Nieuwe A-serie Valtra heeft meer potentie

Valtra’s nieuwe A-serie is onderhuids gelijk aan de Massey Ferguson Global-trekker, waar we eerder over schreven. Toch is een bericht over deze Valtra relevant. De oude A bleek namelijk geen verkooptopper in Nederland. De vernieuwde A-serie wellicht wel, en daarmee boort Valtra een nieuwe markt aan.De A-serie is in Scandinavië de meest populaire trekkerserie. In Nederland is de huidige A niet zo’n verkooptopper. Dat komt met name door het karige aantal versnellingskeuzes bij werksnelheid en een relatief smalle cabine. Die laatste is handig in de Scandinavische bossen, maar onnodig krap voor de Nederlander. De nieuwe A-serie gaat deze gebreken oplossen. De cabine is ruim 50 centimeter breder dan voorheen, en een Powershift-transmissie komt eraan. PrijsstrategieDe A-serie is Valtra’s Global-serie. En die zou dus overal ter wereld moeten passen. De trekker wordt in Finland en Brazilië gebouwd. De Braziliaanse A’s zijn geel en zijn gebouwd naar een lagere emissienorm. Valtra gebruikt Agco-onderdelen, zoals de transmissie en het motorblok. Massey Ferguson gebruikt diezelfde onderdelen en daardoor zijn de trekkers onderhuids identiek aan elkaar. Een proefrit met de MF-variant lees je in TREKKER 334 (pagina 103). De cabine en het Valtra-design maken het verschil. Vanwege Agco’s prijsstrategie valt de Valtra bruto iets duurder uit dan de Massey Ferguson.Valtra plaatste de gebogen hydrauliekhendels (maximaal drie) slim dicht bij de elektronische (snel)hef- en aftakasbediening. De cabine in de nieuwe A-serie is 52 centimeter breder dan zijn voorganger. - Foto's: Bob KarstenCompact blokDie oude A-serie had twee typen: een van 88 pk, en een van 101 pk. Die range wordt nu fors uitgebreid: er komen zeven typen van 75 tot 130 pk. De serie wordt op drie frames gebouwd, van 2.250 millimeter wielbasis tot 2.500 millimeter. De kleinste drie modellen hebben een 3,3 liter driecilinder-motor. De grotere vier hebben 4,4 liter viercilinder. Verschil met voorheen? Het vliegwiel is meer geïntegreerd, waardoor het motorblok compacter is. En er is een elektronische wastegate. De trekkers hebben een SCR-katalysator. Behalve de A74, want die zit met zijn vermogen net beneden de ondergrens in de emissienormen. Bij die trekker voldoet een gekoelde EGR-klep. Viertraps of drietrapsEr is één transmissie leverbaar: een 12V/12A-versnellingsbak; twee groepen en zes versnellingen. Die rijdt maximaal 40 kilometer per uur. Voor € 800 levert Valtra een optionele kruipversnelling. Daarmee rijdt je bij 1.400 toeren nog maar 90 meter per uur. Een Powershift-transmissie staat op de planning. Of dat Valtra’s eigen drietraps wordt, of Massey Fergusons Dyna 4-viertraps, is nog niet bekend. De optionele omkeershuttle is in Nederland standaard.De in Scandinavië populaire A-serie werd in Nederland niet zo’n verkooptopper. Dat komt met name door het karige aantal versnellingskeuzes bij werksnelheid, en een relatief smalle cabine. De nieuwe A-serie gaat deze gebreken oplossen.Maximaal drie hydrauliekhendelsDe cabine is echt Valtra. De 180 graden draaiende stoel herinnert daaraan. In de cabine voelt het lekker ruim. Een bijrijder kan prima zitten op de optionele bijrijdersstoel. Valtra heeft de cabine slim ingericht: de gebogen hydrauliekhendels (maximaal drie) en elektronische hefbediening met ‘snelhef’-functie én aftakas-knop zijn slim bij elkaar geplaatst. Het kruishendeltje op de armleuning is alleen te gebruiken voor de voorlader. Geen tweewielaandrijvingDe versnellingspook heeft een handkoppeling. Die pakt fijn op, ook al is een nieuwe trekker altijd wennen. De omkeershuttle heeft een geïntegreerde handrem. Wie wil, heeft de voetkoppeling niet nodig. Valtra heeft geen plannen om een voorasvering te ontwikkelen en een tweewiel-aangedreven trekker komt er niet. De trekker heeft een draaicirkel van 4,02 meter aan de binnen kant, tilt 5,2 ton achterop en levert 98 liter olie per minuut. Een A74 kost bruto € 41.930 en een A134 € 58.730, beide inclusief omkeershuttle. De trekker onderscheidt zich dus niet met specificaties, maar doet ook niet onder.