Met Lexion 1000 sneller, slimmer en stiller dorsen

Claas werkte 10 jaar aan het Lexion 1000-project. Het resultaat: een sneller dorssysteem, meer automatiek en vooral een stillere machine.10 jaar geleden startte Claas met het Lexion 1000-project: een grote doorontwikkeling van de Lexion-maaidorsers. Niet een onderdeel van de machine bleef ongewijzigd. Ook het dorsconcept ging op de schop en daardoor huist onder het plaatwerk een nieuw dorsprincipe met meer capaciteit.Met die feiten in het achterhoofd zou je een compleet nieuw, modern design verwachten, waarmee Claas de nieuwe generatie Lexions in de markt zou kunnen zetten. Maar een rigoureus redesign bleef uit. Goed, het plaatwerk is gewijzigd, maar een leek zal nauwelijks verschil opmerken. Daarmee is zo’n beetje alle kritiek gegeven. Na anderhalve dag in, op en rond de nieuwe ‘Saatengrünen’ zelfrijders blijft vooral de gedachte hangen van hoe indrukwekkend deze machines zijn. En vooral de automatiek is verbluffend.De helft van de Lexions die Claas bouwt, zijn van het huidige topmodel: de 780. Daarom kon Claas niet anders dan een grotere machine bouwen. De nieuwe Lexion 8900 heeft daarom 164 pk meer en een grotere dorstrommel (vergroot van 65 naar 75,5 cm) en grotere afneemtrommel. - Foto’s: Bas van HattumMarkt vraagt om capaciteitHet gaat over 4 nieuwe Lexion-series: de 5000, 6000, 7000 en 8000. De eerste 2 zijn schuddermachines, de 2 grootste series zijn hybride machines. Hybride betekent bij Claas dat na de dorstrommel 2 in de lengte geplaatste lange dorsvijzels liggen.De ‘5’ en ‘6’ staan bij de 5000 en 6000 voor het aantal schudders. Daarbij krijgen de verkopers een uitdaging, omdat de 5-schudder de capaciteit heeft van de oude 6-schudder.Bijzonder: de helft van alle Lexions die nu gebouwd worden, zijn al van het grootste type. Dat is de huidige Lexion 780 met een motorvermogen van 626 pk. Met dit feitje in het achterhoofd, is het begrijpelijk dat Claas niet anders kon dan gaan voor nog groter. Het nieuwe topmodel, de Lexion 8900, heeft daarom een motorvermogen van 790 pk; een slordige 164 pk meer dan het huidige vlaggenschip. Nog een gegeven: Claas levert grofweg 60% van de grotere Lexions af met stuurautomaat. Vandaar dat deze nieuwe generatie maaidorsers zowel een laser- als gps-stuurautomaat kan hebben._{Lees verder onder het filmpje.}Twee grote trommelsMaar, meer capaciteit? Hoe dan? Claas bouwt het dorssysteem groter en ruimer. Zo is in deze nieuwe series de dorstrommel qua diameter vergroot van 65 naar 75,5 centimeter en daarmee werd het primaire dorsoppervlak fors groter. De tweede ‘afneemtrommel’ (ook wel gewasversneller genoemd) is ook veel groter en met een omloopsnelheid van 20 meter per seconde ook sneller. Claas claimt de enige fabrikant te zijn met zo’n fors bemeten dorskanaal. De belofte voor de schuddermachines is niet mis: een capaciteitstoename van 25%.Het enige dat wij ervan merkten tijdens de veldtesten, is dat de machines vooral rustig lopen, zelfs bij forse veldwisselingen binnen een perceel. Dat komt deels door de gewijzigde aandrijflijn die nu via powerriemen gaat, net als in de zelfrijdende hakselaars. Verder kun je een boek schrijven over de details die Claas veranderde qua dorstechniek. Enkele highlights: een makkelijk toegangbare stenenvanger, een fors grotere stofafzuiging in de stro-elevator en een synchrone en automatische verstelling van dorskorf en voordorskorf. Dat laatste, waarbij je dus synchroon de korven onder alle trommels verstelt, zou uniek zijn en vooral moeten leiden tot minder foutieve afstellingen. Ook nieuw: in een handomdraai kan je de agressiviteit van de dorstrommel aanpassen door een eerste slaglijst hydraulisch erin of eruit te draaien.Een nieuwigheid is dat je de lasergestuurde stuurautomaat automatisch een spuitspoor kan laten volgenVergeet vakmanschap, automatiek overheerstHet is 25 jaar geleden dat Claas de eerste Lexion 480 introduceerde. Alsof de tijd stil heeft gestaan. Later volgden nog de Lexion 500- en 600-series en ook de 700-series. Elke keer ging de nieuwe serie gepaard met vooral elektronische verbeteringen waarin automatiek, snelheid en rupsonderstellen de boventoon voerden. Dat is ook nu het geval.Het is automatiek wat de klok slaat: een proefrit bewijst dat je enkel het maaibord nog handmatig moet aan- en uitzetten, waarna automatiek werkelijk alles overneemt: van sturen (via gps of laser) tot het afstellen van de dorskorf en zeven (Auto Threshing, Seperation & Cleaning), de gewasstroom, de rijsnelheid (Auto-Pilot), de hakselkwaliteit (Auto-Chopping), automatische windcorrectie op de zeven bij hellingen en ga zo maar door. Het voordeel komt er ook meteen uit als we over de Franse akkers rijden. Binnen een werkgang zien we de opbrengst variëren van een schamele 5,5 ton per hectare tot op sommige plekken wel 12 ton per hectare. Wat opvalt, is dat alle automatiek de machine snel bijstelt en vooral de rijsnelheid. Wat de Lexions al hadden, maar wat werkelijk lovenswaardig is, is de intuïtieve afstelling van alle dorstechniek door simpel in het Cemos-menu via 4 schuifjes een persoonlijke voorkeur te geven (ten opzichte van capaciteit) voor onder meer graankwaliteit, dorskwaliteit, graanreiniging en strokwaliteit. Claas ontving voor dit zogenoemde ‘Cemos Automatic’ bestuurdersvriendelijke systeem een gouden medaille op de Agritechnica van 2017._{Lees verder onder het filmpje.