Nieuwe McCormick X7 is verbazingwekkend comfortabel

McCormick komt volgend jaar met de nieuwe X7 op de markt. Uit de proefrit blijkt dat de trekker lekker rijdt en koersvast is. De software is er bijna.Vanuit de donkerrode, metallic (optie) motorkap schijnen de BMW-achtige koplampen scherp recht naar voren. En wanneer de zware, 6 meter brede rotorkopeg omhoog gaat, verblinden de scherpe led-daglichten je voor even. Je kan er een hele studie van maken, maar deze nieuwe McCormick ziet er gewoon goed uit. We zijn in Zuid-Frankrijk als we deze Italiaanse nieuweling mogen testen. Alhoewel, Italiaans? De motor (FPT) komt inderdaad uit Italië. De vooras ook (Carraro). Maar de transmissie en achterbrug komen uit Duitsland (ZF) en de fronthef komt uit Nederland (ZF). Wat betreft de componentenkeuze mag je deze McCormick vergelijken met merken als Deutz-Fahr en Claas (zie kader) die veel componenten elders inkopen. _{Lees verder onder de foto. Onderaan het artikel staat het eindoordeel.} Dit type X7.624 is topmodel binnen een serie van 4, naast de kleinere X7.620, X7.621, X7.623. De kleinste is 180 pk sterk, de grote X7.624 heeft 230 pk. Daar bovenop komt 10 pk aan vermogensboost die vrijkomt als de aftakas aanstaat (zelfs stilstaand) en bij transport vanaf 14 kilometer per uur. - Foto's: Bas van HattumOngelofelijk koersvastEr staan 2 trekkers voor ons klaar. We mogen beide voorserie-productiemodellen onderwerpen aan een korte veldtest (kopeg en zaaibedcombinatie) en een transporttest. Om met dat laatste te beginnen: terwijl we met een vaartje van ruim 40 kilometer per uur over een onverhard kavelpad zoeven, zien we de onafhankelijk geveerde vooras alle kanten op springen, maar tot onze verbazing beweegt onze luchtgeveerde stoel nauwelijks. En ook de bijrijder geniet een heerlijke rit. Deze transportrit, met achterop de zware, opgeklapte 6 meter brede rotorkopeg en voorin een extra frontgewicht, verloopt wonderbaarlijk comfortabel.CabineveringHet is niet alleen de vooras – met zichtbaar ruime veerweg – die hiervoor zorgt, dat doet ook de nieuwe semi-actieve cabinevering die McCormick toepast op deze nieuwe X7-serie. De stugheid van de vering kan je via een schermmenu instellen. Vanaf circa 10 km/u schakelt ook de geveerde hefinrichting – herkenbaar aan het blauwe ledlampje op de hefschakelaar – in en ook die werkt formidabel. Ook het stuurwiel, dat precies niet té soepel en niet té stroef stuurt, zorgt voor een koersvast rijgedrag. Als we een paar keer een noodstop uitproberen, merken we dat de trekker een tijdje staat na te deinen. De oorzaak is de geveerde vooras die niet blokkeert tijdens het (hard) afremmen. Kwestie van een software-update, zo lijkt ons. De meeste concurrenten hebben dat al jaren. _{Lees verder onder de foto.} Voor de FPT-motor ligt een uitgebreid koelerpakket dat heel handig en snel uitklapt om te worden gereinigd.Technische gegevens McCormick X7.624Dit type X7.624 is topmodel binnen een serie van 4 naast de kleinere X7.620, X7.621, X7.623. De kleinste meet 180 pk aan motorvermogen. Over de X7.624:
Motor: 6,7 liter Fiat PowerTrain (FPT)
Vermogen (met boost): 230 pk (240 pk), Maximaal koppel: 983 Nm
Brandstoftank: 350 liter (AdBlue 52 liter)
Transmissie: ZF cvt (type TMT20)
Snelheid: max. 50 km/u (bij 1.680 tpm)
Aftakas: 4 snelheden (540/750/1.000/1.400)
Hydrauliek: 123 l/min (optie 160 l/min)
Banden: Achter tot 1.95 meter (710/60 R42)
Richtprijzen: nog onbekend, volle serieproductie start midden 2020. Voorserieproductie start eind 2019
Opties: o.a. snel sturen, semi-actieve cabinevering, Zuidberg-fronthef (3,5 ton), donkerrode metallic lak, Topcon-stuurautomaat af fabriek, McCormick vlootmanagement
