Dikke Holmer om meters te maken

RosierGreidanus importeert naast Zunhammer-mesttanks nu ook de Holmer-zelfrijder met mestopbouw. De Terra Variant 585 is wat aan de forse kant, maar heeft dan ook een dito capaciteit. TREKKER reed een paar tanks uit met de bouwlandbemester.De Holmer Terra Variant 585 imponeert. Hij heeft een grill van enkele vierkante meters en een cabine die daar hoog bovenuit torent. Met ruim 20 kilometer per uur, in hondengang, bemest hij een stuk akkerland nabij het Drentse Nieuw Buinen. Het is relatief lichte grond, maar desondanks is er nogal wat power nodig om de 7,5 meter brede cultivator door de grond te trekken. De 585 pk Mercedes-motor en een John Deere-fullpowershiftbak zorgen daarvoor. Er zullen dus weinig rijverliezen zijn tegenover de halve of gehele hydrostaten van de concurrentie.Achter de Holmer hangt een 7,5 meter brede bouwlandbemester. Op de lichte grond trok de Holmer deze met 20 kilometer per uur voort. - Foto's: Jan Willem van Vliet.Keerzijde is dat het schakelen minder soepel gaat dan een variabele aandrijving, wat op grasland een nadeel is. Net als concurrenten is ook deze zelfrijder maximaal afgeslankt, door een kunststof tankopbouw. Het resultaat is een 10,5 meter lange vierwieler die 21,5 ton schoon aan de haak weegt. Leeg dus. Met gevulde dieseltank (720 liter) en een restant mest in de pomp en tank zal de zelfrijder altijd wel ruim 22 ton wegen. Hij is daarmee langer dan zijn concurrent bij Vredo, de VT7028 van 21 kuub. Maar hij is met een richtprijs van € 450.000 ook een ton goedkoper.Bediening niet geïntegreerdWie na zes treden in de cabine is geklommen merkt weinig van het geweld en de snelheid. Het is geluidsarm en comfortabel, want hoewel de cabine alleen op rubberblokken staat is de vooras geveerd. De achteras jammer genoeg niet, in tegenstelling tot Vredo. Zowel de OMSI voor- als achteras zijn aangedreven en gestuurd.Een fors koelpakket voorop. Daarachter de 585 pk Mercedes-motor. Samen met een John Deere-fullpowershiftbak kan de Holmer heel wat vermogen op de grond overbrengen.In de cabine is de bediening volwassen, met een armleuningbediening en een joystick waarmee bijna de gehele machine is te besturen. Van rijden en bemesten tot het manoeuvreren van de zuigarm rechtsvoor. Deze is niet links te gebruiken. De Holmer Smartdrive-techniek bevat een 12,1 inch terminal en volledige Canbus-besturing. Maar daarnaast is er nog een aparte terminal voor de Zunhammer-mestopbouw (WTK of CCI) én Trimble-gps. De gehele bediening kan het nog niet af met één terminal, zoals de Isobus-terminals in trekkers en sommige concurrenten wel kunnen. MotorMercedes Benz OM473 430 kW (585 pk) Tankinhoud 720 l diesel, 95 l AdBlue Transmissie John Deere full powershift 19V/4A Max. snelheid44 km/u (1.800 toeren) Assen/bandenOMSI, voorasvering (TüV-gekeurd), 1050/50 R32 Draaicirkel15,5 m buitenwerks met vierwielbesturing OpbouwZunhammer 21-kuubs tank, twee compartimenten PompVogelsang-lobbenpomp, 12.000 l/ min, met voorsnijkast, NIR-sensor Afmetingenlxbxh10,15x3,00x3,99 m GewichtLeeg 21 ton (met opbouw) Overig Gewichtsverd. 50-50, Trimble-gps, autom. smering Prijs€ 450.000 Infowww.rosiergreidanus.nlRuimte voor onderhoudDe Holmer lijkt een gemakkelijke machine voor onderhoud. De koeling is voorop gemonteerd, in plaats van verstopt achter mesttechniek of frame. Drie kappen wegklappen en je kunt erbij. Om de motor te bereiken, is de cabine hydraulisch voorover te kantelen. Ook is de mesttechniek goed te bereiken. Zo zijn de pomp, voorsnijder, NIR-sensor en allerhande kleppen bijvoorbeeld allemaal rondom te bereiken aan de rechterkant van de machine. Deze gehele mestopbouw is er overigens na een korte