Mechanisatie

Foto & video 5726 x bekeken 4 reacties

Major weer terug bij Zetor

Zetor heeft weer een compacte trekker. De Major kent plussen en minnen, maar voldoet voor zijn kaliber. Belangrijkste voordeel is het gunstige prijskaartje.

Foto

  • 
Zetor heeft weer een compacte trekker. De Major kent plussen en minnen, maar voldoet voor zijn kaliber. Belangrijkste voordeel is het gunstige prijskaartje.
Tekst: Frits Huiden, Foto’s: Hans Prinsen

    Zetor heeft weer een compacte trekker. De Major kent plussen en minnen, maar voldoet voor zijn kaliber. Belangrijkste voordeel is het gunstige prijskaartje. Tekst: Frits Huiden, Foto’s: Hans Prinsen

  • De naam Major verdween in 2004 omwille van de zwaardere Proxima. Nu ziet de Tsjechische fabrikant weer markt voor een kleinere trekker. Bij Zetor worden weer 5.000 trekkers per jaar gebouwd. Er wordt nog altijd gewerkt aan de zescilinder Maxterra.

    De naam Major verdween in 2004 omwille van de zwaardere Proxima. Nu ziet de Tsjechische fabrikant weer markt voor een kleinere trekker. Bij Zetor worden weer 5.000 trekkers per jaar gebouwd. Er wordt nog altijd gewerkt aan de zescilinder Maxterra.

  • 
De nieuwe Major kreeg weinig DNA mee van de oude, die er ook in smalspoor was. De nieuwe Major is er als cabrio, 2 WD of 4 WD maar niet als smalspoor.

    De nieuwe Major kreeg weinig DNA mee van de oude, die er ook in smalspoor was. De nieuwe Major is er als cabrio, 2 WD of 4 WD maar niet als smalspoor.

  • 
De Major meet (lxbxh) 4.212 x 1.860 x 2.565 mm, heeft een wielbasis van 2.211 mm en weegt 3090 kg. Er komen er vier modellen van 36,7 kW (50 pk) tot 59 kW (80 pk). Deze zwaarste Major 80 is de eerste in Nederland.

    De Major meet (lxbxh) 4.212 x 1.860 x 2.565 mm, heeft een wielbasis van 2.211 mm en weegt 3090 kg. Er komen er vier modellen van 36,7 kW (50 pk) tot 59 kW (80 pk). Deze zwaarste Major 80 is de eerste in Nederland.

  • 

Onder de nieuwe bolle motorkap huist een vierpitter van eigen makelij die via EGR voldoet aan de Stage IIIa-emissienorm. Het is dezelfde motor als in de Proxima. Alleen de van Zetor bekende compressor is er niet.

    Onder de nieuwe bolle motorkap huist een vierpitter van eigen makelij die via EGR voldoet aan de Stage IIIa-emissienorm. Het is dezelfde motor als in de Proxima. Alleen de van Zetor bekende compressor is er niet.

  • 
De cabine is vlot in te stappen via een paar treden, het horizontaal verstelbare stuur en vooral de vlakke vloer. Alles ademt Proxima.

    De cabine is vlot in te stappen via een paar treden, het horizontaal verstelbare stuur en vooral de vlakke vloer. Alles ademt Proxima.

  • 

Alles in de cabine is zoals je van een trekker in deze prijsklasse (€25.900) mag verwachten. Geen  luxe en niet spartaans, maar gewoon goed te doen voor de kleine werkzaamheden.

    Alles in de cabine is zoals je van een trekker in deze prijsklasse (€25.900) mag verwachten. Geen luxe en niet spartaans, maar gewoon goed te doen voor de kleine werkzaamheden.

  • 
Via de volglas deuren, te openen zijramen en zelfs een te openen glazen dakraam is er genoeg zicht rondom.

    Via de volglas deuren, te openen zijramen en zelfs een te openen glazen dakraam is er genoeg zicht rondom.

  • 

De forse neus beperkt het zicht naar voren en tussen de wielen enigszins.

    De forse neus beperkt het zicht naar voren en tussen de wielen enigszins.

  • 

Officiële cijfers van de decibellen zijn er niet, maar hoewel licht rumoerig stoort het geluid zowel in de cabine als rondom de motor zeker niet.

