Ford 9700: Amerikaanse roots

De 8600 en 9600 zijn voor veel Ford-liefhebbers hét toonbeeld van een klassieke Amerikaanse Ford. De 8700 en 9700 zijn daar de directe opvolgers van.De 8700 en 9700 tonen, door de keuze van Ford om op alle trekkers dezelfde cabines te monteren, minder Amerikaans dan hun voorgangers.Meer bedoeld voor de Amerikaanse markt, maar ook in Nederland sporadisch verkocht: de tweewiel-uitvoering van de Ford 9700. - Foto’s: Hans PrinsenIn 1975 introduceerde Ford de 7A-serie (ook bekend als de 600-serie) als vervanging van de 6Y-serie. 6Y staat voor de tweede generatie van de 1000-serie, zeg maar de Ford 4000, 5000 en hun familieleden. Opvolger 7A staat voor types als de 4600, 5600, 6600 en aanverwanten.
De achterbrug is in essentie niet veel anders dan die van de vroegere Ford 5000. Belangrijk verschil is wel de trekstangregeling in plaats van topstangregeling.De motor is gebaseerd op die destijds in de Ford 8000 en 9000 lag. Waarbij de 9700 - net als zijn voorganger, de 8700 - een turbo heeft. Dezelfde motor diende als basis voor de latere TW10, 20 en 30.Het was de tijd dat de geluidsarme fabriekscabine zijn intrede deed. Ford had nieuwe cabines voor de 7A-trekkers voorzien, maar het ontwerp was niet op tijd klaar. Hierdoor kreeg pas de tweede generatie 7A-trekkers (7A2, in 1976) de zogenoemde Q-cab. Dezelfde cabine als die op de 9700 van Jakob van den Broek zit.Nieuw uiterlijkAl vanaf 1972 had Ford prototypes van nieuwe cabines. Nog steeds een vierkant hok. Het oog wil echter ook wat, dus Ford keek met een scheef oog naar (onder andere) de ronde vormgeving van de SG2-cabine van John Deere. De ontwerpafdeling van de personenwagendivisie van het merk kreeg opdracht een moderner ogende cabine uit te werken; Ford besteedde de productie ervan vervolgens uit aan het Engelse GNK Sankey.
Met 85 dB(A) was de Q-cab een stille cabine, voor 1976. Het geheel nieuw ontworpen, comfortabele verblijf was voor alle 600- en 700-series trekkers gelijk.De vooras is een ‘heavy duty’-uitvoering, met 8-gats in plaats van 6-gats velgen. Was leverbaar, maar is in Nederland weinig geleverd. Vierwielaandrijving was vrijwel standaard.De hangende pedalen waren modern. Maar ook dat had Ford al op de 8000 en 9000 van 1968, net als het pedaal op de grond om de Dual Power te schakelen. Hydrauliek, hefinrichting en schakelen zitten netjes rechts gegroepeerd. De tijd van gietijzeren hendels met chromen knoppen - waaraan je Amerikanen herkende - was vanaf 1976 voorbij.De 8700- en 9700-trekkers zijn in Antwerpen gebouwd. Het waren de eerste die Ford af fabriek met vierwielaandrijving leverde. 4wd was midden jaren zeventig sterk in opkomst, maar ook tweewielaandrijving werd in deze vermogensklasse – zeker in Amerika en een aantal andere exportbestemmingen – nog volop verkocht.Kleine motorische veranderingenTechnisch zijn de 8700 en 9700 vrijwel gelijk aan de 8600 en 9600. De motoren ondergingen wel kleine wijzigingen. Onder andere een veranderde vorm van de verbrandingskamers, en kleine aanpassingen aan de inspuiting. Dat leverde een iets schonere verbranding op en een paar pk extra. De 9700 staat genoteerd voor 145 pk, de 8700 voor 93 kW (127 pk) motorvermogen. In 1979 volgden de TW 10 en TW 20 de 8700 en 9700 op.Jakob van den Broek (27) in het Zuid-Hollandse Melissant groeide als boerenzoon op met Ford-trekkers. Ook het restaureren kreeg hij van huis uit mee. Plaatwerk en spuiten zijn Jakob wel toevertrouwd. Het streven is om ieder jaar een trekker weer helemaal tip top te maken. De 9700 heeft hij sinds 2010. Die komt van het vroegere loonbedrijf Ras in Nieuwe Tonge. Hij is destijds met 4wd geleverd. De Ford kwam eerst in bezit van iemand die hem voor trekkertrek wilde. Daarom maakte de aangedreven vooras plaats voor een gewone. De aangedreven as zit er nog wel bij. De cabine was eraf geslepen; inmiddels is een andere gemonteerd.In de prestaties van de motor en transmissie van de 8000- en 9000-series uit 1968 bleek nog behoorlijk wat rek te zitten. Dat verklaart mede dat deze trekkers al vroeg populair waren voor tractorpulling.