Deutz-Fahr 8280 TTV: nieuw formaat en eigen cvt

Deutz-Fahr vult met het nieuwe model 8280 TTV het gat tussen de 7-, en zwaarste 9-serie. Niet alleen het formaat is nieuw, maar ook de techniek. Een proefrit.Tot dusver kon Deutz-Fahr geen trekker bieden tussen grofweg 250 pk en 300 pk. Er is het in Nederland populaire model 7250 TTV. Die weegt van zichzelf 8,2 ton en levert 250 pk motorvermogen. En wie méér wilde, moest al gelijk kijken naar de (fors) grotere 9290 TTV met 295 pk en een gewicht van al 11,8 ton.Deutz-Fahr positioneert de nieuwe 8280 TTV tussen de huidige 7- en 9-serie. In feite is het een uit de kluiten gewassen 7250 TTV, waarbij meer pk’s wordt gehaald uit hetzelfde motorblok, en de wielbasis 5 centimeter langer is. Deutz-Fahr ontwikkelde zelf een nieuwe traploze transmissie. - Foto's: Bob KarstenTechnische gegevensMotor: Deutz-zescilinder met afgerond 6,1 liter inhoud. Voldoet aan Fase 5 (met SCR, EGR en DPF). Bijzonder: twee turbo’s en twee koelcircuits. Maximaal 287 pk, beschikbaar tussen 1.650 en 2.100 motortoeren. Maximaal 1.229 Nm koppel. Verversinginterval: 1.000 uur.
Tanks: 505 liter diesel en 35 liter AdBlue.
Transmissie:alleen leverbaar met traploze bak. Nieuw ontwikkeld: SDF T7780, met twee automatisch schakelende mechanische groepen. Rijdt 40 km/u met 1.220 omw/min.
Hefvermogen: 11.1 ton.
Hydrauliek:120, 160 of 210 l/min-Load-Sensing-pomp. 90 liter olie uitneembaar. Maximaal 5 ventielen achter, 2 voor (plus fronthef). Afzonderlijke pomp voor stuurinrichting (58 l/min).
Gewicht:9,5 tot 10,2 ton leeggewicht.
Prijs: Vanaf bruto € 248.120.TussenwegDat is nu over, met de komst van het hagelnieuwe model 8280 TTV. Dit model zit er precies tussenin met 287 pk en weegt zo’n 9,5 tot 10,2 ton, afhankelijk van de uitvoering. Inmiddels is er een tiental trekkers uitgeleverd in de Benelux, en Boerderij reed met een demotrekker met Dezeure-drieasser erachter.6,1 liter Deutz-motorJe mag deze trekker zien als een uit de kluiten gewassen (en 5 cm langere) 7250 TTV. Dat komt deels vanwege het praktisch gelijke uiterlijk, en deels vanwege de bijna identieke motor en cabine. Deze nieuwe 8-serie heeft namelijk óók de 6,1 liter Deutz-motor, maar haalt daar meer motorvermogen uit met een tweede turbo en hogere inspuitdruk (2.000 bar, in plaats van 1.600 bar). Dat zorgt, samen met een tweede koelcircuit wat de inlaatlucht tússen de turbo’s nog eens terug koelt, voor een hoger koppel van 1.226 Nm.Nieuwe traploze transmissieIn tegenstelling tot de 7- en 9-serie, ligt in deze trekker géén ZF-transmissie, maar een nieuwe SDF T7780 die Deutz-Fahr nieuw ontwikkelde met componenten van Claas. De traploze versnellingsbak wordt geassembleerd in het Duitse Lauingen, waar de trekkers ook worden gebouwd. De nieuwe bak werkt met twee automatisch schakelende (en voor de chauffeur niet-merkbare) rijbereiken met twee dubbele vloeistofkoppelingen en rijdt 60 km/u met een motortoerental van 1.830 tpm.Een nieuwe robuuste vooras met optioneel droge schrijfremmen erin. Ook nieuw zijn de treeplankjes, waarop je kunt staan om óp de motor te rijken. Voorasvering behoort in de Benelux tot de standaarduitrusting. Meer bewegende delenHet onderscheid met de reeds bekende ZF-bak, is dat de ZF werkt met vier mechanische groepen, en daardoor meer bewegende delen heeft en vaker ‘merkbaar’ schakelt. De trekker is er ook als 40 km/u-uitvoering, en die snelheid wordt al gehaald met 1.220 motortoeren. De SDF-bak is trouwens vanaf stilstand 100% hydraulisch, en 100% mechanisch bij 18 kilometer per uur. Daarboven, tot 60 km/u komt het hydraulisch aandeel niet boven de 20%.Bediening en regeltechniek zelf ontwikkeldDeutz-Fahr heeft ook de bediening en regeltechniek zelf ontwikkeld, en heeft dit dus perfect kunnen afstemmen met de motor en rijhendel. Dat blijkt tijdens de proefrit met een halfvolle drie-asser. Er is een actieve