Mechanisatie

Foto & video 7705 x bekeken 1 reactie

Agritechnica II: wat er nog meer te zien was

Boerderij heeft het grootste Agritechnica-nieuws al gemeld. Maar er was nog zo veel meer te zien in de 42 hectare aan hallen.

Foto

  • 
Het Poolse Farmtrac geeft de 7100 DT een nieuwe look. Het frontje lijkt sterk op dat van New Holland. Is dit toeval of verklaarbaar kopieergedrag? Farmtrac is namelijk een dochter van het Indiase Escort, dat vroeger Ford-trekkers in licentie bouwde. Binnenkort krijgt de trekker ook een elektrohydraulische omkeer en een nieuwe cabine.

    Het Poolse Farmtrac geeft de 7100 DT een nieuwe look. Het frontje lijkt sterk op dat van New Holland. Is dit toeval of verklaarbaar kopieergedrag? Farmtrac is namelijk een dochter van het Indiase Escort, dat vroeger Ford-trekkers in licentie bouwde. Binnenkort krijgt de trekker ook een elektrohydraulische omkeer en een nieuwe cabine.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Trots meldt de Poolse fabrikant Farmer dat het nu ook trekkers tot 169 kW (230 pk) gaat bouwen. Daarvoor was 82,4 kW (112 pk) het maximum. Het zijn in feite Farmer-bruine Crystals. De zieltogende Poolse fabrikant Crystal bouwt vrij moderne trekkers, maar ontbeert een goed dealernetwerk. Farmer heeft dat wel voor elkaar, waardoor de fabrikanten elkaar hebben gevonden.

    Trots meldt de Poolse fabrikant Farmer dat het nu ook trekkers tot 169 kW (230 pk) gaat bouwen. Daarvoor was 82,4 kW (112 pk) het maximum. Het zijn in feite Farmer-bruine Crystals. De zieltogende Poolse fabrikant Crystal bouwt vrij moderne trekkers, maar ontbeert een goed dealernetwerk. Farmer heeft dat wel voor elkaar, waardoor de fabrikanten elkaar hebben gevonden.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Het Duitse Hilken Fahrzeugbau ontwikkelde een nieuw systeem voor de asbesturing van meerassige aanhangers. Sensoren op de aanhanger meten ultrasoon de afstand tussen trekker en aanhanger. Samen met sensoren voor het meten van het verschil in wielsnelheiden links en rechts en voor de stuurhoek sturen deze sensoren de stuurcilinders aan.

    Het Duitse Hilken Fahrzeugbau ontwikkelde een nieuw systeem voor de asbesturing van meerassige aanhangers. Sensoren op de aanhanger meten ultrasoon de afstand tussen trekker en aanhanger. Samen met sensoren voor het meten van het verschil in wielsnelheiden links en rechts en voor de stuurhoek sturen deze sensoren de stuurcilinders aan.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De Fieldball werkt zonder as en velg. Het is dan ook geen band, maar meer een bal. Vijftien rollen brengen de last over op de bal. De luchtdruk in de bal is 0,2 tot 0,5 bar. De bal van 110 centimeter breed kan 5 ton dragen. Een grotere bal is in ontwikkeling. De Fieldball is alleen geschikt voor no-till, anders lopen de rollen vol met grond.

    De Fieldball werkt zonder as en velg. Het is dan ook geen band, maar meer een bal. Vijftien rollen brengen de last over op de bal. De luchtdruk in de bal is 0,2 tot 0,5 bar. De bal van 110 centimeter breed kan 5 ton dragen. Een grotere bal is in ontwikkeling. De Fieldball is alleen geschikt voor no-till, anders lopen de rollen vol met grond.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De 5C-serie van Deutz-Fahr is de opvolger van de Agrofarm. De 5C is een fractie kleiner en eenvoudiger dan de eerder dit jaar geïntroduceerde 5-serie. De 5C-serie bestaat uit vier modellen van 62,5 kW (85 pk) tot en met 83 kW (113 pk). Transmissie is een 10V-10a met mechanische omkeer of 20V-20A met hi-lo en shuttle. De Same-equivalent is de Virtus J.

