Fendt 300 nu met Agco Power-viercilinder

Onder de kap van een Fendt 300 ligt niet langer een Deutz-motor, maar een Agco Power-viercilinder uit eigen huis.Om te kijken of deze motor bevalt, hebben de redacteuren van TREKKER en Profi de Fendt 312 Vario getest.
Onder de kap nu geen Deutz meer, maar een Agco Power (Sisu) uit eigen stal. HiSCR-techniek is ook in huis, maar Fendt kiest voor én een SCR-systeem én een roetfilter én gekoelde uitlaatgasrecirculatie. De test bewijst dat dit inderdaad resulteert in een fors lager AdBlue-verbruik. Foto's: Stefan TovornikDe cabine is herkenbaar van de grote broers uit de 500- en 700-serie. Dankzij de hoge voorruit is het zicht op een frontlader perfect. Helaas mist de 300-gradenwisser op de 300-serie, en deze parallelwisser is een optie.De 85 kW (116 pk) sterke motor rolt in Finland van de band, voorheen onder de naam Sisu, nu als Agco Power. Net als bij MF en Valtra ligt die 4,4 liter nu dus ook bij deze Fendt onder de kap, echter zonder de HiSCR-techniek. De groene jongens kiezen voor een SCR-systeem met roetfilter én gekoelde uitlaatgasrecirculatie.Nette cijfersDe Fendt levert aan de aftakas 79,9 kW op nominaal toerental. Maximaal klokt de chauffeur bij 1.700 toeren 88,8 kW. Dat is 8 kW (12 pk) oververmogen en meer dan 30% constant-vermogensbereik, maar ook 46% koppelstijging bij maximaal 530 Nm. Het AdBlue-verbruik is nu láger dan bij de voorganger. En dat bij een praktisch gelijk dieselverbruik: 251 g/kWh (plus 15 g/kWh AdBlue) nominaal en 226 g/kWh (met 22 g/kWh AdBlue) maximaal.
Deze Profi-uitvoering van de cabine heeft standaard mechanische cabinevering. Luchtvering is een optie. De terminal is net als in de grote Fendts touchscreen. Optie is de Variotronic-werktuigbediening via Isobus. Op de Profi- en Power-uitvoeringen is er (als optie) voor de liefhebbers een voorruit die open kan. Een deur rechts is eveneens optioneel, maar niet echt een aanrader omdat je daar met een onpraktisch steile trap zit.Ook de joystick kennen we van de grotere series, met één verschil: in de 300 staat deze niet op de armleuning, maar op de zijconsole. Daar merk je minder van dan je zou denken. De ergonomie is perfect, en de stick herbergt veel functies als omkeer, cruisesnelheden, handgas, kopakkermanagement en de bediening van twee hydrauliekventielen. De bediening van de klimaatregeling zit nu óók op de zijconsole. Welgeteld 48 knopjes ... dat is iets te veel van het goede.Het dasboard zwenkt mee met het stuurwiel en laat geen wensen onvervuld. Dat geldt trouwens ook voor de wendbaarheid van de trekker zelf. Met een draaicirkel van 10,20 meter en een exacte stuurreactie is het prima voor elkaar.De bijrijdersstoel is netjes, al zou de lekker hoge rugleuning van de 500/700-serie ook best passen. Maar goed, als je deze test leest zit je waarschijnlijk toch het allerliefst zelf achter het stuur, en niet op deze stoel.De Powermix-metingen, die nog beter de praktijk nabootsen, komen op 272 g/kWh, 6% zuiniger dan het gemiddelde van alle tot nu geteste trekkers. De 312 heeft 17,1 g/kWh aan AdBlue nodig, de voorganger verbruikte nog 29,7 g/kWh. Tijdens transportwerk lag het brandstofverbruik wel hoger, bijna 17% bovengemiddeld met 640 g/kWh. Kijkend naar trekkers in dezelfde klasse, presteert de Fendt nog steeds slechts rond het gemiddelde; en bedenk daarbij dat hij dankzij de Vario de 40 km/u haalt met gereduceerd toerental (50 km/u is niet leverbaar).Minder power op lage snelheidDe ML75-cvt overtuigt met een geleverd trekvermogen van 72 kW op nominaal toerental en bijna 77 kW op maximaal vermogen. Bij puur trekwerk onder de 7 km/u begint de 312 echter het motorvermogen terug te regelen (zie de grafiek in TREKKER nr. 343 op pag. 11). Volgens Fendt ‘een slimmigheidje om te voorkomen dat de hydrostaat in de transmissie door het overdrukventiel gaat’. Daarom wordt bij 4 km/u ongeveer 5 liter diesel minder ingespoten (op uurbasis). Hierdoor komt ook 30 pk minder trekvermogen op de wielen aan in vergelijking met 12 km/u. Dat het specifieke verbruik tóch nog ongeveer 10 procent hoger ligt, komt doordat de transmissie op de lage snelheid hogere verliezen heeft én omdat de motor minder efficiënt loopt met minder brandstof.Als het niet gaat om zwaar trekwerk op lagere snelheid – werk dat trouwens niet zo héél vaak voorkomt – dan hebben we alle lof voor de transmissie. De aansturing tussen motor en cvt, maar ook de bediening ervan, zijn een voorbeeld in deze pk-klasse; niet in de laatste plaats te danken aan de joystick die we vanuit de zware series kennen.
De 300-serie heeft een nieuwe geveerde vooras. Samen met de grotere wielbasis (dezelfde als bij de oude 400-serie) zorgt dat voor een onvergelijkbaar beter rijcomfort. Ook de hogere achterbanden dragen hier hun steentje aan bij.Ietwat ongebruikelijk is het verloop van de hefkracht. Onderin en in het middentraject is die super, maar op 95 cm zakt het in elkaar. Dan tilt de Fendt nog slechts 4,6 ton, en dat is krap aan met een 3-tons zaaicombinatie. Met verkorte hefstangen stijgt de hefkracht met 160 daN en heb je 4 cm minder hefweg. Tot 90 cm hefhoogte blijft de hefkracht toenemen en kun je met een zware zaaicombi prima uit de voeten.Auteurs: Matthijs Verhagen, Hubert WilmerLees ook: Fendt: helft trekkers met stuurautomaat