6250 R: Deere met Vario-gevoel

De komst van de 6230 R en 6250 R is bij John Deere méér dan de introductie van alleen een nieuw bedieningsconcept. Want met de nieuwe modellen zet John Deere óók een compacte allround trekker met veel vermogen in de markt. Iets waar vooral onder loonwerkers behoefte aan is. Lees in onze test hoeveel ‘meer Vario’ er in het topmodel uit Mannheim zit.Foto's: Stefan Tovornik, Matthijs VerhagenAl heeft de 6250 R de bekende motorkap en 6,8 liter zescilinder DPS-motor, het is absoluut niet zómaar een opgedraaide 6R. De kap is hoger geplaatst en hieronder huist de motor met niet 1 variabele turbo (PVS), maar 2 turbo’s in serie (PSS). Volgens JD levert het blok zo 250 pk nominaal en maximaal 275 pk. Boven de 15 km/u én bij rijdend aftakaswerk komt hier nog een boost overheen tot 290 of 300 pk. Om dat te checken knopen we het nieuwe topmodel van de 6R-serie bij DLG aan de waterrem, samen met collega’s van het Duitse blad Profi. Op nominaal toerental levert de 6250 R 157,1 kW, maximaal een nette 179,9 kW. Met (speciaal voor deze meting geactiveerde) boost is het maximaal zelfs 193,7 kW. Samen met een koppel van nog altijd 1.100 Nm is de 6250 bijna niet te smoren. Zeer goed dus.
De cabine is identiek aan die van de bestaande 6R-modellen. Op de 6250 R staat hij alleen zo'n 10 centimeter hoger. Voldoende ruimte, goed zicht, en met 72,6 dB(A) lekker rustig. Het bereik van de ruitenwisser mocht wel wat groter. In het oog springt natuurlijk de nieuwe CommandPRO-armconsole met joystick. Wat betreft bediening en terminal zouden heel wat fabrikanten een voorbeeld mogen nemen de hard- en software van deze 6R.De nieuwe rijstrategie met actieve stilstand en cruisefuncties is ons tijdens de test zeer goed bevallen. Aan de knoppen op de joystick wijs je vrij functies toe. Neem hier even de tijd voor, dan pluk je er ook de vruchten van. Voor alle werkzaamheden kun je de functies anders toewijzen. Het bedienen van Isobus-functies werkt volgens een gebruiker niet áltijd vlekkeloos.De omkeerhendel staat altijd in de middenstand, zodat je deze afwisselend met de omkeer op de joystick kunt gebruiken. De handrem gaat er automatisch op en af. Super. De analoge klokken mochten ook wel goed leesbaar digitaal zijn. En de materiaalkeuze voor het stuurwiel kan prettiger: nu is dat hard kunststof.Efficiënte cvt maakt zuinig geheelVoor het verbruik hoeft de grote R zich beslist niet te schamen. 237 g/kWh op nominaal toerental is een topscore, zeker omdat het bijkomende AdBlue-verbruik vrij laag is (10 g/kWh). Ook de metingen op de rollenbank vallen zeer gunstig uit. Hiermee simuleren we veldwerk en ook een transportrit, zoals in de praktijk. Lang verhaal kort: op werkelijk álle fronten – trek- en aftakaswerk, transport of een mix – is de 6250 R gemiddeld 10% zuiniger dan het gemiddelde van alle tot nu toe geteste trekkers.De spatbordverbreders zijn nu (eindelijk) uit 1 stuk te krijgen. De externe bediening van de aftakas kun je ook koppelen aan een ingesteld toerental (handgas). De motor verhoogt z’n toerental dan wanneer je de aftakas inschakelt.Traploze ZF Eccom 2.9-transmissieEen noemenswaardig onderdeel van dit succes is de traploze ZF Eccom 2.9-transmissie. Die zet de kracht van de motor met weinig verliezen door op de wielen, bewijzen onze trekkrachtmetingen met bijbehorende verbruiksmeting. Het trekvermogen is 149,9 kW op nominaal toerental en zelfs bijna 167 kW bij maximaal vermogen. Samen met een verbruik van 258 resp. 252 g/kWh is dat echt een heel goede score. Zuiniger kun je ze in deze klasse bijna niet vinden.‘Wél meer pk‘s, niet het lompe van een 7R’Nick Rijkers (27): “Eerst moest je terugschakelen, de flippers bedienen, de hef én gps-aanzetten. Met de joystick heb je nu alles in één hand. Dat went snel en bevalt erg goed.”Sinds dit voorjaar is de 6250 R de grootste trekker van Loon- en grondverzetbedrijf Van den Tillaar in Someren (N.-Br.). De mannen waren snel verkocht. Hoofdreden: de eerder aangeschafte 6215 R was net te licht voor de 27-kuubs tridemas-tank. Overstappen op een 7R zagen zowel planner, eigenaar als chauffeur na een demo niet zitten. De 6250 voldoet aan alle wensen: meer vermogen en toch compact. De nieuwe bediening bevalt erg goed.Chauffeur Nick Rijkers: “Je stelt alle functies op de stick in, en dan is het meteen een gewoonte. De snelheid is met de stick fijner te regelen dan voorheen. Je hebt alles in 1 hand: hydrauliek, hef, stuurautomaat. Alles. En er zit goed gevoel in, dankzij de weerstand in de drukknopjes.” Ook over het weggedrag is hij te spreken: “De gewichtsverdeling is goed met de langere wielbasis en wielgewichten, en de trekker staat op breed spoor.”Verbeterpuntjes: hij trekt vanuit stilstand nog niet optimaal weg bij zware lasten. En het Pro-scherm is, met name rond gps, wat omslachtiger geworden. Bijzonder: de bemester met NIR-sensor stuurt in het veld de rijsnelheid aan voor de juiste gift per hectare.CommandPRO overtreft vario-gevoelSpannender in de praktijk is de nieuwe bediening van deze cvt. Voor nog geen € 1.000 meerprijs wissel je de bekende CommandARM om voor een CommandPRO. Niet alleen een grote joystick op de armleuning, maar een volledig nieuwe aansturing van de transmissie. Het is misschien even slikken voor de marketingmensen bij John Deere, want zij moeten nu begrippen als actieve stilstand, cruisefuncties en elektronisch handgas in de mond nemen. Bij onze eerste indruk, en ook tijdens de praktijktesten, bekroop ons een echt Vario-gevoel. De reden is simpel. Je drukt de joystick naar links voor de omkeer, naar rechts voor activering van de cruisecontrol, en er is zelfs de mogelijkheid om de reactiesnelheid in trappen in te stellen.