    De 5C-serie van Deutz-Fahr is de opvolger van de Agrofarm. De 5C is een fractie kleiner en eenvoudiger dan de eerder dit jaar geïntroduceerde 5-serie. De 5C-serie bestaat uit vier modellen van 62,5 kW (85 pk) tot en met 83 kW (113 pk). Transmissie is een 10V-10a met mechanische omkeer of 20V-20A met hi-lo en shuttle. De Same-equivalent is de Virtus J.

    Foto: Henk Riswick
  • 
McHale kan de netbinding van een ronde baal door een foliebinding vervangen. De rek in het voorgestretchte folie knijpt de baal verder bij elkaar dan het net dat doet. Daarbij zijn vervolgens zeker twee lagen folie te besparen bij het wikkelen van de buitenste laag. De Fusion pers-wikkelcombi is er nu ook met een variabele kamer.

    McHale kan de netbinding van een ronde baal door een foliebinding vervangen. De rek in het voorgestretchte folie knijpt de baal verder bij elkaar dan het net dat doet. Daarbij zijn vervolgens zeker twee lagen folie te besparen bij het wikkelen van de buitenste laag. De Fusion pers-wikkelcombi is er nu ook met een variabele kamer.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Kotte heeft een akoestische meting/controle op de flow van mest door de slangen naar elk element van de zodenbemester. Daarvoor worden sensoren om de slang geklemd. Afwijkingen zijn eenvoudig te constateren op basis van het geluidsverschil tussen de slangen of tussen de slangen en de toevoer, die bekend is via de doorstroommeting voor de gift.

    Kotte heeft een akoestische meting/controle op de flow van mest door de slangen naar elk element van de zodenbemester. Daarvoor worden sensoren om de slang geklemd. Afwijkingen zijn eenvoudig te constateren op basis van het geluidsverschil tussen de slangen of tussen de slangen en de toevoer, die bekend is via de doorstroommeting voor de gift.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Terwijl Claas stopt met de Cougar komt Lacotec met een zelfrijder met vijf maaiers. De totale werkbreedte is 15 meter. Voorop aan de Lacotec Raptor 45 hakselaar van 328 kW (446 pk) hangt een standaard triplemaaier (Novacat X8). Aan beide armen hangt een frontmaaier. Binnen afzienbare tijd komt er een Lacotec-zelfrijder met 404 kW (550 pk) AdBlue-motor.

    Terwijl Claas stopt met de Cougar komt Lacotec met een zelfrijder met vijf maaiers. De totale werkbreedte is 15 meter. Voorop aan de Lacotec Raptor 45 hakselaar van 328 kW (446 pk) hangt een standaard triplemaaier (Novacat X8). Aan beide armen hangt een frontmaaier. Binnen afzienbare tijd komt er een Lacotec-zelfrijder met 404 kW (550 pk) AdBlue-motor.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De Veenhuis-silagekipper bergt nu 42,9 kuub tegen 39 kuub voorheen. Uit veiligheid is de kipper achter voorzien van een uitschuifbare bumper van Terberg. Op de weg is deze uitgeklapt, bij kippen moet hij inklappen. Dat kan automatisch (€1.500 meerprijs) of manueel. Automatisch is snel terugverdiend, want manueel inklappen wordt wel eens vergeten.

    De Veenhuis-silagekipper bergt nu 42,9 kuub tegen 39 kuub voorheen. Uit veiligheid is de kipper achter voorzien van een uitschuifbare bumper van Terberg. Op de weg is deze uitgeklapt, bij kippen moet hij inklappen. Dat kan automatisch (€1.500 meerprijs) of manueel. Automatisch is snel terugverdiend, want manueel inklappen wordt wel eens vergeten.

    Foto: Henk Riswick
  • 

Bogballe staat op de beurs met de grootste gedragen strooier. De M6W haalt een inhoud van 6 ton door vijf opzetranden op de bak. Interessant is ook de tablet-bediening (zoals de Apple iPad). Een draadloze zender in de cabinekoppelt met de tablet waarop de 8-stands deelbreedteschakeling op geren handmatig of automatisch is te bedienen met als de rest van de strooier. Voordelen: goedkopere terminal en eenvoudig een goedkope gps-ontvanger.

