorspellen dat eind dit jaar veel trekkers worden omgebouwd naar luchtremmen. Op die manier kunnen trekkers met enkelleiding hydraulisch remventiel toch nieuwe aanhangers remmen. - Foto: Matthijs VerhagenLaat een remberekening makenDe leverbare luchtremsetjes voor trekkers zijn altijd compleet en afgestemd op het trekkertype waar je deze voor koopt. Echter, voor aanhangers – zoals mesttanks, kippers en opraapwagens – is dit niet het geval. Je komt dan uit bij universele onderdelen. Laat dan ook een remberekening maken! Leveranciers van luchtremsystemen kunnen dat, en mechanisatiebedrijven doen er goed aan om advies in te winnen.Ombouwen tot een tweeleiding hydraulisch remsysteem zou goedkoper zijn, omdat er immers hydrauliek beschikbaar is op de trekker. Ervaringen hiermee, en dus ook prijzen, zijn tot nu toe onbekend.Rommel niet met remmenHet is moeilijk om de remeisen te handhaven. Wat er met een machine na het goedkeuren gebeurt, zien keuringsinstanties namelijk niet. In de praktijk wordt soms creatief omgesprongen met de remeisen. Er zouden nog machines worden aangeboden van bouwjaar 2018 met toch een enkelleiding hydraulisch remsysteem (gebouwd voor het buitenland).Pas daarmee op, want als je daarmee de openbare weg op gaat, ben je in overtreding. Ook het omzetten van oude, enkelleiding hydraulische remsetjes op nieuw getrokken materiaal is verboden. Als zoiets boven water komt (bijvoorbeeld na een ongeluk), raak je in een juridisch steekspel verwikkeld. Dat wil niemand.Later kosten makenLeveranciers merken dat de vraag naar luchtremkits groeit. Sommige leveranciers leverden dit jaar driemaal meer sets af dan anders. Mechanisatiebedrijven merken ook toenemende interesse. Toch bouwden mechanisatiebedrijven nog niet bijzonder veel trekkers om. Dat komt omdat er nog veel oude voorraad wordt uitgeleverd, het voor veel productgroepen niet het verkoop- of afleverseizoen is, en simpelweg omdat het landwerk nu volop bezig is.De voorspelling van fabrikanten en vertegenwoordigers is daarom eenduidig: pas richting het eind van dit jaar zullen veel boeren moeten investeren om een trekker om te laten bouwen naar een nieuw remsysteem. Dan pas worden nieuwe landbouwkippers en mesttanks verkocht en uitgeleverd, die onvermijdelijk ook achter ‘oude’ trekkers komen.Luchtremmen of dubbelleiding hydraulische remmen?Dan heerst er nog discussie in de markt. Wie een nieuwe machine aankoopt moet namelijk kiezen tussen luchtremmen of dubbelleiding hydraulische remmen. Of beide, maar daarover straks meer. Met name bij de koop van een nieuwe trekker met minder dan 150 pk-motorvermogen leidt deze vraag tot discussie. Dit segment bevindt zich relatief weinig in het verkeer.In dit segment worden daarom ook wel nieuwe trekkers verkocht met een tweeleiding hydraulisch remsysteem. Hiermee zijn immers ‘oude’ aanhangers ook gewoon te remmen. De voordelen die een duurdere luchtrem biedt (met name het gedoseerd kunnen remmen) zijn dan minder van belang. Bij verkoop van een nieuwe trekker boven de 150 pk gaan bijna alle trekkers met luchtremmen naar de klant.Luchtremmen op de trekker zijn af fabriek bruto € 2.500 tot € 4.000 duurder ten opzichte van een hydraulisch remsysteem. Overigens groeit het aandeel luchtremmen wel degelijk. Temeer omdat sommige trekkerfabrikanten geen tweeleiding hydraulische remmen willen of kunnen leveren.Bekijk de voor- en nadelen van luchtremmen en tweeleidinghydrauliekBeide opties aanvinken: lucht én hydraulischEen 3de optie is om beide opties aan te vinken, lucht én hydraulisch. Nieuwe trekkers mogen namelijk nog tot 2021 worden geleverd met een extra traditioneel enkelleiding hydraulisch remventiel. Dus naast een luchtrem. Dat optionele extra hydraulische remventiel kost bruto zo’n € 700 tot € 1.000 extra, naast luchtremmen. Hiermee is getrokken materiaal van voor 2018 gewoon hydraulisch te remmen. Een overstap naar luchtremmen is dan gemakkelijk. Na 2020 mag deze optie niet meer worden geleverd. Bedenkers van deze regel redeneren namelijk dat aanhangers en getrokken werktuigen na 5 jaar wel zijn afgeschreven. De praktijk wijst anders uit, en daarom wordt hard gelobbyd om deze termijn te verlengen.Materiaal dat op het erf blijftMateriaal wat de weg niet op gaat, zoals een voermengwagen, wordt in de praktijk afgeleverd zonder remmen. Let op, deze mag meestal – gezien het totaal laadvermogen – dan ook echt niet de openbare weg op. Getrokken schudders en harken (op een zware vierrotorhark na) vallen doorgaans onder de grens van 3.500 kilo en worden zonder remmen afgeleverd. Deze mogen dan natuurlijk gewoon het verkeer in.Tweeleiding hydraulische remmen niet leverbaarHoewel er dus wél trekkers worden afgeleverd met tweeleiding hydraulische remmen, rijden er nauwelijks combinaties rond die daadwerkelijk remmen via die 2 leidingen. Veel fabrikanten van getrokken werktuigen en aanhangers kunnen of willen deze remmen namelijk niet leveren. Daarom wordt getrokken materieel nu meestal met luchtremmen afgeleverd. Hier en daar zeggen machinefabrikanten wel aan het testen te zijn met tweeleiding hydraulische remsystemen. Maar ook niet alle toeleveranciers kunnen deze nieuwe hydraulische remmen leveren.Lang verhaal kort: het lijkt erop dat de hydraulische rem langzaam wordt uitgefaseerd.