Moderne eenvoud bij Zetor Proxima

De Zetor Proxima kreeg een nieuwe neus en cabinedak en dat oogt helemaal bij de tijd. Maar wat krijg je voor je geld als je een Proxima aanschaft?De Zetor Proxima heeft nieuwe looks gekregen, maar om te zien wat je werkelijk krijgt voor je centen, maakte Boerderijeen proefrit met een nieuwe HS120. Dat is met 117 pk motorvermogen het zwaarste type uit de serie, die begint bij 76 pk maximaal motorvermogen. En dat zijn ook echte pk’s want mede door de mechanische brandstofpomp waar de Proxima’s mee werken, zijn zaken als powerboost niet aan de orde. Wat je ziet, is wat je krijgt._{Lees verder onder de foto. Lees onderaan het artikel het eindoordeel met plussen en minnen.}De nieuwe Zetor Proxima. Behalve de neus en het cabinedak zitten de wijzigingen in kleine verfijningen. - Foto's: Hans PrinsenDrietrapspowershiftDe Proxima is bij Zetor al sinds 2004 en de HS sinds 2009 in het programma. De HS aanduiding staat voor een elektrohydraulische omkeerschakeling en een drietrapspowershift met 4 mechanische versnellingen. Voor de HS120 is dat ook de standaard transmissie. Voor de kleinere broers zijn er nog 2 eenvoudiger transmissies leverbaar, de zogenoemde CL- of GP-transmissies. Behalve de neus en het cabinedak zitten de wijzigingen in kleine verfijningen. Onderhuids bleef de trekker dezelfde. Ook de rijafhankelijke aftakas bleef. Met de hoog-laag in neutraal kan die stilstaand met 24 verschillende toerentallen de aftakas aandrijven en omgekeerd draaien!Technische gegevensZetor Proxima HS 120
Motor: Zetor 4,16 liter 4 cilinder, turbo intercooler
Vermogen: maximaal 86,2 kW (117,2 pk)
HS Transmissie: 24/24 van 2,06 tot 37,2 km/h met power shuttle
CL transmissie: 6 versnellingen, twee groepen, mechanische omkeer (12/12)
GP transmissie: 4 versnellingen, 2 groepen, 2 traps hi-lo, mechanische omkeer (16/16)
Aftakas: 540/1.000 of 540/540E, en rijafhankelijke aftakas
Hydrauliek: 190 bar, keuze 50 of 60 l/min
Hefvermogen: 4.600 kg maximaal, 4.200 door hele bereik
Remmen: hydraulisch natte remmen in de voorwielen en achteras, lucht- en hydraulische voor aanhangers
Banden: Mitas 380/70R24 voor, 480/70R34 achter
Bijzonderheden: in de rijafhankelijke modus kan de aftakas zonder te rijden omgekeerd draaien, type 120 alleen met HS transmissie
Brutoprijs met mechanische hefinrichting: € 54.500, meerprijs Bosch elektronische hef: € 1.675
Informatie: Zetrac bv in Goor of zetor.nlStarten en lopenDe 24/24-transmissie heeft een pookje voor de hoge en lage gearing, een schakelpook voor 4 versnellingen en op de pook de knopjes om de drietraps powershift te schakelen. Achter op de schakelpook een knopje dat de rijkoppeling elektrisch bedient. Je kunt dus rijden zonder de voetkoppeling te gebruiken. Links onder het stuur de elektrisch-hydraulische omkeerschakeling. Hendeltje in het midden neutraal, omhoog vooruit, omlaag achteruit. Veel uitleg is er niet nodig, het is starten en wegwezen. _{Lees verder onder het Facebookbericht.} Ruime cabineVia de 2 treden van de gegalvaniseerde trap neem je plaats in een best wel lekker ruime cabine. Goed zicht rondom, voldoende beenruimte, ook voor lange mensen. En er is een redelijk comfortabele plek voor een bijrijder op een degelijke wegklapbare zitting. Schakelen gaat heel soepel. Ook als je de trekker nog niet kent, kun je er vlot mee weg zonder te zoeken naar de juiste versnellingen.Het schakelen zonder voetkoppeling met het knopje achter de versnellingspook gaat zonder horten of stoten, net als de drietrapspowershift die vrij soepel schakelt. Dat kun je als gebruiker ook kalibreren, hoewel je dan wel even goed kennis moet nemen over hoe je dat doet. Over het bedieningsgemak weinig opmerkingen. Het voetgas is op zich prima, maar het pedaaltje had iets meer gedraaid mogen staan. _{Lees verder onder de foto.