    Bogballe staat op de beurs met de grootste gedragen strooier. De M6W haalt een inhoud van 6 ton door vijf opzetranden op de bak. Interessant is ook de tablet-bediening (zoals de Apple iPad). Een draadloze zender in de cabinekoppelt met de tablet waarop de 8-stands deelbreedteschakeling op geren handmatig of automatisch is te bedienen met als de rest van de strooier. Voordelen: goedkopere terminal en eenvoudig een goedkope gps-ontvanger.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Op de Maschio-stand staat op een onopvallende plaats de vernieuwde Lelio-ploeg. Deze is elektronisch aangestuurd en heeft een opvallend transportprincipe: de ploeg wordt half gedraaid en de achterste scharen vouwen hydraulisch boven het voorste deel van de ploeg. De ploeg zwaait in bochten veel minder ver uit. Dat is veiliger op de weg.

    Op de Maschio-stand staat op een onopvallende plaats de vernieuwde Lelio-ploeg. Deze is elektronisch aangestuurd en heeft een opvallend transportprincipe: de ploeg wordt half gedraaid en de achterste scharen vouwen hydraulisch boven het voorste deel van de ploeg. De ploeg zwaait in bochten veel minder ver uit. Dat is veiliger op de weg.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Alle bietenrooiers van de Exel-groep heten voortaan Holmer Exxact, omdat Holmer mondiaal het bekendst is. Alleen in de Benelux en Engeland blijft de naam Agrifac. Nieuw is de HexxTraxx, een twaalfrijige bietenrooier. Agrifac bouwde van 2000 tot en met 2006 ook al twaalfrijers. De rooiunit is hydraulisch inklapbaar.

    Alle bietenrooiers van de Exel-groep heten voortaan Holmer Exxact, omdat Holmer mondiaal het bekendst is. Alleen in de Benelux en Engeland blijft de naam Agrifac. Nieuw is de HexxTraxx, een twaalfrijige bietenrooier. Agrifac bouwde van 2000 tot en met 2006 ook al twaalfrijers. De rooiunit is hydraulisch inklapbaar.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Vorig jaar kocht Ropa aardappelrooierfabrikant WM Kartoffeltechnik op. De WM-rooiers heten voortaan Ropa en zijn niet meer donkergroen maar Ropa-geel. De Keiler II (Keiler betekent ‘mannelijk wild zwijn’ in het Duits) is een nieuw ontwikkelde tweerijige, getrokken bunkerverstekrooier. Deze heeft de rooibek nu rechts in plaats van links.

    Vorig jaar kocht Ropa aardappelrooierfabrikant WM Kartoffeltechnik op. De WM-rooiers heten voortaan Ropa en zijn niet meer donkergroen maar Ropa-geel. De Keiler II (Keiler betekent ‘mannelijk wild zwijn’ in het Duits) is een nieuw ontwikkelde tweerijige, getrokken bunkerverstekrooier. Deze heeft de rooibek nu rechts in plaats van links.

    Foto: Henk Riswick
  • 

De Italiaanse spuitenbouwer Caffini betrok zijn zelfrijders van Mazzotti. De Striker is echter een eigen ontwikkeling. De spoorbreedte is verstelbaar tussen 225 en 300 centimeter en de vrije hoogte bedraagt 150 centimeter. In de Striker ligt een 136 kW (185 pk) Perkins. De tankinhoud is 4000 liter. Importeur is Oosterink in Zelhem (Gld.).

    De Italiaanse spuitenbouwer Caffini betrok zijn zelfrijders van Mazzotti. De Striker is echter een eigen ontwikkeling. De spoorbreedte is verstelbaar tussen 225 en 300 centimeter en de vrije hoogte bedraagt 150 centimeter. In de Striker ligt een 136 kW (185 pk) Perkins. De tankinhoud is 4000 liter. Importeur is Oosterink in Zelhem (Gld.).

