De Klassieker: Volvo BM T 810

Het maandblad TREKKER vernieuwt, en dus verschijnen in de loop van 2017 nieuwe rubrieken in het maandelijkse magazine. In editie 341 bijt de Volvo BM T 810 het spits af in de eerste aflevering van De Klassieker.Al is het niet je kleur, als je wat met trekkers hebt valt niet te ontkennen dat een Volvo BM uit de jaren zeventig een stoere uitstraling heeft. Over de vormgeving van dit werkpaard uit Zweden kun je van mening verschillen, maar het geluid van de (relatief kleine) motor maakt indruk. In de cabine had je daar overigens geen last van, want Zweden had al vroeg strenge wetten voor veiligheid. En de T 810 dus een – voor zijn tijd – geluidsarme cabine.Peter de Wit (28) uit Dirksland (Zeeland) is medewerker bij een constructie- en mechanisatiebedrijf. - Foto’s: Hans PrinsenDe trekker perst 147 pk uit een 5,48 liter zescilinder met turbo. Met 4wd heette hij T 814. Iets minder dan de helft van de productie is als T 814 geleverd.Inclusief een complete set originele frontgewichten, is de T 810 het toonbeeld van de hoogtijdagen van Volvo BM.DoorontwikkelingDe T 810 en T 814 zijn gebouwd volgens het concept van de T 800. Die kwam eind 1966 op de markt met de wat kleinere D50-motor, en vanaf midden jaren zeventig met de D60 als krachtbron. Feitelijk een wat gemoderniseerde D50 met een 3 millimeter grotere boring. De turbovariant van de T 810 en T 814 heeft behalve die turbo ook aangepaste zuigers, én een grotere radiateur vanwege het grotere vermogen. Wellicht is dat de reden dat de motorkap bij de T 810 en T 814 naar voren wat breder uitloopt dan bij de T 800.De D50- en D60-motoren hebben faam verworven als taaie motoren die, ondanks een relatief klein slagvolume, veel pk’s kunnen leveren. De groene kleur verwijst nog naar Bolinder Munktell (BM).CabineDe op rubbers gemonteerde Hara-cabine heeft een vlakke bodem en een dikke, rubberen mat om het geluid te reduceren. Voor onderhoud kantel je haar achterover. Met 86 dB(A) op oorhoogte was zij voor haar tijd behoorlijk stiller dan veel tijdgenoten. Vanaf 1975 kreeg de cabine verschillende aanpassingen, inclusief meer inwendige hoogte en een groter glasoppervlak.
Voor zijn tijd was de cabine van de trekker comfortabel. Maar in de basis is de trekker nog niet als echte cabinetrekker gebouwd. Heel degelijk steken de gietijzeren pedalen en de versnellingspook nog door de bodem van de cabine. Weliswaar met vlakke bodem en een dikke, rubberen mat!Aan de rechterkant onder de cabine zit de hydrauliektank voor de externe functies. Duidelijk zichtbaar zijn ook de dikke rubbers onder de cabine, om die zo stil mogelijk te houden.Achterop staat de cabine op twee draaipunten, waardoor die voor onderhoud achterover kan. Rechts het filter van de hydrauliek. Over onderhoud dachten ze bij Volvo toch al redelijk na.De hefinrichting is voorzien van trekstangregeling. Achterop is één aftakasstomp zichtbaar; eigenlijk horen er twee stompen uit te steken. De onderste heeft plaats gemaakt voor een speciale trekhaak in verband met tractorpulling.De trekstangregeling – die Volvo de naam Terra Trol meegeeft – werkt met een buigstaaf, min of meer volgens het principe zoals John Deere dat ook toepaste. Met een hendel kies je voor volledige trekkrachtregeling óf volledige positieregeling, maar ook voor de mengregeling daar tussenin. Een zweefstand is eveneens mogelijk.EigenaardighedenDe T 800-typen hebben twee aftakasstompen, voor 540 en 1.000 toeren. Die schakel je rij-onafhankelijk met een platenkoppeling. Typisch Volvo is de mogelijkheid om de aftakas ook rijafhankelijk te schakelen. Daar waren de Zweden niet uniek in, maar ze hoorden wel bij de weinigen die dat nog lange tijd volhielden. De versnellingsbak drijft de rijafhankelijke aftakas aan, en daardoor zijn er bij een stilstaande trekker vier toerentallen (vier versnellingen) mogelijk, plus één in omgekeerde draairichting. Het nut van een rijafhankelijke aftakas is beperkt, maar het is een uitkomst voor wagens met een aangedreven as. En soms kun je er een verstopping van een aangedreven werktuig mee oplossen. Op de T 810 is Trac Trol, de Volvo-benaming voor een onder last schakelbare hoog-laag, een optie. Kies je voor 4wd, dan vervalt die optie.
Afbeeldingen: Martin SmitsNaar trekkermagazine.nl