Mechanisatie

Foto & video 8559 x bekeken 12 reacties

Tractorfan week 17

Activiteiten op het land of in de schuur, nieuwe of bijzondere trekkers en machines, van alles komt voorbij. Boerderij.nl toont wekelijks de highlights.

Foto

  • 
Lohnunternehmen Steyns uit Lontzen (B.) hakselt met de Claas Jaguar 980 en een Fendt 930 met 3 assige Bergmann silagewagen in Rabotrath.

    Lohnunternehmen Steyns uit Lontzen (B.) hakselt met de Claas Jaguar 980 en een Fendt 930 met 3 assige Bergmann silagewagen in Rabotrath.

  • 
Agroservice Partoens in Bree (B.) met de John Deere 6210R.

    Agroservice Partoens in Bree (B.) met de John Deere 6210R.

  • John Deere 7430 met Krone Easycut triplemaaier van loonbedrijf Hendriks.

    John Deere 7430 met Krone Easycut triplemaaier van loonbedrijf Hendriks.

  • 
De 'nieuwe' Terberg-landbouwtruck met Joskin Drakkar-opbouw van Loonbedrijf Cerfontaine te Berg en Terblijt onder de hakselaar.

    De 'nieuwe' Terberg-landbouwtruck met Joskin Drakkar-opbouw van Loonbedrijf Cerfontaine te Berg en Terblijt onder de hakselaar.

  • 
Akkerbouw bedrijf Scholtens poot aardappels met een NH T7050.

    Akkerbouw bedrijf Scholtens poot aardappels met een NH T7050.

  • 
Gras schudden met een Massey Ferguson 1100 en Lely Lotus.

    Gras schudden met een Massey Ferguson 1100 en Lely Lotus.

  • 
Schudden met een John Deere 6420.

    Schudden met een John Deere 6420.

  • 
Gras hakselen met loonbedrijf de Vries in Rotstergaast.

    Gras hakselen met loonbedrijf de Vries in Rotstergaast.

  • 
Henk Damen & zn spuit Hyacinten in Noordwijkerhout met een Steyr Profi 4110 en Kverneland-spuit.

    Henk Damen & zn spuit Hyacinten in Noordwijkerhout met een Steyr Profi 4110 en Kverneland-spuit.

  • 
Poten met een New Holland T7050 en getrokken Miedema.

    Poten met een New Holland T7050 en getrokken Miedema.

Laatste reacties

  • ed12345

    Ik ben nieuwsgierig hoe die amerikaanse MF1100 in Nederland is verzeild

  • Mels

    Jij zou toch moeten weten hoe ze die daar krijgen Ed,omgekeerd aan wat jij en ik doen met onze spullen deze kant op.

  • pinkeltje

    Dat is niet zo moeilijk. Ze zijn bij bosjes geïmporteerd en destijds ook in NL nieuw verkocht. Hoewel dat er maar een paar zijn geweest. 1150's zijn er wellicht nog wat meer dan 1100's maar die zul je niet zo snel op het land aan het werk zien. 1100's trouwens ook niet maar een enkele liefhebber gebruikt hem ook wel voor leuke klussen op het land.

  • ed12345

    Mels leuk te zien dat jij daar ook de boerderij kan lezen .Pinkeltjebedankt voor je toelichting weer wat wijzer geworden, ik heb er in de 80er jaren wel mee gewerkt de 1100 ,nou ik vond het maar een onhandig lomp ding voor 100pk dan was er in die tijd in Europa wel wat handigers te koop met 100pk Wat de 1150 betreft die kan ik me niet herinneren wel de 1130 Tot de half 80er jaren waren er eigenlijk geen originele voorwiel aandrijvingen beschikbaar hier in noord America wat er was waren aanbouwsets John deere had een hydr aangedreven vooras Inter had 2 verschillende mogelijkheden (die met de grote wielkap was echt brandhout)voor meer trekkracht kocht men gewoon een grotere trekker De uitzondering was White en of Oliver die hadden een goede vooraandrijving ook het Diffslot heeft lang geduurd voor het gemeen goed wasAls men van een 4wd sprak bedoelde men een kniktrekker de andere was frontwheel assist Wel waren de amerikanen vaak zwaarder en groter gebouwd en daardoor een vaak langere levensduur hadden

  • pinkeltje

    1130 is feitelijk een 1100 met turbo. De 1150 is bij mijn weten in NL nooit geïmporteerd maar is min of meer dezelfde trekker met een V-8 ervoor. De afgelopen 10-15 jaar zijn ze er meerdere geïmporteerd voor de liefhebberij. De 1100 dateert van 1972, toen was er met 100 pk van Europese productie nog niet eens zoveel te koop. 100 pk was toen al een trekker waarvan velen zich afvroegen wat je er in hemelsnaam mee moest. Echt iets voor grote bedrijven. Ploegen met een 3-schaar! Kwam je toen met een 75 pk trekker met een 6.000 liter giertank er achter dan kwam je echt met serieus materiaal. Vergeleken met een 100 pk trekker van dit moment zijn alle trekkers uit die tijd wat groot uitgevallen. Er is in 40 jaar tijd zeker wel wat veranderd!