}Een nieuwigheid is dat je de lasergestuurde (Laser Pilot) stuurautomaat, naast de afstemming op het linker of rechter uiteinde van het maaibord, automatisch een spuitspoor kan laten volgen. Handig voor wie bodemschade wil beperken. Een snelle proef leert dat het feilloos werkt. Op de vraag of de maaidorser ook zelf kan keren op de kopakker, komt een ‘ja’. We draaien aan enkele knoppen en, jawel, de maaidorser keert zelf in een ‘Ohm-teken-spoor’ op de kopakker. De chauffeur hoeft enkel het maaibord te heffen en te laten zakken.Dynamic Power: 10 vermogenscurvesBinnen alle nieuwe Lexions is het bijzonder om te zien dat Claas deels afstapt van de Mercedes-Benz-motoren en in 4 nieuwe modellen een MAN-diesel toepast. Alles voldoet nu aan de Fase V emissie-eis. Nieuw is de toepassing van het zogenoemde ‘Dynamic Power’-concept dat we al kennen van de Claas-hakselaars. Afhankelijk van de motorbelasting kiest de software een andere vermogenscurve en zal de motor dus afregelen op een hoger of lager vermogen. Claas claimt hiermee tot 10% brandstof te besparen. Tijdens onze testritten kun je een heel klein beetje merken dat dit gebeurt. Je hoort de motor wat harder brommen naarmate de belasting toeneemt, bijvoorbeeld als je bergopwaarts rijdt. Je merkt het helemaal als je de lospijp aanzet, want dat gaat tot een indrukwekkende snelheid van 180 liter per seconde. En dat kost – schrik niet – tot zo’n 150 pk aan extra vermogen._{Lees verder onder de foto’s.}
De lospijp kan 4 graden verder doorzwenken dan bij eerdere series. Dit lijkt een klein verschil, maar zo kan de chauffeur zonder uit de stoel te komen de pijp zien. Een lossnelheid van 180 liter per seconde, dat is echt indrukwekkend. Met camerabeelden wordt in fracties van seconden geanalyseerd hoeveel korrels beschadigd zijn en wat het aandeel niet-graankorrels is. Deze techniek was al leverbaar op de eerdere Lexion-serie.Via een tandwielkast in de hoofdaandrijving kan je in een handomdraai de rotorsnelheid halveren en zo omschakelen van mais naar graan, of andersom.De werkplek is vooral bekend werk. Wie kiest voor de stuurautomaat (gps of laser) kan vooral zitten en kijken, je hoeft (bijna) niks meer te doen. De turbo-koelbox en volledige integratie van handsfree bediening van je telefoon (met knoppen in de armleuning) zijn nieuw. Cabine: terminals nieuwHet zijn details die de nieuwe Lexion-cabine nog aangenamer maken dan deze al was. Er is een fractie meer ruimte, met name op schouderhoogte. Er is een groter graantankraam en een grotere koelkast. Die laatste kan eten en drinken binnen 35 minuten afkoelen van 25 naar 5 graden. Subtiel, maar heel wenselijk, is dat de hoek van de lospijp is vergroot van 100 naar 104 graden. Voordeel: je kijkt op de lospijp zonder dat je in je stoel naar voren hoeft te hangen om er zicht op te houden. De Cebis-touchscreen-terminal aan de armleuning is wat groter geworden en is over een heel groot bereik te zwenken, van recht voor je tot bijna haaks naast je. Ook hier kan een heel boek over geschreven worden, maar het meest opvallende is dat de terminal intuïtiever is geworden. Wie kiest voor een stuurautomaat en een graancontrolemonitor kan er optioneel een tweede en derde terminal bij kopen. Wie het scherm liever niet wil aanraken, kan ook alles instellen via draai- en drukknoppen op de armleuning.Het aanbod maaiborden bleef bijna gelijk aan wat er al was. Nieuw is dat er nu werkverlichting is geïntegreerd in het maaibord (bij de vijzels), zodat je ook ’s avonds beter zicht hebt op het gewas. De grootste maaidorsers mogen er nu een maaibord aanhangen van maar liefst 13,80 meter breed; 1,5 meter breder dan het huidige, grootste Claas-maaibord: de Vario 1230.Avero verhoogt emissie-eisNaast het Lexion-geweld zijn er bij Claas ook nog de Avero-maaidorsers. Die machines beschikken, behalve over automatische stoppelhoogteregeling, nauwelijks over automatiek. De Avero-serie omvat 2 modellen, type 240 en 160. Deze maaidorsers schalen ook op naar emissie-eis Fase V. De motoren, een 6,7 liter Cummins van respectievelijk 213 en 167 pk, krijgen een SCR-katalysator (AdBlue) en een Diesel Partikel Filter (DPF). Er is geen uitlaatgasrecirculatie._{Lees verder onder de foto.}Ook de Avero-maaidorser krijgt een Stage V-motor. De Avero is het tegenovergestelde van de Lexion: compact, en er is weinig automatiek of luxe. De Avero is met een dorstrommel van 1,06 meter echt bedoeld voor de akkerbouwer die het graag zelf wil doen. In combinatie met een hydraulisch uitklapbaar maaibord van 4,5 meter breed is het de machine om in een hoog tempo veel kleine perceeltjes te dorsen. De Avero 240 kost zonder maaibord bruto zo’n € 162.000.