Eigenlijk simpel, maar wel handig: het luchtfilter zit niet meer onder de kap, maar links voor de cabine boven de gecombineerde brandstof/AdBluetank.De rode curve en de gele (verkorte hefstangen) tonen de hefkracht aan de kogels, gecorrigeerd naar 90%. Met verkorte hefstangen neemt de hefkracht met 900 daN toe. Zowel de front- als achterhef tillen meer dan voldoende.Wisselen tussen rijpedaalbediening en joystickWisselen tussen rijpedaalbediening en joystick kan te allen tijden, en zonder op een knopje te drukken. De cruisefunctie kun je snel uitschakelen door even op het rijpedaal te trappen. En zowel voor- als achterin heeft de joystick een soort weerstand. Druk je de stick hier naar voren doorheen dan trekt de trekker op naar maximale snelheid (als een soort derde cruisesnelheid), haal je de stick helemaal naar achteren dan vertraagt de Deere via de transmissie tot actieve stilstand.In de praktijk overtuigde de hele aansturing van motor plus transmissie ons echt. Tot en met een automatische handrem (met aansturing aanhangerrem) aan toe. John Deere zet echt een grote stap met deze nieuwe bediening. Alleen de instelling van het snelheidsbereik op het pedaal (met een scrollwieltje) lukte ons niet blind omdat de stappen afhankelijk zijn van hoe snel je het wieltje draait.
De nieuwe fronthef maakt een goede indruk. De nieuwe voorasvering met externe, staande cilinder mocht wat zachter staan. Zoals bij heel veel merken ontbreekt een goede topstanghouder op de fronthef.Ook in de sterkste 6R, de 6250 R, ligt de 6,8 liter DPS-motor. Nu met grotere koelers en 2 turbo's. De prestaties en het brandstofverbruik blijken super.Lees voor veel meer testgegevens het volledige testverslag in de digitale versie van TREKKER.Laag verbruik, hoge prijsWe noemden al het Vario-gevoel. Welnu, de prijs is bijpassend. Deze 6250 R staat in de boeken voor/vanaf € 208.000. En dat is fors. Frappant: een 4 ton zwaardere, even sterke en ook traploze 8245 R met 9 litermotor kost hetzelfde. Maar ja, dat is géén compacte allrounder zoals we die in Nederland graag zien. De 6250 R vervult die rol wél met glans in het 300 pk-segment. Zeker in combinatie met de nieuwe CommandPRO-bediening.‘De 6250 R is echt een goed doordachte machine’Teun Beernink (25): “Ik ben erg blij met de cruisecontrol. Altijd gemist bij John Deere. Op de 6190 R moet je tijdens het maaien de hele dag het rijpedaal vasthouden.”Werktuig & Bouwdienst Denekamp heeft verschillende New Hollands, maar vooral John Deere’s lopen. Allemaal traploos. De 6250 R kochten ze dit voorjaar omdat de 6190 R toch wel op z’n tenen liep tussen de 9-meterse Kuhn-triplemaaier met kneuzers. Chauffeur Teun Beernink is lovend: “Hij bevalt super. Nu zijn de maaiers de beperking, de trekker toert niet af. Hij is kort en compact, daar houd ik wel van.” De lof gaat vooral naar de nieuwe joystick en bediening met cruise-snelheden. “Met maaien is het een kwestie van een paar knopjes indrukken en de stick naar rechts, en dan ga je alweer.”Het loonbedrijf gebruikt de instelprofielen niet per chauffeur, maar juist per machine. Zo zijn de functieknoppen op de stick goed afgestemd op de machine en blijft die bediening uniform voor alle chauffeurs. Veilig. Collega-chauffeur/monteur Stefan Bulter: “De omkeer van de 6190 reageerde wel iets sneller. En de treden van de opstap zijn aan de zwakke kant. De hydraulische stabilisatie van de hef werkt supermooi.” Waren er al stukken in de eerste 600 uur? Bulter: “Alleen de software van het brandstofsysteem is vernieuwd.”