Varkenshouderij

Foto & video 1007 x bekeken 5 reacties

Discipline op Deense exportplek

De Deense biggenexport boomt. Via de exportplaats van DTL in Padborg verlaten jaarlijks bijna 700.000 biggen Denemarken. De Denen hanteren een strakke werkwijze op hun verzamelplek.

Foto

  • De op de exportplaats van DTL aangevoerde biggen wegen gemiddeld 30 kilo per stuk. Volgens DTL directeur Peder Jensen is minder dan 10 procent van de biggen geënt tegen Circo. Jensen: “Circo is niet echt een thema in Denemarken.”




    Foto's: Henk Riswick, tekst: Kees van Dooren

  • DTL zeg jaarlijks 500.000 biggen te exporteren. Daarvan gaat minstens 80 procent naar Duitsland. De rest belandt elders in de EU. Voor derden verlaadt het bedrijf op jaarbasis 180.000 biggen.

  • Bij het lossen van biggen is altijd een onafhankelijk dierenarts aanwezig. Biggen waar iets aan mankeert, of die volgens DTL niet voldoen als exportbig, worden uit de koppel genomen en gaan weg als slachtbig. Dat is service richting de boer. Die kan de afdeling leegmaken.

  • De biggen zijn vitaal. Na het lossen doen ze zich ten direct tegoed aan het beschikbare water en voer. Biggen met oornecrose zitten er niet tussen.

  • Op basis van gezondheid zijn de biggen op drie niveaus in te delen. Van hoog naar laag: SPF, SPF+ en basis. SPF is vrij van APP en Mycoplasma en/of PRRS. SPF+ is in ieder geval APP-vrij. De werkdag begint altijd met het verladen van biggen met de hoogste gezondheidsstatus.

  • De stalbaas sorteert de biggen op gewicht. De ‘vrije biggen’ gaan voornamelijk naar het (noord)westelijk deel van Duitsland. Vleesvarkenshouders in Oost-Duitsland investeren vaak wel in een vaste relatie met een fokker. Duitsers rekenen hun biggen steeds vaker af op de voor hen bekende Niedersachsen-notering. Zeker 10 procent doet dat al, volgens DTL.

  • DTL zit aan de autosnelweg, vlakbij de grens met Duitsland. Veeauto’s die Denemarken inkomen, moeten verplicht worden gewassen. Daarna is het toegestaan om te laden bij DTL of een andere exportplek. Om te laden bij een boer moet een auto eerst 48 uur in quarantaine. Maandelijks gaan 1.800 wagens door de wasstraat van DTL.

  • Wagens die vanaf Deense bedrijven de varkens bij de exportplek brengen, hebben een eigen wasplek. Auto’s die binnen Denemarken rijden, blijven op de zogenaamde binnenring van de exportplek. Auto’s die dieren afvoeren en uit het buitenland komen, blijven op de buitenring. Een binnenlandse auto die per abuis op de buitenring komt, mag twee etmalen niet laden bij een Deense boer. Hij valt onder het regime voor buitenlandse auto’s.

  • Het kantoor waar de bedrijfsleiding en de administratie van DTL zetelen, is sober. DTL heeft twee stallen om biggen te verladen, een stal voor vleesvarkens en de vierde stal wordt gebruikt om biggen binnen een vaste koppeling tussen opfokker en mester, en opfokzeugen, te verladen. In een stal op een paar kilometer afstand verlaadt DTL speenbiggen en zuiverelijns-fokdieren

  • DTL heeft 12 auto’s, waarvan 9 SPF-auto’s. Die SPF-auto’s moeten waarborgen dat gezonde biggen gezond op de plek van bestemming komen. DTL heeft in totaal 35 personeelsleden in dienst. Dat zijn voornamelijk chauffeurs en wasstraatmedewerkers. De wasstraat ligt namelijk alleen stil tussen zaterdagavond 22.00 uur en zondag 15.00 uur.

  • Jaarlijks exporteert en verhandelt DTL circa 170.000 vleesvarkens. De varkens die van de wagen lopen, wegen volgens de stalbaas gemiddeld ruim 120 kilo. De dieren hebben een Duroc-vader.

  • Een dierenarts controleert de varkens tijdens het lossen. Varkens die niet transportwaardig zijn, mogen niet voor export en worden ter plekke geëuthanaseerd.

  • Binnen een half uur nadat de varkens gelost zijn, gaan ze een Duitse wagen op voor export. Deze varkens gaan naar een slachterij in het Duitse Zeven. Die plaats ligt op een rijafstand van circa drie uur van Padborg.

Administrator

Laatste reacties

  • no-profile-image

    Varkentje

    Die denen hebben het maar verrekte goed veur mekoar!!

  • no-profile-image

    A. van Burgsteden

    Was het in Nederland maar zo goed geregeld en wilden de boeren en transpoteurs het zelf maar.
    Schoon en gezond vee vervoeren met zeer schone wagens en steeds controles.
    Hadden we hier ook minder ziekte en ellende. En klaagden jullie minder als er weer eens een ziekte uitgebroken is door eigen hebzucht

  • no-profile-image

    gerben soppe

    Ik wil toch even reageren op het artkel waar gesproken wordt over spf, zodra biggen of opfokzeugen over een verlaad station gaan spreken we niet meer over spf biggen maar over conventionele dieren. Men kan alleen een gezondheidsstatus garanderen als de biggen of opfokzeugen vervoerd worden in een gesloten vrachtwagen, en dan ook direkt van de fokker in Denemarken komen zonder tussenkomst van een verlaad station.
    spf1 is vrij van mycoplasma,prrs en app
    spf2 is bv plus mycoplasma of app
    spf3 is plus mycoplasma en app

  • no-profile-image

    Patrick

    100% mee eens A Van Burgsteden .
    Maar een opmerking , ik vrees dat indien dergelijke disipline zou bestaan in Nederland de markt van slachtbiggen in elkaar zou storten ... en de prijs voor gezonde biggen naar omhoog .

  • no-profile-image

    W Geverink

    Jij snapt hoe het werkt Gerben. Gezond vee gaat van boer naar boer. Dat was vroeger al zo en dat is nu nog steets zo. Het is dom om supergezonde dieren te degraderen naar het niveau van de slechtste groep van de dag. SPF en SPF kunnen van een totaal verschillende gezondheidsstatus zijn. Het mixen van groepen SPF dieren kan dus net zoveel trammeland geven als het mixen van groepen conventionele dieren. Mixen van groepen is daarom zonder degelijk advies van een in SPF varkens gespecialiseerde dierenarts ten zeerste af te raden.

Laad alle reacties (1)

Of registreer je om te kunnen reageren.