Nieuwe Fendt 900 toch wéér spraakmakend

De Fendt 900-serie is al ruim 25 jaar spraakmakend. Dat geldt ook voor de jongste generatie.Onlangs konden we in Friesland een stukje ploegen met de eerste Fendt 942 van de jongste generatie. Deze Generatie 6 is voor het eerst weer een écht volledig nieuwe Fendt 900, met een service-interval van 1.000 uur, een dubbele hydrauliekpomp die 430 l/min levert, en een nieuwe 9,0 liter MAN-motor die z’n maximum koppel van 1.970 Nm al op 1.100 motortoeren aflevert.Is er markt in Nederland?Voor Fendt zelf is de 900-serie door de jaren een belangrijke geworden. De praktijk is andersom – deze modellen werden de laatste jaren zeer matig verkocht in ons land. Kopers die écht het maximale vermogen zoeken, kunnen terecht bij de 1000-serie. De rest zoekt zijn heil vooral in de lichtere 800-serie (die ook fors in motorvermogen steeg), en er is zelfs een trend naar de 700-serie. Dat komt bijvoorbeeld door de toegenomen aandacht voor bodemstructuur._{Lees verder onder de foto}Deze Generatie 6 is voor het eerst weer een écht volledig nieuwe Fendt 900. - Foto's: Matthijs VerhagenDownsizen loopt tegen grenzen aanDe 900-serie is het kind van de rekening. Een terechte vraag is dus of er in Nederland überhaupt wel markt is voor de nieuwe 900-serie. Importeur Mechan Groep verwacht van wel. Die merkt dat het downsizen voor bepaalde soorten werk nu tegen grenzen aan loopt. Deze gebruikers – loonwerkers, grote akkerbouwers – zouden wel weer in de markt zijn voor een trekker met wat vermogensreserve, terwijl ze de 1000-serie te groot en te zwaar vinden.MAN: ongekend service-intervalEen andere reden voor de hooggespannen verwachtingen is het naar verluidt gunstige brandstofverbruik dankzij die nieuwe laagtoerige MAN-motor. Feit is dat de nieuwe 9 liter MAN-motor in onze proefrit overtuigt met z’n laagtoerige concept. Soepel en moeiteloos een zesschaar op gang trekken in de leem, en daarbij niet boven de 1.100 toeren komen, dat is best bijzonder. _{Lees verder onder de foto}Rustig, en presteren op lage toeren. De 9 liter MAN-motor met variabele turbo overtuigt. Er is geen uitlaatgasrecirculatie nodig om de Fase V-normen te halen, en olie verversen kan om de 1.000 uur.Bij 50 km/u draait het blok op 1.200 toeren. Het gemak en de stilte in de cabine zijn bijna fascinerend. Doordat je als chauffeur niet het gevoel hebt dat de trekker moet werken, geeft dat jou ook rust. Het is gewoon een genot, en het kan haast niet anders dan dat Fendt dit motorconcept gaat doortrekken naar beneden. Het blok voldoet nu bovendien aan de Fase V-eisen zonder gebruik te maken van uitlaatgasrecirculatie. Mede hierdoor kan het onderhoudsinterval van de kleine beurt naar 1.000 uur, wat ongekend is in trekkerland._{Lees verder onder de foto}De ruime cabine komt direct van de 1000-serie. De bediening wijkt nauwelijks af van de vroegere 900-series. De hoog-laagschakeling is vervallen, en ook wat betreft sperren en vierwielaandrijving kun je niets meer mis doen; dat regelt de trekker zelf. De knoppen op het dashboard zijn iets anders ingedeeld.Bediening bleef gelijkMet een volledig nieuwe motor, de VarioDrive-aandrijflijn met twee afzonderlijke aandrijfpompen, nieuwe voor- en achterassen én de cabine van de 1000-serie, is zoals gezegd geen sprake van een update. Ook de hydrauliek met dubbele pomp en maximaal 430 l/min stamt regelrecht van de 1000-serie. De Generatie 6 van de Fendt 900-serie is simpelweg een compleet nieuwe trekker. Toch ervaar je dat helemaal niet zo, want de bediening wijzigde amper. Enkel de aandrijflijn kreeg een iets ander karakter. Kiezen tussen een hoog-laaggroep hoeft niet meer, en de vierwielaandrijving regelt zichzelf automatisch. Opvallend tijdens de proefrit; sowieso heeft de nieuwe 900-serie minder transmissiegeluid in de cabine dan de huidige 900‘s._{Lees verder onder de foto‘s}
De spiegels zijn niet alleen elektrisch te verstellen, maar ook in en uit te schuiven via de Vario-terminal. Optie is een ingebouwd led-breedlampje.Op een uittrekbare slede is nu rechts een gereedschapskist te vinden. In uiterlijk en bouw lijkt de nieuwe 900-serie veel op z'n grotere broers uit de 1000-serie.Spiegels verstellen via terminalNatuurlijk zijn er ook weer nieuwe gadgets. Instelbaar stuurgedrag, geïntegreerd bandenspanningssysteem met adviesprogramma; dat kenden we al. Er is meer. Zo zijn de spiegels niet alleen elektrisch verstelbaar, ze zijn ook elektrisch in- en uit te schuiven. En in stijl: na een druk op de sneltoets op het dashboard doe je dat via het touchscreen. Meest opmerkelijk zijn de maar liefst acht kleine microfoontjes die rondom in de hemelbekleding zijn ingebouwd. Dat moet de ultieme carkit zijn, in welke richting je ook praat, de beller hoort je perfect. Ook niet onbelangrijk: het ‘infotainment‘-systeem bevat ook een digitale radio met meerdere ingebouwde antennes. De geluidsbeleving in combinatie met vier surround speakers en subwoofer is uit de kunst. Keerzijde: deze is alleen te krijgen op de duurdere Profi- of ProfiPlus-uitvoering, en de optie kost je evenveel als een fronthef op een boerentrekker._{Lees verder onder de foto}Dankzij de nieuwe achteras is er ruimte voor hogere banden tot 2,20 meter. Een nieuwe maat: 750/70 R44. In dit geval van Trelleborg, Michelin kan ze ook leveren.Bizarre aanschafprijsDan de prijzen; het kale instapmodel (930) staat in de boeken voor een vanafprijs van € 271.265. Voor het nieuwe topmodel (942) loopt dat op tot een vanafprijs van € 304.765. Opmerkelijk, voor iets minder koop je ook een 1038 Vario. Houd je vast, we zijn er nog niet: de full-options demotrekker op de foto’s (dus zoals wij ’m reden) staat in de prijslijst voor € 422.854. En daarmee klinkt bij de nieuwe 900-serie weer het klassieke verhaal: veel vermogen, grensverleggende techniek, nieuwe snufjes, en evenveel verbazing over de mogelijkheden als over de bizarre aanschafprijs.Dit artikel is een samenvatting. De volledige reportage inclusief technische gegevens lezen kan in de digitale uitgave van Trekker.