stilstand, en acceleratie en deceleratie voelt goed.Nieuw, is dat je in de Auto-modus het minimale motortoerental instelt met het handgasschuifje en het maximale toerental met de Eco/Power-draaiknop. En wat ook bijzonder is, is de nieuwe ‘Powershift’-functie. Die functie doet niets anders dan de traploze overbrenging elektronisch veranderen in 16 virtuele ‘trappen’.Schakelbare frontaftakasTegen een meerprijs van € 550 komt de 8-serie met een schakelbare frontaftakas, waarmee je kunt schakelen tussen een 1000-toeren-aftakas en 1000E. Dat kan handig zijn in combinatie met front- en achtermaaier(s). Achterop zijn er overigens naast een neutraal-positie (om de tussenas aan te koppelen) drie per draaiknop schakelende toerentallen aanwezig (540E/1000/1000E).Heflatten niet in de wegDe hefinrichting is nieuw ontworpen. Deutz-Fahr noemt 11,1 ton hefkracht en een hefweg van 85 cm. Beide zijn indrukwekkend. De Walterscheid-heflatten hebben nu de mogelijkheid om deze voor transport volledig omhoog te draaien met een grove spoed. Praktisch, want zo ontstaat er beweegruimte voor een dissel en een aftakas.De Walterscheid-heflatten hebben nu de mogelijkheid om deze voor transport volledig omhoog te draaien; het schroefdraad heeft een grove spoed. Praktisch, want zo ontstaat er beweegruimte voor een dissel en een aftakas.TransportOver het transport: met een K80-koppeling in de slede is een oplegdruk van 4 ton bij een rijsnelheid van 60 km/u toegelaten. Naast de dubbele natte schijfremmen achterop, heeft de 8280 TTV optioneel (+ € 1.290) ook droge schrijfremmen in de vooras. De trekker is voorzien van een nieuw remsysteem. Dat heet aTBM, wat staat voor ‘advanced trailer brake management’. Als de trekker een duwkracht in de versnellingsbak detecteert, bijvoorbeeld van een stuwende, zware kieper, dan wordt de gele luchtslang van de aanhangerrem met 0,5 bar druk op ‘remklaar’ gezet. Trap je vervolgens op de rem, dan vergelijkt het aTBM-systeem de werkelijke remvertraging met de theoretische gewenste remvertraging bij díe pedaaldruk. Komen de waarden niet overeen, dan past het aTBM-systeem in milliseconden de remdruk aan, en krijgt de chauffeur een waarschuwing op de display. Het idee hierbij, is dat de pedaaldruk leidt tot een altijd gelijke remvertraging, ongeacht de (drukkende) lading. Tijdens de proefrit in regio Mill (N.-Br.) kwamen we geen berghelling tegen, dus dit systeem kon zich niet laten zien.Bekende cabineDe cabine is bekend van de 7-, en 9-serie, en (achter) lucht geveerd. Nieuw is de verzinkte trap, en een handig handvat erbij. En vanop de stoel valt op dat de klimaatregeling vernieuwd is, en dat er twee extra ventilatie openingen naast het dashboard zitten.
De cabine is bekend van de 7- en -serie. Het cabineframe met zes naar binnen gebogen stijlen, gaat al een poosje mee bij Deutz-Fahr. De klimaatregeling is vernieuwd met naast het dashboard twee extra ventilatie openingen (links in beeld), en de stoel kan nu verder draaien. De trap is nu verzinkt, en er is rechts in de dieseltank een extra handvat gegoten. Er is een persluchtaansluiting onder de trap. Xtend-mogelijkheid voor iMonitorEen fraai detail is de Xtend-mogelijkheid voor de iMonitor 3 (8, of 12 inch), waarmee je het scherm kunt uitbreiden met een touchscreenscherm van een iOS- of Android-tablet (optie kost € 500). Je zou er zelfs via Isobus-UT ook (draadloos) werktuigen mee kunnen bedienen, en dus vanaf buiten de trekker een werktuig mee kunnen bedienen. De bestuurderstoel is nu 22 graden naar rechts draaien. Eigenlijk vooral vanaf die stoel ervaar je het onderscheid tussen de nieuwe 8-serie en de bekende 7250 TTV: de motorkap is wat hoger, en de vooras is robuuster.EindoordeelPLUS
+ Completeert aanbod
+ Uitstekend rijcomfort
+ Transport met gereduceerd toerental
+ Schakelbare frontaftakas

MIN
- Gedateerd cabineframe
- Prijzige trekker