McCormick X7.460 VT: hardware top, software niet

Met een FPT-motor en een ZF-cvt krijg je misschien wel de beste hardware. Meetresultaten (tweede plek) bewijzen dat. Echter, de software is nog niet klaar. Als McCormick dat oplost, zet de fabrikant een forse stap.De X7 VT-Drive-serie van McCormick bestaat uit vijf modellen, waarvan drie met een viercilinder motor. TREKKER testte de grootste van de viercilinders in de multitrekkertest afgelopen herfst op het Finse platteland. Daar werden negen 165 pk-machines mét cvt en voorlader getest door vakbladen uit vijf verschillende landen. Instappen en wegwezen (2,0 uit 5)Het is eenvoudig om de trekker in beweging te krijgen, maar het activeren van hydrauliek en hef is een tijdrovende klus. En als je niet een bepaald knopje indrukt, blokkeert alles weer als je uitstapt. De matige software in de terminal reduceert de score. Totaal: de laagste score in deze test.
De lichte en brede vierstijlencabine heeft een wat lage dakrand. De McCormick heeft een slimme plek voor de telefoon (bij de oplader). De Cararro-vooras doet het verrassend goed. De cabine is niet de stilste. - Foto's: Ola TandeDe software laat te wensen over. Veel functies zijn (nog) niet beschikbaar op de terminal. McCormick belooft een software-update. De terminal toont vier snelheidsbereiken.Het kopakkermanagementsysteem was wel te vinden in de terminal, maar niet functioneel. Dan maar in de frontdisplay, waar het wel werkte. Volgens de Finse importeur werkt McCormick nog aan nieuwe software. De gebruikershandleiding zwijgt in alle talen over het kopakkermanagement.Motor: 75% aan de wielen (4,4 uit 5)De FPT-motor komt op de vierde plaats in beide brandstofverbruiksmetingen. Bij maximaal motorvermogen is dit namelijk 248 g/kWh. Tijdens de vermogensmeting leverde de McCormick 109,8 kW (149 pk) en 591 Nm aan de aftakas. De folder belooft 122 kW (166 pk), daarvan komt 75% (91,8 kW/125 pk) aan de grond tijdens de trekkrachtmeting. Rekening houdend met boost is dat 71% en daarmee komt McCormick op de derde plaats.
Wie van bak wil wisselen, moet eerst de functie ontgrendelen. Dit lukt met een combinatie aan knoppen en bewegingen met de joystick. Dit moet de bestuurder even onder de knie krijgen, want één verkeerde combinatie en de voorlader reageert niet meer.De bijrijdersstoel klapt netjes weg.Een handige plek voor de telefoon, naast de sigarettenaansteker.Transmissie: een trekpaard (3,1 uit 5)Als je de parameters juist instelt, dan blinkt de combinatie van FPT-motor en ZF-cvt uit bij zwaar trekwerk. De terminal showt vier virtuele snelheidsbereiken, dat maakt het rijden visueel. McCormick is de enige waarbij je de terminal in moet voor de wissel tussen rijpedaal of -hendel, dat is niet praktisch. Om precies te manoeuvreren bij lage snelheid gebruik je de combinatie van rem- en koppelingspedaal. Eigenlijk zoals een trekker zonder cvt. De grenslastregeling is duidelijk en logisch met ‘eco’- en ‘power’-markering bij de draaiknop. Het verstellen van agressiviteit (van min. tot max.) vergt 21 keer toetsen op het scherm. Cabine & comfort: goed zicht voor korte mensen (2,6 uit 5)De trap leidt tot een brede en lichte vierstijlencabine met een (te) lage dakrand. De maaltijd gaat in een gekoelde bergruimte bij het spatbord. Een mobiele telefoon past in een ruimte vlakbij de oplader en een jas hang je aan één van de twee kledinghaken. De cabine is niet de stilste en het geluid van een werktuig komt binnen. De stoel zit erg goed, en ook de stuurwielverstelling is oké. De onafhankelijk geveerde Carraro-vooras doet het verassend goed! Op de weg is McCormick de op één na comfortabelste. Het zicht naar voren is het beste uit de test. Detail: de ruitenwisser kan niet worden opgetild van het raam voor een schoonmaak.
Goed kijken: de hydrauliek ventielen zijn netjes afgeschermd. De hydrauliekslang steek je er zo doorheen.De Carraro-vooras doet het erg goed. De trekker werd als een van de beste ervaren bij transport. Ook met een zware gedragen cultivator in de hef, reed de trekker bijzonder stabiel.De testtrekker heeft aan weerszijde cabinefilters, beide met twee schroeven bevestigd. Die raken geheid een keer kwijt. McCormick meldt dat dit bij de nieuwe modellen is opgelost. Ook is het bij deze testtrekker niet mogelijk om het motoroliepeil te checken met de voorladerbevestiging aangebouwd. McCormick lost dit op door een extra mogelijkheid bij te bouwen aan de linkerkant van de trekker.Lees hoe de geteste trekkers zich verhouden tot elkaar, hoe ze presteren, wat ze verbruiken, wat ze kosten en hoe ze scoren ten opzichte van elkaar. Ga naar TREKKER van februari (nr. 341) voor de algemene testresultaten. De bevindingen per merk staan in het nummer van maart (nr. 342). Beide verhalen beginnen op pagina 12. U vindt alle gepubliceerde trekkertests op een rijtje op trekkermagazine.nl/trekkertest.Auteurs: Bob Karsten en Bas van Hattum