Mechanisatie

Foto & video 4196 x bekeken 7 reacties

Multitrekkertest: Deutz Fahr 5100 C

Doetinchem (Gld.) - De multitrekkertest van Boerderij vergelijkt zeven trekkers met elkaar. Een impressie van de 5100 C van Deutz-Fahr.

De Deutz-Fahr heeft een ruime cabine en een duidelijk bedieningsconcept. Hij is zuinig maar laat hydraulisch een steek vallen. Daar staat tegenover dat hij als enige in de multitest (binnen het budget) is geleverd met een fronthef.

Foto

  • <p>De 5 C uit Treviglio (It.) is ook te krijgen als Same Virtus C en Lamborghini Nitro R.</p>

    De 5 C uit Treviglio (It.) is ook te krijgen als Same Virtus C en Lamborghini Nitro R.

  • <p>Mooi design met geslaagde grill en led-dagverlichting. De spatbordverbreders zijn meegespoten en raken bijna de banden.</p>

    Mooi design met geslaagde grill en led-dagverlichting. De spatbordverbreders zijn meegespoten en raken bijna de banden.

  • <p>De vierstijlencabine (142 cm breed x 145 cm hoog) en een platform van 110 cm hoogte zorgen samen voor een ruimtelijk gevoel. Door zijn lichte bekleding is het interieur wel vuilgevoelig.</p>

    De vierstijlencabine (142 cm breed x 145 cm hoog) en een platform van 110 cm hoogte zorgen samen voor een ruimtelijk gevoel. Door zijn lichte bekleding is het interieur wel vuilgevoelig.

  • <p>Stuur en dashboard klappen met behulp van een hendel weg. De instap vanaf links is klasse, en ondanks de voorladerjoystick is het ook vanaf rechts goed te doen. De cabine is voor lange chauffeurs ruim genoeg.</p>

    Stuur en dashboard klappen met behulp van een hendel weg. De instap vanaf links is klasse, en ondanks de voorladerjoystick is het ook vanaf rechts goed te doen. De cabine is voor lange chauffeurs ruim genoeg.

  • <p>Opbergmogelijkheden zijn er weinig. Alle bedieningselementen hebben een vrolijk kleurtje voor een duidelijke codering. Geheimen zijn er niet. Het zicht rondom behoort tot het beste in de test.</p>

    Opbergmogelijkheden zijn er weinig. Alle bedieningselementen hebben een vrolijk kleurtje voor een duidelijke codering. Geheimen zijn er niet. Het zicht rondom behoort tot het beste in de test.

  • <p>Standaard vier toerentallen die je links kunt schakelen Een hendel voor 540/1000 en een wat lastige trekhendel voor normaal/eco. De trekhendel kan vingers beknellen.</p>

    Standaard vier toerentallen die je links kunt schakelen Een hendel voor 540/1000 en een wat lastige trekhendel voor normaal/eco. De trekhendel kan vingers beknellen.

  • <p>De knoppen voor heffen en zakken staan onlogisch; voor is heffen en achter is zakken. De voorste knop is normaliter zakken.</p>

    De knoppen voor heffen en zakken staan onlogisch; voor is heffen en achter is zakken. De voorste knop is normaliter zakken.

  • <p>De bediening van de hef is verder prima. Je ontgrendelt de EHR met een knop. De externe bediening doet het alleen als de hef actief is, of als je eerst beide knoppen tegelijk indrukt. Achter op de zijconsole zit een hefknop die handig is bij het aankoppelen. Praktisch is de diepte-instelling met mechanische aanslag.</p>

    De bediening van de hef is verder prima. Je ontgrendelt de EHR met een knop. De externe bediening doet het alleen als de hef actief is, of als je eerst beide knoppen tegelijk indrukt. Achter op de zijconsole zit een hefknop die handig is bij het aankoppelen. Praktisch is de diepte-instelling met mechanische aanslag.

  • <p>Het hefvermogen is met 4,6 ton gemiddeld. Onderin tilt hij een magere 3,9 ton.</p>

    Het hefvermogen is met 4,6 ton gemiddeld. Onderin tilt hij een magere 3,9 ton.