} Het cabinedak is niet alleen gewijzigd voor een mooiere vorm, maar heeft het dakluik nu ook verder naar voren. Dat geeft beter zicht op een voorlader.Rijdt fijnHet stuur is in hoogte uit te schuiven en je kunt de stuurkolom meer of minder naar je toe kantelen. Dat gaat ietwat omslachtig met een hendel die min of meer werkt als een dopsleutel waarmee je boel aandraait of een beetje los zet om het te verstellen. Anderzijds, als het stuur goed staat, stap je probleemloos in en uit zonder het stuur te verstellen en heb je tijdens het rijden ook geen behoefte de stand te veranderen. Ook bij stationair toerental stuurt het nog als boter. Het aparte hydrauliekpompje dat uitsluitend de besturing voedt, heeft blijkbaar een royale opbrengst. ‘Alarm’ bij vergeten handremWil je te snel na het starten wegrijden dan kan het gebeuren dat de trekker stil blijft staan en je de omkeerschakeling nog een keer moet bedienen om de trekker aan het rijden te krijgen. Dat is niet altijd handig. Zet je de motor stil, dan zul je niet vergeten de trekker op de handrem te zetten. Geen vriendelijke zoemer maar een heus alarm. Dat is het eerste draadje dat je het liefste zou doorknippen, maar is een van de zegeningen van de moderne wetten rond veiligheid. Veiligheid gaat voor alles, maar eigenlijk heb je liever een waarschuwing wanneer je met de trekker op de handrem probeert weg te rijden. _{Lees verder onder de foto.} Het dashboard is vernieuwd en heeft nu in het midden een heuse boordcomputer. Aftakas toeren, afgelegde weg, bewerkte oppervlakte en brandstofverbruik zijn nu uit te lezen en je kunt er de kalibraties mee uitvoeren.OpgewaardeerdDe meest opvallende vernieuwing zijn de neus en het nieuwe dak op de cabine. Het cabine dak heeft nu het glazen dakluik verder naar voren waardoor je beter zicht hebt op een voorlader. Heb je geen voorlader, dan kun je het dak gebruiken voor ventilatie. Is het erg zonnig dan schuif je de blindering eronder. Het dakluik zit dicht met 2 grendels, dat lijkt degelijk opgelost. Er is bij de cabine een extra opstapje gekomen om het dakluik en de voorruit makkelijk schoon te maken, en het maakt het zwaailicht goed bereikbaar. Kunstof motorkap UV-bestendigDe kunststof spatborden en motorkap zouden nu van een beter UV-bestendig materiaal zijn gemaakt waardoor die in de zon minder snel verkleuren. Dat zal de tijd bewijzen, zoals ook de nieuwe bekleding in de cabine door de jaren heen zal bewijzen of die inderdaad een verbetering is. Het dashboard is vernieuwd en kreeg er een boordcomputer bij. Daar kun je nu het toerental van de aftakas op aflezen, maar ook de rijsnelheidsmeting via de transmissie kalibreren en je kunt zoals eerder genoemd er ook de powershift mee kalibreren. De afgelegde weg van de trekker wordt geregistreerd. Kies je voor een elektronisch hef, dan kun je de bewerkte oppervlakte en het brandstofverbruik per hectare registreren. Met elektronische hef kun je ook de aftakas automatisch in- en uitschakelen. In de boordcomputer kun je verschillende talen selecteren, maar Nederlands staat er helaas niet bij. _{Lees verder onder de foto.} Het koelpakket is goed toegankelijk. De oliekoeler is uit te klappen voor onderhoud. Voorste element is de intercooler.Je krijgt wat je betaaltHoef je geen geveerde vooras, geen geveerde cabine, geen full powershift, geen CVT-transmissie, geen CANBUS-systeem, geen loadsensing hydrauliek en geen uitgebreid kopakkermanagement dan heb je aan de Proxima een trekker die gewoon zijn werk doet en lekker rijdt. En door een uitzonderingsregel mag Zetor die nog steeds leveren met Fase IIIB-motor, dus geen AdBlue. _{Lees verder onder de foto.}Zetor staat voor eenvoud, maar geeft dat moderne vorm. Standaard 3 ventielen met zweefstand en 2 met arretering (hydromotor). De kleur van de hendels correspondeert met de aansluitingen achterop. Elektronische Bosch-hefinrichting is optie.AlternatievenBij Zetor betaal je niet de hoofdprijs, maar het prijsvoordeel van Tsjechië is niet meer zo groot. Diverse aanbieders van hightech trekkers kunnen in de 80-120 pk klasse ook eenvoudige techniek leveren. Is de uitrusting vrijwel gelijk dan komen de prijzen ook dicht bij elkaar. Een New Holland T5.115, John Deere 511M en een Valtra A114 staan voor net even boven € 60.000 in de prijslijsten.EindoordeelPlus
+ comfortabele cabine en bediening
+ prettig schakelen met voldoende automatiek
+ geen AdBlue nodig
Min
- motor vrij luidruchtig
- Fase IIIB-techniek minder geschikt voor laag belaste motoren
- boordcomputer kent geen Nederlands