    Officiële cijfers van de decibellen zijn er niet, maar hoewel licht rumoerig stoort het geluid zowel in de cabine als rondom de motor zeker niet.

  • 

Alle bedieningselementen zijn compleet mechanisch. Op het spatbord priemen twee hendels omhoog voor twee DW-hydrauliekventielen. De opbrengst van 50 liter voor externe hydrauliek is prima.

    Alle bedieningselementen zijn compleet mechanisch. Op het spatbord priemen twee hendels omhoog voor twee DW-hydrauliekventielen. De opbrengst van 50 liter voor externe hydrauliek is prima.

  • 
De bijrijderszit is geïntegreerd in het linker spatbord.

    De bijrijderszit is geïntegreerd in het linker spatbord.

  • 
Links op de vloer de handrem en koppeling voor de aftakas die tevens dient als startbeveiliging.

    Links op de vloer de handrem en koppeling voor de aftakas die tevens dient als startbeveiliging.

  • 
Het dashboard is goed afleesbaar. Het stuur is horizontaal verstelbaar.

    Het dashboard is goed afleesbaar. Het stuur is horizontaal verstelbaar.

  • 
De 540/1.000-toerenschakeling van de aftakas is te vinden op de achterbrug.

    De 540/1.000-toerenschakeling van de aftakas is te vinden op de achterbrug.

  • 
De afwerking en lay-out rondom is oké. De uitlaat loopt netjes langs de A-stijl, de motorkap gaat in een geheel open, vier schijnwerpers geïntegreerd in de dakrand, dieseltank links onder de cabine en ook de bekleding in de cabine normaal afgewerkt.

    De afwerking en lay-out rondom is oké. De uitlaat loopt netjes langs de A-stijl, de motorkap gaat in een geheel open, vier schijnwerpers geïntegreerd in de dakrand, dieseltank links onder de cabine en ook de bekleding in de cabine normaal afgewerkt.

  • 

Hier en daar hadden de constructeurs de Major strakker mogen houden zoals bij het forse hydrauliekfilter dat naast de dieseltank uit het motorcompartiment steekt, het gebrek aan geleiding van slangen en draden onder de motorkap en bij de onbeschermde hydrauliek naar de stuurbekrachtiging.

    Hier en daar hadden de constructeurs de Major strakker mogen houden zoals bij het forse hydrauliekfilter dat naast de dieseltank uit het motorcompartiment steekt, het gebrek aan geleiding van slangen en draden onder de motorkap en bij de onbeschermde hydrauliek naar de stuurbekrachtiging.

  • 
Zetor verstevigde het frame met twee degelijke dragers onder de achterbrug.

    Zetor verstevigde het frame met twee degelijke dragers onder de achterbrug.

  • 
Vlot schakelen om snel te manoeuvreren lukt prima met de 12V/12A-bak, verdeeld over vier gesynchroniseerde versnellingen en drie niet-gesynchroniseerde groepen. De topsnelheid is 35 km per uur.

    Vlot schakelen om snel te manoeuvreren lukt prima met de 12V/12A-bak, verdeeld over vier gesynchroniseerde versnellingen en drie niet-gesynchroniseerde groepen. De topsnelheid is 35 km per uur.

  • 

De aandrijving naar de Carraro-vooras ligt netjes centraal onder de motor. Sturen gaat licht, maar de draaicirkel lijkt vrij ruim.

    De aandrijving naar de Carraro-vooras ligt netjes centraal onder de motor. Sturen gaat licht, maar de draaicirkel lijkt vrij ruim.

  • 
De achterbrug is compleet uitgevoerd met een degelijke hefinrichting en verstelbare boventrekhaak. Er is 2.600 kg hefkracht. Externe hefbediening ontbreekt.

    De achterbrug is compleet uitgevoerd met een degelijke hefinrichting en verstelbare boventrekhaak. Er is 2.600 kg hefkracht. Externe hefbediening ontbreekt.

Laatste reacties

  • vladeuze

    Zetor doet leuk mee tegenwoordig

  • koestal

    mooie tractor zo te zien

  • Mels

    Blijft een eigenwijs merk,nu de zespitter nog.

  • agriservice

    het rijdt verrassend goed

Of registreer je om te kunnen reageren.