Importeur: www.argi.nlElektrische stuurverstellingDe cabine is een fijne werkplek. Afwerking en gekozen materialen lijken van hogere kwaliteit dan voorheen. De cabine geniet automatische klimaatregeling en maakt geen overdreven veel lawaai. De stuurkolom in de hoogte verstellen gaat via een hendel, de voorwaarts/achterwaartse stuurverstelling gaat middels een elektrisch knopje. Een chauffeur langer dan 1,90 meter kijkt al snel tegen de relatief lage dakrand aan, maar dat hoeft niet storend te zijn. De armleuning is logisch ingedeeld en heeft de herkenbare gekleurde knopjes en schakelaars voor hef, hydrauliek, aftakas en motor.De kruishendel, gecombineerd met de 2 functietoetsen, maakt dat je tot 6 dubbelwerkende hydrauliekventielen kan bedienen met dat éne hendeltje! Jammer daarbij is dat de gekozen codes op de knopjes niet overeenkomen met het logische instelmenu in de terminal. In deze McCormick kan je namelijk elk hydrauliekventiel via (bijna) elke toets, flipper of hendel willekeurig indelen. Top! _{Lees verder onder de foto.} De McCormick-cabine is eigentijds, modern en tikkeltje chique. Rechts van de instap is de bijrijdersttoel weggeklapt en blijft dus mooi schoon als je deze niet gebruikt.Toegankelijk, en weer nietTen opzichte van de X7-voorganger heeft deze nieuwe serie een nieuwe cabinerand met 12 led-werklampen die ook (of juist) beter naar de zijkanten schijnen. Jammer dat (Topcon) gps-ontvangers nog niet integreren in het cabinedak; daarvoor zit er een aparte beugel op het cabinedak.Wat betreft de terminal: die heeft ten opzichte van enkele jaren terug een heldere menustructuur. Je kan eigenlijk alle basisinstellingen snel vinden. Zoals het instellen van de hefhoogte, waarbij je de aftakas automatisch in- of uitschakelt, of net zo makkelijk kan je functies vrij toewijzen aan de knopjes op de rijhendel. Nieuw is een mooi menu waarin je alles van de 12 werklampen kan instellen. Daarin kan je een (set van) lampen toewijzen aan 2 groepen (A en B) die je zo snel kan inschakelen via een tuimelschakelaar rechtsboven in het cabinedak. Wat bijzonder is, is dat je elke lamp ook een automatische functie kan meegeven waarin de lamp automatisch uitgaat bij het wisselen van de rijrichting. En dat kan je ook apart instellen per rijrichting. _{Lees verder onder de foto.} De rechter-armleuning is helder en overzichtelijk. De knoppen op de rijhendel ook. Het touchscreen is veel minder zongevoelig dan een paar jaar terug. Alle gps-mogelijkheden gaan via het zwarte scherm rechts. Dat koopt McCormick in bij Topcon.KopakkermanagementSommige submenu’s mogen wat helderder. Zoals het menu voor de fijn-instellingen van de hydrauliekventielen. Daarin kan je zaken instellen zoals de ‘agressiviteit’ en of de bediening lineair of proportioneel mag verlopen. Maar de gekozen schaalverdeling (van 0 tot 14) en ontbrekende symbolen maken dit menu onbegrijpelijk. “Een kwestie van tijd”, zo verzekert een van de ontwikkelaars ons.Hetzelfde geldt voor het menu waarin je het kopakkermanagement kan zien. Het menu ziet eruit alsof je handmatig functies kan toevoegen, verwijderen of aanpassen. Maar je kan enkel ‘opnemen en afspelen’ in het werk. Handmatig een kopakkercyclus maken of aanpassen kan in de loop van 2020-2021. _{Lees verder onder de foto.} Via het zwarte knopje bij de wijsvinger verstel je het stuur in de voor- en achterwaartse richting. Als je deze indrukt en het stuur niet aanraakt, draait deze automatisch van je af om makkelijk uit te stappen.AlternatievenElke trekkerfabrikant heeft een trekker met traploze transmissie in dit vermogenssegment 230 tot 250 pk. Voorbeelden:
Claas levert de Axion 830CMatic met dezelfde FPT-motor en ZF-transmissie als de McCormick, maximaal 235 pk motorvermogen. Richtprijs: € 192.945.
Steyr heeft in deze klasse de 6200 CVT, ook met dezelfde FPT-motor als in de McCormick, nominaal vermogen 200 pk, maximaal 245 pk met boost. Richtprijs: € 176.168.
Valtra heeft de T234 met eigen direct-cvt en Agco-Power motor. Vermogen nominaal 220 pk, maximaal 250 pk. Richtprijs: € 173.751.EindoordeelPLUSbewezen componenten als basis;verrassend comfortabel, perfect geveerde vooras;chique, nette trekker;slim werklampen-menu.MINgps-ontvangers niet geïntegreerd in cabinedak;nog niet alle menu’s even logisch;kopakkermanagement (nog) niet vrij programmeerbaar.