International 1246: niet alleen turbo maakt verschil

Zo op het oog is een Inter 1246 een 1046 met turbo, maar als je de trekker beter bekijkt, blijken er toch heel wat meer verschillen te zijn. Plus dat er in 6 jaar tijd er ook nog diverse modificaties zijn doorgevoerd. De 1246 van Jan Willem de Jong is van 1979, het laatste jaar van de productie.De International 1246 was in Neuss in productie van augustus 1972 tot september 1979. De jongste 1246’s zijn nu dus net 40 jaar oud. In 7 jaar tijd werden er 2.639 stuks van gemaakt. Met 122 pk maximaal motorvermogen en 115 pk maximaal aan de aftakas, was het de zwaarste in Europa gebouwde trekker die International Harvester in die tijd kon leveren._{Lees verder onder de foto}De International 1246 was in Neuss in productie van augustus 1972 tot september 1979. - Foto's: Mark PasveerZescilinder-tijdperkHet zescilinder-tijdperk begon in Neuss in juni 1971 met maximaal 90 pk motorvermogen voor de 946. In augustus volgde de 1046 met dezelfde motor met een iets langere slag en daardoor ook een groter slagvolume, 5.867 cc in plaats van de 5.073 cc van de 946.De 1046 stond genoteerd voor maximaal 99 pk motorvermogen. Een jaar later kreeg de motor van de 1046 een turbo, en werd met zo’n 20 pk extra de krachtbron voor de 1246._{Lees verder onder de foto}20 pk extra blijkt toch nogal wat consequenties te hebben voor de koeling. Bij de 1246 is een rooster bovenin de motorkap gemaakt.Grote, ovale demperMaar behalve een turbo zijn er toch aanzienlijk meer verschillen tussen de 1046 en de 1246. Inwendig blijken krukas, drijfstangen en vliegwiel ook nét iets verschillend te zijn. Een originele 1246 herken je al op grote afstand aan de grote, ovale demper, in plaats van de veel slankere, min of meer ronde demper waar de meeste Internationals in die tijd mee waren uitgerust. Die maakten daardoor het herkenbare, fluitende geluid. Een goed afgestelde 1246 echter zoemt bijna als een elektromotor.Extra koeling20 pk extra blijkt toch nogal wat consequenties te hebben voor de koeling. Bij de 1246 is een rooster bovenin de motorkap gemaakt. Dat zorgde helaas ook voor een verzwakking van die kap, waardoor die na verloop van jaren nog weleens door gaat hangen._{Lees verder onder de foto}De 1246 heeft een iets grotere oliepomp plus een oliekoeler. Een 1246 heeft 14 luchtspleten in de zijkant van de motorkap, de 1046 heeft er 9. In het frontje van de 1246 kun je gazen roostertjes tegenkomen. Maar ook de spleetroosters zoals je die bij de 946 en 1046 tegenkomt, en eigenlijk bij de hele serie uit Neuss in die tijd.110 liter brandstoftankDe radiateur van de 1246 is 4 centimeter dikker en heeft daardoor 3 liter extra inhoud. En de motor heeft een iets grotere oliepomp plus een oliekoeler. De brandstoftank is voor alle zescilinders uit die tijd gelijk. Met 110 liter voor een 120 pk trekker was deze niet royaal bemeten. De 45 pk driecilinder 453 uit dezelfde periode bijvoorbeeld had al een 60 liter tank.Opgegroeid tussen de trekkersJan Willem de Jong groeide op tussen de trekkers. Zijn vader had een boerderij en handelde erin. Meest International en Massey Ferguson. Dat zijn ook de trekkers waar hij goede herinneringen aan heeft, en die nog steeds zijn speciale belangstelling hebben. Plus de Lanz Bulldog. Een heel andere categorie, maar ook daar gaat Jan Willems hart sneller van kloppen.