    Foto: Henk Riswick
  • 

New Holland komt met een slimme, maar vrij eenvoudige innovatie om de capaciteit van schuddercombines te vergroten. Het iets geheven maaibord maait de stengel net onder de aar, zodat de combine maar weinig stro hoeft te verwerken. De extra maaibalk achter het maaibord maait vervolgens het stro af, de rol erachter drukt de stroresten in de stoppel.

    New Holland komt met een slimme, maar vrij eenvoudige innovatie om de capaciteit van schuddercombines te vergroten. Het iets geheven maaibord maait de stengel net onder de aar, zodat de combine maar weinig stro hoeft te verwerken. De extra maaibalk achter het maaibord maait vervolgens het stro af, de rol erachter drukt de stroresten in de stoppel.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De Wifo Marathon TH40 is de eerste geheel vernieuwde Wifo-pootmachine na de overname van Cramer. De eerste Wifo’s waren namelijk roodgespoten Cramers. De getrokken pootmachine heeft een steviger frame en rijpadenschakeling. De Sirius-pootelementen zijn ongewijzigd, omdat dat bewezen componenten zijn. Een gedragen versie ligt op de tekentafel.

    De Wifo Marathon TH40 is de eerste geheel vernieuwde Wifo-pootmachine na de overname van Cramer. De eerste Wifo’s waren namelijk roodgespoten Cramers. De getrokken pootmachine heeft een steviger frame en rijpadenschakeling. De Sirius-pootelementen zijn ongewijzigd, omdat dat bewezen componenten zijn. Een gedragen versie ligt op de tekentafel.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Grimme heeft een bredere stortbak ontwikkeld. De opvoerband is verbreed van 2,4 naar 2,8 meter. De meenemers en de reinigingsrollen zijn versterkt. De capaciteit bedraagt 150 ton per uur. Vanwege de grote aardappelstroom is de stortbak voorzien van een naar achteren gerichte afvoerband in plaats van een dwars geplaatste afvoerband.

    Grimme heeft een bredere stortbak ontwikkeld. De opvoerband is verbreed van 2,4 naar 2,8 meter. De meenemers en de reinigingsrollen zijn versterkt. De capaciteit bedraagt 150 ton per uur. Vanwege de grote aardappelstroom is de stortbak voorzien van een naar achteren gerichte afvoerband in plaats van een dwars geplaatste afvoerband.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De AVR Spirit 9200 kan vanaf 2015 ook worden voorzien van een axiaalrollenset. Vernuftig is de schuivende egelbandenunit boven de axiaalrollen. Geheel uitgeschoven word de gehele lengte van de axiaalrollenset benut, waarna de aardappelen op de dwars geplaatste egelband vallen, geheel ingeschoven komen de aardappelen direct op egelband terecht.

    De AVR Spirit 9200 kan vanaf 2015 ook worden voorzien van een axiaalrollenset. Vernuftig is de schuivende egelbandenunit boven de axiaalrollen. Geheel uitgeschoven word de gehele lengte van de axiaalrollenset benut, waarna de aardappelen op de dwars geplaatste egelband vallen, geheel ingeschoven komen de aardappelen direct op egelband terecht.

    Foto: Henk Riswick
  • 

VSS Amac had al een vierrijige voorraadrooier, voortaan is er ook een tweerijige voorraadrooier. De rooier heeft de mogelijk tot midden- en zijafleg, door middel van een gedeelde afvoerband. Bij middenafleg draaien beide banden naar binnen. Bij zijafleg zijn ze in het midden tegen elkaar geschoven en draaien beide opzij.

    VSS Amac had al een vierrijige voorraadrooier, voortaan is er ook een tweerijige voorraadrooier. De rooier heeft de mogelijk tot midden- en zijafleg, door middel van een gedeelde afvoerband. Bij middenafleg draaien beide banden naar binnen. Bij zijafleg zijn ze in het midden tegen elkaar geschoven en draaien beide opzij.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Grimme heeft voortaan ook een negenrijer in zijn programma. De rooiunit is star en moet telkens aan- en afgekoppeld worden bij transport van perceel naar perceel. In tegenstelling tot de zesrijige Rexor 630 heeft de rooinunit geen oppelwielen, maar conventionele bietenlichters. Oppelwielen bleken te zwaar. Wie goed kijkt, herkent de rooitechniek van Franz Kleine, de fabrikant die Grimme vorig jaar overnam. De vierwielige Rexor 620 kan niet met de negenrijige rooiunit worden uitgerust. Volgens de Duitse verkeerswet zouden de banden dan te veel gewicht moeten dragen.