sleutelronde af te halen. De tank is alleen met twistlocks aan het chassis gekoppeld.Links hangt als contragewicht de dieseltank, voor een goede gewichtsverdeling. Handige details zijn een forse gereedschapskist en een fust schoon water om de handen te wassen. De volwassen hef beschikt over trekkrachtregeling en draait fuseegestuurd met de stuurrichting mee.De cabine boven de geveerde vooras is comfortabel en geeft prima zicht rondom. Omdat de mestopbouw van een andere fabrikant is dan de zelfrijder, is de bediening helaas niet geïntegreerd. Gevolg is meerdere terminals in de cabine.Kleintje op komstDe Holmer is niet nieuw voor Nederland. Van Gemeren Mechanisatie uit Numansdorp (Zuid-Holland) importeert het merk al lange tijd. Dit bedrijf focust zich echter met name op de oogsttechniek. Het heeft begin 2008 eens gedemonstreerd met een Terra Variant 500. Ook met 21 kuubs Zunhammer-opbouw. De Nederlandse markt was echter nog niet klaar voor dergelijk zware zelfrijders. De Holmers vonden meer afzet in de grotere buitenlandse akkerbouwgebieden, om met veel vermogen een bouwlandbemester voort te trekken.De Holmer bleek met 23 ton voor Nederland dus te zwaar en had een grote draaicirkel. Daarbij waren er genoeg concurrenten, waaronder de Claas Xerion 3800 met fronttank, de Vredo VT3936 en destijds ook nog de Ag-Chem Terragator 3244. Ook domineerde Vervaet net als nu de markt met zijn populaire driewielers. De concurrenten waren allemaal kleiner, lichter en wendbaarder dan de Holmer.Om de capaciteit hoog te houden en banden te sparen, wordt de mest met vrachtwagens aangevoerd. De zuigarm kan alleen rechts van de cabine bewegen.Inmiddels verandert de markt. De Terragator wordt niet meer gemaakt en de Xerion en Vredo zijn doorontwikkeld. Polyesther tanken zijn gemeengoed. Er zijn meer kansen voor de grote vierwielige zelfrijders. Vredo kan nu ook 21 kuub op twee assen leveren en Xerion stopte juist met de fronttank en richtte zich op opleggers. Ook Vredo is er met oplegger én als drieasser. Daarbij staat er met Ploeger een nieuwe concurrent in de startblokken.En Holmer zelf? In grote lijnen is de techniek en het concept van de zelfrijder nog gelijk. Maar Holmer werkt nu juist ook aan een kleinere versie en is daarmee kansrijker in Nederland. Überhaupt staan zelfrijders in Nederland meer in de belangstelling, na de opschaling van vee- en akkerbouwbedrijven en de beperking en handhaving op aslasten van getrokken tanks. Daarbij zien meer mensen het nut in van mest aanvoeren naar het perceel met vrachtwagen of transporttank, om vervolgens na overslag uit te rijden op een perceel. Zo kunnen zelfrijders op het land blijven en capaciteit maken. Bovendien is een set nieuwe banden onder een zelfrijder vele malen duurder dan voor een vrachtwagen.‘Zelfrijder moet op het land blijven’
Wietze Rosier.“Met een zelfrijder moet je op het land blijven en de mest moet je laten aanvoeren. Het is zonde van de capaciteit om de zelfrijder te gebruiken voor transport”, vindt Wietze Rosier van het Friese RosierGreidanus. Hij is samen met Siebren Greidanus sinds kort importeur van het Duitse merk Zunhammer en timmert hiermee behoorlijk aan de weg. Het bedrijf verkocht binnen twee jaar al tientallen getrokken tanks in hun kenmerkende kunststof uitvoering.Zunhammer is de vaste partner van Holmer voor drijfmestopbouw. In het buitenland verkoopt het bedrijf jaarlijks 300 tot 400 Holmers met een Zunhammer-opbouw. Voor RosierGreidanus is de zelfrijder een mooie uitbreiding van het gamma. Overigens zal RosierGreidanus alleen de Holmer met drijfmestopbouw of een strooier importeren. Voor een zelfrijder met oogsttechiek, zoals een overlaadbak, blijft Van Gemeren importeur.