Kubota M5111 presteert prijsbewust

Trekker testte de Kubota M5111. Een compacte trekker die uitblinkt in prijs, maar niet op alle fronten koploper blijkt te zijn.Naast de nieuwe motorkap valt vooral op dat de nieuwe Kubota M5111 een beduidend grotere cabine heeft gekregen dan z’n voorgangers. Die werd een forse 18 centimeter breder._{Lees verder onder de foto}Naast de nieuwe motorkap valt vooral op dat de nieuwe Kubota M5111 een beduidend grotere cabine heeft gekregen dan z’n voorgangers. - Foto: Ruud PloegEigen Kubota 3,8 liter motor blijftEerst werpen we een blik onder de kap, die zoals de nieuwe EU-eisen voorschrijven alleen nog met gereedschap te openen is. Aan de motor zelf is ten opzichte van de voorgangers niets gewijzigd. Dat is nog steeds de 3,8 liter viercilinder van Kubota zelf. Volgens de folder levert deze 114 pk (84 kW) bij een forse 2.600 toeren. Wel nieuw is de nabehandeling van de uitlaatgassen om aan de Fase IV-normen te voldoen: EGR-uitlaatgasrecirculatie, een katalysator (DOC), een roetfilter (DPF) als SCR-techniek. Naast de 105 liter metende dieseltank is er daarom ook een 12 liter AdBlue-tank te vinden._{Lees verder onder de foto}Aan de motor zelf is ten opzichte van de voorgangers niets gewijzigd. Dat is nog steeds de 3,8 liter viercilinder van Kubota zelf. - Foto: Stefan TovornikHoogtoerig en niet zuinigTijdens de aftakasmetingen presteert de motor oké. Op nominaal toerental levert de Kubota 71,2 kW aan de aftakas, maximaal is dat 75,6 kW bij 2.300 toeren. De hoge toerentallen resulteren, zoals min of meer verwacht, wel in een iets bovengemiddeld brandstofverbruik. Op maximaal vermogen zo’n 5% meer dan gemiddeld in deze klasse._{Lees verder onder de foto‘s}Bij onze testtrekker was er in de cabine nog geen mogelijkheid om de aftakas zo in te stellen dat die blijft lopen als je uitstapt. Dat kan alleen als je deze extern inschakelt. - Foto: Stefan TovornikDLG meet een maximaal trekvermogen van 65,1 kW, dat kan nog net door de beugel. Natuurlijk is ook hier het specifieke verbruik met 305 g/kWh navenant. De meer praktijkgerichte powermix-metingen bevestigen deze lijn. Met 321 g/kWh zit die waarde 12% boven het gemiddelde van alle tot nu geteste trekkers. Bij 2.144 toeren tikt de Kubota z’n top van 40 kilometer per uur aan, en hij verbruikt in dit werk dan 9% meer in vergelijking met eerder geteste concurrenten.Brandstofverbruik iets bovengemiddeldHet verbruik van de Kubota M5111 ligt bij alle soorten werk boven het gemiddelde. Al met al verbruikt de trekker 321 g/kWh en dat is bijna 12% boven het gemiddelde van alle tot nu toe geteste trekkers. Het bijkomende AdBlue-verbruik komt gemiddeld op 1,6 liter per 100 liter diesel. Dat is zeer laag. Bij de dynamische powermix-transporttest bij 40 km/u verbruikt de Kubota 8,9% meer dan gemiddeld.Eenvoudige, complete transmissieKubota kiest zoals voorheen voor een relatief eenvoudige bak met 6 versnellingen, 3 groepen en 2 powershifttrappen. Dat resulteert dan wel in 36 versnellingen, waarvan er negen in het werkbereik van 4 tot 12 km/u liggen. Daarbij is de omkeer onder last standaard. Netjes! Minpuntje is de grote staande hendel voor de mechanische handrem, naast de versnellingspook. Negeren gaat niet, want een indringende pieptoon herinnert je er telkens aan dat je de handrem aan moet trekken.2 aftakastoerentallenDe aftakas telt maximaal 2 toerentallen. Als koper moet je kiezen: óf 540 en 540E, óf 540 en 1000. Waarbij de Kubota het laatstgenoemde aftakastoerental bereikt bij bijna 2.400 motortoeren, respectievelijk 2.000 toeren voor de 540-aftakas.Lees ook: Sterkere Kubota-trekkers komen eraanQua hydrauliek is de M5111 alleen te krijgen met een tandwielpomp die 64,5 l/min zou geven. Dankzij een aparte pomp voor de orbitrol levert de tandwielpomp een forse 66,4 liter in onze metingen. Standaard zitten er 2 aansluitingen achterop, optie is 3 mechanische dubbelwerkende ventielen. Waarbij je zowel een zweefstand als een doorstroomregeling apart moet bijbestellen. _{Lees verder onder de foto}De Kubota stuurt zeer scherp (binnen 8,65 meter), ook al heeft deze niet de BiSpeed-vooras van de grotere modellen. - Foto: Stefan TovornikDe achterhef is tot op heden alleen te krijgen met een mechanische trekkrachtregeling via de topstang. Op dit moment test Kubota wel een EHR met trekkrachtregeling via de topstang. Dat zou een zeer welkome aanvulling zijn. Maar minstens zo belangrijk is het om te werken aan een sterkere hefinrichting. Die heeft nu twee externe cilinders en tilt volgens onze metingen een magere 3,36 ton. Een wat zwaardere zaaicombi laat hij staan.Cabine ruim maar veel te rumoerigZoals we al noemden is de cabine nu 18 centimeter breder dan voorheen. Dat komt de instap ten goede. Ook het zicht rondom beviel ons prima, al is een cabine met 6 stijlen niet echt meer van deze tijd. Storender is echter het geluidsniveau: 82,9 dB(A) in een gesloten cabine is echt een aanfluiting._{Lees verder onder de foto‘s}
Het dashboard herbergt alles wat je nodig hebt - Foto: Stefan TovornikVersnellingspook, groepenschakeling en de handrem (!) domineren de rechter zijconsole. De grote kruishendel ziet er misschien wat merkwaardig uit, maar werkt toch prima. Hij is voor de voorladerbediening. De hefinrichting bedien je mechanisch. Kubota werkt wel aan een EHR. - Foto: Stefan TovornikWendbare trekkerQua bouw is alles helder. Oké, er is geen voorasvering te krijgen. Daarentegen stuurt de Kubota zeer scherp (binnen 8,65 meter), ook al heeft deze niet de BiSpeed-vooras van de grotere modellen. Met aangebouwde voorlader plus steunen blijft er op papier relatief weinig ‘laadvermogen’ over. De remmen zijn in elk geval niet de beperkende factor; die zijn sterk.Scherpe prijs is troefDe fabrikant lijkt de trekker in ons land extra scherp in de markt te willen zetten met een vanafprijs van € 60.569. Full options komt de trekker op € 72.214. Oké, er zijn wat verbeterpunten, maar dat is dan toch een prijs die héél aardig klopt met het plaatje.Dit artikel is een samenvatting van het testverslag in het februarinummer (uitgave 365) van Trekker. Het volledige testverslag, inclusief alle gemeten resultaten en onze conclusies, is te lezen in de digitale uitgave van Trekker.