Meer Europese Kubota

De Japanse trekkerfabrikant Kubota introduceerde in november 2016 de nieuwe M5001-serie. De serieproductie start in april, maar op de Nederlandse fabrieksvestiging van Kubota in Ede (Gld.) staat net na de jaarwisseling een M5111 uit de nulserie klaar voor een proefrit.Intern spreken Kubota-medewerkers over de nieuwe M5-serie, maar officieel is die typeaanduiding geclaimd door autofabrikant BMW. De nieuwe M5001-serie dus. Deze bestaat vooralsnog uit twee types: de M5111 van 84 kW (113 pk) en de M5091 van 70 kW (95 pk).De M5111 verbruikt AdBlue, maar dat betekent niet dat andere reinigingsfilters zoals DOC- en dieselpartikelfilters zijn verdwenen. Af en toe regenereren van het dieselpartikelfilter, blijft dus nodig.Kubota lette bij het ontwerpen van de M111 meer op wensen van Europese boeren. - Foto's: Michel ZoeterBeter geluisterdDe proefrittrekker oogt nog wat kaal, doordat voorspatborden en spatbordverbreders achter ontbreken. Komt goed, dit was nog een model uit de nulserie. De M5111 doet Europeser aan dan zijn voorganger. Ook bij het ontwerp van deze kleinere Kubota’s voor de landbouw luisterde de Japanse fabrikant - beter dan vroeger - naar de wensen van zijn Europese klanten. Zo oogt het frontje meer Europees, zijn standaard robuuste Scharmüller-trekhaken gemonteerd, en kun je het aftakastoerental voortaan vanuit de cabine schakelen, in plaats van met een hendel op de achterbrug.De uitlaat loopt netjes langs de rechter cabinestijl omhoog. Opvallend is de afwezigheid van de grote AdBlue-pot. Kubota heeft deze netjes compact onder de ranke motorkap weggewerkt. Sowieso is het zicht rondom goed, dankzij de ranke cabinestijlen, de hoog doorlopende vooruit en het glazen dakraam.De zijconsole oogt opgeruimd. Alle hendels zijn prima gerangschikt. De oranje hendel rechts naast beide versnellingshendels is het transmissieslot, dat in de praktijk vanwege het alarmsignaal altijd als handrem zal worden gebruikt.ErgonomieDe M5111 is qua ergonomie duidelijk verbeterd; de cabine is ruimer en de hendels zijn beter gepositioneerd. Het moderne dashboard is hetzelfde als uit de grote M7001-serie.Meer weten over details die TREKKER vaststelde? Over enkele dagen gaat editie 341 van TREKKER op de post. Als u nog geen abonnement hebt, is dat hier snel te regelen. Dan pakt u meteen een korting van 25% mee op een jaarabonnement, of 15% voor een halfjaar.
Verrassend detail: je zou verwachten dat de lampen bovenin de koplampen zijn, maar de ronde lampjes in de gril zijn dim- en grootlicht. De bovenste twee zijn werklampen, die tegelijk aangaan met de twee werklampen in het cabinedak.Het groene ventiel is de normale remleiding, het oranje ventiel een apart handremventiel voor aanhangers.Het dashboard is hetzelfde als in z’n grote broers M7001 en MGX-III-serie. De grote mechanisch-hydraulische omkeerhendel heeft plaats gemaakt voor een klein, prettig te bedienen elektro-hydraulisch omkeerhendeltje. Links naast de hendel de knoppen voor het differentieelslot en de alarmlichten. De richtingaanwijzer heeft automatische terugslag.De Kubota is voorzien van een portaalas. Het ontbreken van een kruiskoppeling in de aandrijflijn maakt een stuuruitslag van 55 graden mogelijk, resulterend in een zeer krappe draaicirkel van 8,4 meter.Onder de motorkap huist een motor uit eigen huis. Bijzonder is dat Kubota onder de ranke motorkap plek gevonden heeft voor de AdBlue-reinigingspot. De meeste andere fabrikanten plaatsen deze rechtsonder de cabine, wat resulteert in een fors uitgevallen uitlaat die het zicht naar rechtsvoor belemmert. Niet bij Kubota. Bij de M5111 klimt een subtiel pijpje langs de cabinestijlen omhoog.