‘Elektrische CVT staat voor de deur’

Transmissiefabrikant ZF presenteert op de Agritechnica een continu variabele transmissie met elektrische componenten, in plaats van hydraulische. John Deere doet dat ook. In gesprek met Philipp Rechenbach van ZF, die werkt aan dit project.Philipp Rechenbach van ZF spreekt over een eCVT. Dat is kort voor elektrische continu variabele transmissie. Bijzonder is dat John Deere aan eenzelfde transmissie werkt. Het feit dat een grote fabrikant als John Deere het aankondigt alsook het gigantische ZF, dat transmissies levert aan praktisch alle trekkerfabrikanten behalve Fendt, geeft aan dat eCVT waarschijnlijk binnenkort de markt domineert.Dipl. Ing. Philipp Rechenbach werkt op de ontwikkelingsafdeling van ZF Friedrichshafen, ook aan het concept van de eCVT. - Foto: Mark PasveerWaarom zou je zo’n eCVT willen?“Kijk, een CVT bestaat uit een mechanische aandrijflijn en een hydraulische. Die laatste is nodig om te versnellen en vertragen, simpel gezegd. Hydrauliek is, hoe goed we ook ons best doen, niet zo energie-efficiënt. Vooral daarom werken we aan een eCVT, waarbij een generator en elektromotor het werk overnemen van de hydrauliekpomp en -motor. Wij verwachten dat de eCVT 5% diesel bespaart. Tweede voordeel is dat diezelfde generator ook elektrisch vermogen beschikbaar stelt voor een werktuig.”Fabrikant Steyr toont juist een concepttrekker zonder transmissie, maar met vier wielmotoren. Waarom houden jullie vast aan een traditionele transmissie?“Mechanisch aandrijven is ‘unbeatable’ als het om efficiëntie gaat. Een elektromotor is ook niet over z’n hele bereik even sterk en efficiënt. Daarom kiezen wij ervoor om toch vier keer te ‘schakelen’. Doen we nu ook al, merkt de chauffeur niet. Zo is de aandrijving nog steeds viermaal 100% mechanisch.Als we in een verder stadium zijn, hopen we het te kunnen verkopen aan een trekkerfabrikantWaarom is zo’n transmissie nog niet te koop?“Er wordt nog volop getest. De componenten, zoals elektromotor en omvormer, kosten nog veel geld. We verwachten dat die prijzen dalen, omdat ook andere sectoren diezelfde componenten in steeds grotere aantallen afnemen.”ZF levert ook wel transmissies aan John Deere. In hoeverre werkten jullie samen aan beide projecten?“Helemaal niet. Wij hoorden een paar weken voor de beurs dat John Deere deze transmissie zou tonen. Daarom besloten we ons concept ook te showen. Werkingsprincipe is hetzelfde, alleen John Deere gebruikt minder planeetwielen en meer tandwielen.”Voor welke afnemer ontwikkelen jullie?“Vooralsnog voor onszelf. Als we in een verder stadium zijn, hopen we het te kunnen verkopen aan een trekkerfabrikant. Daarom kunnen we niet zeggen wanneer onze eCVT de markt bereikt; we zijn afhankelijk van kopers.”