  • ed12345

    Pinkeltje nu gaat bij mij een lampje branden later kwamen de 05 modellen mechanisch leken ze veel op de 0's maar hadden af fabriek een cabine de 1105 de1135 en de 1155 en kan ik me wel herinneren het achter end was zogoed als het zelfde met als gevolg dat de V8 eigenlijk te sterk was voor het differencieel .Hier werden toen vaak de achterwielen met calcium oplossing gevuld ,dat werd voor de 1155 sterk afgeraden Hier de dealer verkocht ze alleen met 18x38 ipv 20x38 banden uit voorzorg
    eind 70er begin 80er jaren kwam Deutz hier met de DX modellen die zijn er toch nog al wat verkocht ,maar ja die hadden niet het dealernet van de rode en groene maar de gemiddelde canadees keek daar toch een beetje vreemd tegenaan ,luchtgekoelt dat hadden de meeste nog nooit gezien en toen kochten er toch nog mensen een Deutz als grote trekker zonder voorwielaandrijving gewoon uit onwetendheid

  • pinkeltje

    'Onderhuids' waren dat bij mijn weten vrijwel dezelfde trekkers. De 1100 etc waren ook al met cabine leverbaar, maar bij de 1085 1105 1135 en 1155 was dat een totaal andere cabine en ook een heel andere styling. Feitelijk samen met de 1500 en 1800 het begin van de nieuwe vormgeving die met de 500 serie werd doorgevoerd. Inclusief de sticker waar nu MF groot op stond en dat ook min of meer als logo toen gevoerd ging worden. 1155 zijn er in NL bij mijn weten 3 stuks van verkocht. De andere Amerikanen, behalve dan, volgens mij ook 3 stuks 1805 zijn in NL niet geleverd. 1800 heeft in NL ook nog gedraaid. Een bij de Oostwaardhoeve en ook een op proef bij de RIJP. Zodra de 1805 beschikbaar was zijn deze trekkers toen weer omgeruild. Gek genoeg draaiden in Engeland overwegend of misschien wel uitsluitend 1505's. In Frankrijk ook wel een enkele 1500 en 1800.

  • ed12345

    Pinkeltje die knkkers 1500 1505 hebben hier weinig gedraaid overwegend de 1800 en 1805 sommigen draaien nu nog het vreemde is dat de Caterpillar motor V8 model 3208 in de MF's wel heel bleven maar in de White's 4-150 en 4-180 regelmatig in de soep draaide die white's zijn ook zo goed als uitgestorven
    Er is hier nog een 1200 of 1300 MF met een Belgische emigrant meegekomen dat was een knikker met het achterend van een lijkt 185 en een 6cyl perkins van pakweg 100pk Hij is nu bij een verzamelaar die blij was dat ik hem de historie van z'n trekker kon vertellen en hem naam en adres van de belg kon geven

  • pinkeltje

    De 3208 had in Europa ook in de MF's geen beste reputatie. Trouwens ook niet in de andere voertuigen waar deze motor voor werd gebruikt. Het was een soort wegwerp motor, zo goedkoop mogelijk in elkaar gezet en daardoor ook nauwelijks te reviseren. Aanvankelijk bedoeld als motor in stroomaggregaten voor Verweggistan met het idee dat ze met een paar duizend uur op de teller dan toch weggegooid zouden worden.
    MF 1300 heeft nooit bestaan, wel de 1200 en de 1250. Achterbrug en vooras zijn inderdaad min of meer van een MF 185/188, hoewel er afhankelijk van het bouwjaar ook nog wat verschil in zit. Onder andere het verschil tussen droge en natte remvoeringen. 1200 heeft in de USA nooit gelopen, hoewel er nog steeds (naar ik aanneem) ergens rondzwerft in het zuiden van de US die destijds als een soort van 'evaluatietrekker' dienst heeft gedaan. Verder zijn er wel een stuk of wat die bij de Rijksdienst vandaan zijn gekomen naar de US geëxporteerd en minimaal een daarvan is inmiddels weer terug naar Europa. Zijn makkelijk te herkennen aan de diverse wijzigingen die voor de dienst standaard werden aangebracht. o.a. fronttrekhaak, spiegels, opstapje bij de motor en inspectieluikje in het zijschild.

  • ed12345

    Pinkeltje de 3208 en de cummins V8 555 en de V6 2tact ook International had om die reden een kleine V8 diesel ze waren ontworpen om in de amerikaanse truck te passen .Tot zelfs bgin80 jaren waren de enkelassers en tandemassers heel vaak nog V8 benzine trucks veelal Ford ,GM en International zonder een ander chassis te moeten ontwerpen konden die trucks ook geleverd worden met een diesel
    De 3208 en de 555 waren ook nog licht wat ze interesant maakte voor andere toepassingen ze hadden geen extra zware ophanging nodig DE 3208 kom je hier nog regelmatig tegen in trucks er waren en zijn bedrijven die gespecialiseerd in de revisie van de 3208

  • pinkeltje

    Dat is inderdaad allemaal waar. Echter, ik citeer (Classic Tractor Mei 2012):
    'The engine was still based on an engine intended as a 'throwaway'diesel, intented for use in Third World generating sets, with little facility for refurbishment. A sort of Jekyll & Hyde design. No, cylinder liners, no valve guides, nor even oversize valved to fit reamed out worn valve guide bores. The best that could be managed, in the case of the valves, was a knurling tool to rough up the bore and bring the size back to normal. Conversely, the fuel injection system was typical Caterpillar in-house set-up with a beautifull but highly complex injection pump that hardly fitted in with the Third World simplicity of the rest of the engine.

  • bonnevogelzang

    dikke fendt of niet

Laad alle reacties (8)

Of registreer je om te kunnen reageren.