De 1246 wist hij 2 jaar geleden op de kop te tikken. Hij viel voor het geluid van de motor, de totale uitstraling, en het is de zwaarste van de serie waar hij veel belangstelling voor heeft. De trekker liep in Nederland en had een Comfort 2000-cabine.
Jan Willem is de derde eigenaar. Heel veel uren heeft de trekker nog niet gelopen, waarschijnlijk rond 4.500. Om hem om te bouwen naar een ‘cabrio’ kwamen er andere spatborden op. Duitse, die zijn wat langer dan de Franse. De trekker heeft ook een 30-kilometertransmissie; een Fransman loopt maar 25. De wielgewichten en de frontgewichten hebben wel het originele model, maar zijn eigenlijk niet origineel.
De puriteinen willen IH ingegoten zien in de zijkant van de gewichten. Nog voorspatborden erop, en dan is de trekker compleet. De banden zijn een maat groter dan origineel. Een volledige restauratie zit er niet in; mooi oud is niet lelijk._{Lees verder onder de foto}Jan Willem de Jong wist de 1246 2 jaar geleden op de kop te tikken. Hij viel voor het geluid van de motor en de totale uitstraling van de trekker.ZF-transmissieDe transmissie is een gesynchroniseerde ZF-bak. Voor alle zescilinders is dat een bak met 12 versnellingen vooruit en 5 achteruit, met kleine onderlinge verschillen. Bij International is het grootste verschil tussen de 946, 1046 en 1246 dat de 946 kleinere trompetten heeft.De eerste zescilinders – ook de 1246 – hadden zijschakeling. Door het mechanisme dat daar tussen zit, ontstaat dan een gespiegeld schakelpatroon. Vanaf 1976 is een Comfort 2000-cabine leverbaar, en dan zitten de schakelhendels weer direct op de bak._{Lees verder onder de foto}Een originele 1246 herken je al op grote afstand aan de grote, ovale demper, in plaats van de veel slankere, min of meer ronde demper waar de meeste Internationals in die tijd mee waren uitgerust.Anders dan de eerste zescilinder voorgangers, had de 1246 meteen een motor met een gietijzeren in plaats van een blikken carter. Daardoor had de 1246 nooit een extra frame langs de zijkant van de motor. Die verandering viel net samen met de overgang van rode wielplaten naar crèmekleurige.Van de 946 en 1046 zijn er diverse met tweewielaandrijving geleverd. De 1246 is (op uitzonderingen na, onder andere voor Zweden) eigenlijk synoniem voor vierwielaandrijving.Technisch betrouwbaarHet geluid van de motor en de gesynchroniseerde versnellingsbak maken de 1246 tot een trekker waarmee het lekker rijden is. Plus dat ze technisch betrouwbaar waren – hoewel er ook aan een 1246 wel te sleutelen valt. Onder andere de prise-as krijgt na veel uren slijtage, en de synchromesh raakt op enig moment ook versleten. Dat zijn geen goedkope revisies._{Lees verder onder de foto}Het geluid van de motor en de gesynchroniseerde versnellingsbak maken de 1246 tot een trekker waarmee het lekker rijden is.De 1246 is in 1979 opgevolgd door de 1255. Ander uiterlijk, maar dezelfde motor. Daar werden er in tien jaar tijd 1.367 van gemaakt. Als Case-IH gingen er van 1981 tot 1994 van de 1255 nog 6.010 naar de klanten.Technische gegevens van de International 1246Motor: 5.867 cc International DT-358-zescilinder met turbo
Vermogen: 120 pk
Transmissie: ZF T-3411 12V/5A (optie: met kruipgang, 16V/7A)
Gewicht: 4.800 kg
Bouwjaren: augustus 1972 tot september 1979, 2.639 stuks totaal
Nieuwprijs: ƒ 44.085 (bruto ex. btw, 1974, omgerekend € 20.000)
Huidige waarde: in redelijke conditie € 10.000