  • <p>Het glazen dakluik is zeer goed bevallen. De voorruit kan open maar de vergrendeling is te klein en de typische Deutz-hendel van de achteruit ergert nog altijd.</p>

    Het glazen dakluik is zeer goed bevallen. De voorruit kan open maar de vergrendeling is te klein en de typische Deutz-hendel van de achteruit ergert nog altijd.

  • <p>De cabine warmt snel op door het glasoppervlak. Dakraam en voorruit zijn voorzien van een zonnescherm.</p>

    De cabine warmt snel op door het glasoppervlak. Dakraam en voorruit zijn voorzien van een zonnescherm.

  • <p>De SDF-bak is opgebouwd uit twee groepen, vijf versnellingen en drie powershifttrappen. Tussen 4 en 12 km/uur zijn er maar liefst 14 versnellingen met een goede overlap tussen de groepen, maar weinig tussen de versnellingen. De trekker is rap: 46 km/uur bij 2.000 toeren en dus 40 km/uur op een zuinige 1.740 toeren.</p>

    De SDF-bak is opgebouwd uit twee groepen, vijf versnellingen en drie powershifttrappen. Tussen 4 en 12 km/uur zijn er maar liefst 14 versnellingen met een goede overlap tussen de groepen, maar weinig tussen de versnellingen. De trekker is rap: 46 km/uur bij 2.000 toeren en dus 40 km/uur op een zuinige 1.740 toeren.

  • <p>Veel lof voor de omkeershuttle met een duidelijke neutraalstand en instelbare agressiviteit.</p>

    Veel lof voor de omkeershuttle met een duidelijke neutraalstand en instelbare agressiviteit.

  • <p>De Deutz behoort tot de kleinere motoren in de test en levert aan de aftakas 63 kW (85 pk). Het specifiek verbruik is met 270 g/kWh gunstiger dan gemiddeld (272 g/kWh).</p>

    De Deutz behoort tot de kleinere motoren in de test en levert aan de aftakas 63 kW (85 pk). Het specifiek verbruik is met 270 g/kWh gunstiger dan gemiddeld (272 g/kWh).

  • <p>Omgerekend verbruikt de trekker bij het ploegen 13,7 l/ha, wat zuiniger is dan het groepsgemiddelde.</p>

    Omgerekend verbruikt de trekker bij het ploegen 13,7 l/ha, wat zuiniger is dan het groepsgemiddelde.

Laatste reacties

  • Jan-Zonderland

    Heb de trekker, een 5130 meen ik, bekeken op de London Farmshow hier. Vond het een erg leuke trekker met veel venuft en mogelijkheden. Ik hoop wel dat er toch nog een beetje Duitse degelijkheid in zit en niet te veel Italiaanse prullerigheid.

  • abtje


    Jan, en daar zit het venijn. Vroeger was een Deutz onverslijtbaar. Nu in Same handen worden er bochten afgesneden. Ging zo'n motor vroeger 40 jaar mee, nu zeggen ze door de electronische componenten hoeft de motor nog maar de helft mee te gaan en is goedkoper dus belangrijker dan de oerkwaliteit geworden.

    Want als de electronica kapot is koop je al snel een andere trekker, dat is goedkoper dan repareren.

  • abtje


    Dat zie je ook aan bijvoorbeeld de oliepomp. 'Vroeger'zouden ze er standaard een zware hydrauliek pomp op gezet zijn. Nu een lichte, optie en dus duurder is een zware. Jammer van het merk. Deutz moet niet willen concurreren met het afvoerputje Ford/Fiat/Inter/Case/Steyer en weet ik al die andere afgedankte en gerecyclede merken. Maar dat is mijn  persoonlijke mening...

  • mvedder


    volgens mij waren vroeger alle oliepompen licht

  • mvedder


    wel apart dat bij de case de bekleding te donker (benauwend) is en bij de deutz te licht ( vuilgevoelig ). Wat moet het nou zijn?

  • eppenzolder


    mvedder, interieur kun je niet meten zoals bv. vermogen, dus het is maar waar de voorkeur van de keuringspersonen naar uit gaat. Heb daardoor ook het idee dat vaak dezelfde merken altijd goed zijn afgewerkt en andere net altijd wat minder.

  • JKAG

    De K- serie was nog wat, maar het is nu echt Same met die 5000 serie die dan daar de opvolger van is.

Laad alle reacties (3)

Of registreer je om te kunnen reageren.