    Grimme heeft voortaan ook een negenrijer in zijn programma. De rooiunit is star en moet telkens aan- en afgekoppeld worden bij transport van perceel naar perceel. In tegenstelling tot de zesrijige Rexor 630 heeft de rooinunit geen oppelwielen, maar conventionele bietenlichters. Oppelwielen bleken te zwaar. Wie goed kijkt, herkent de rooitechniek van Franz Kleine, de fabrikant die Grimme vorig jaar overnam. De vierwielige Rexor 620 kan niet met de negenrijige rooiunit worden uitgerust. Volgens de Duitse verkeerswet zouden de banden dan te veel gewicht moeten dragen.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De Juwel-ploeg van Lemken is voortaan elektrohydraulisch te bedienen via Isobus. Dat kan via een Isobus-terminal in de trekker of het eigen CCI-Isobusterminal. Wentelen, neiging, werkdiepte, snijbreedte eerste ploegschaar en werkbreedte zijn vanuit de trekker instelbaar. In het geheugen zijn vier scenario’s op te slaan, zoals afploegen van de kopakker of corrigeren neiging op heuvelachtiog perceel. De ploeg staat dan gelijk goed ingesteld, zonder dat de instelling volvelds verloren gaat. Noviteit is de gps-antenne op de laatste schaar. Normaal heeft bij recht ploegen alleen de trekker een antenne, maar bij corrigeren van een geer zoekt de werkbreedteverstelling dan de extremen op. Nu varieert de werkbreedte alleen in het bereik waarin de schaar nog aanvaardbaar goed keert. Door ook de laatste schaar te voorzien van een gps-antenne, weet het systeem precies of, bij bijvoorbeeld bonte grond, de ploeg breder of smaller wil ploegen. Bij wentelen klapt ook de gps-antenne om.

    De Juwel-ploeg van Lemken is voortaan elektrohydraulisch te bedienen via Isobus. Dat kan via een Isobus-terminal in de trekker of het eigen CCI-Isobusterminal. Wentelen, neiging, werkdiepte, snijbreedte eerste ploegschaar en werkbreedte zijn vanuit de trekker instelbaar. In het geheugen zijn vier scenario’s op te slaan, zoals afploegen van de kopakker of corrigeren neiging op heuvelachtiog perceel. De ploeg staat dan gelijk goed ingesteld, zonder dat de instelling volvelds verloren gaat. Noviteit is de gps-antenne op de laatste schaar. Normaal heeft bij recht ploegen alleen de trekker een antenne, maar bij corrigeren van een geer zoekt de werkbreedteverstelling dan de extremen op. Nu varieert de werkbreedte alleen in het bereik waarin de schaar nog aanvaardbaar goed keert. Door ook de laatste schaar te voorzien van een gps-antenne, weet het systeem precies of, bij bijvoorbeeld bonte grond, de ploeg breder of smaller wil ploegen. Bij wentelen klapt ook de gps-antenne om.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Met de Traxion Cereall presenteert Vredestein zijn eerste band met IF-technologie (Increased Flexion). Dankzij een speciale karkasconstructie hebben IF-banden een hoger draagvermogen ten opzichte van standaardbanden. Vredestein introduceert de eerste IF-band speciaal voor oogstmachines.

    Met de Traxion Cereall presenteert Vredestein zijn eerste band met IF-technologie (Increased Flexion). Dankzij een speciale karkasconstructie hebben IF-banden een hoger draagvermogen ten opzichte van standaardbanden. Vredestein introduceert de eerste IF-band speciaal voor oogstmachines.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De Italiaanse assenfabrikant Carraro toont een prototype van een vooras met geïntegreerd bandendrukwisselsysteem. Het systeem is leverbaar op centraal geveerde voorassen en voorassen met individuele wielophanging. De assen zijn toegelaten tot 50 kilometer per uur. Wanneer ze op de markt komen kon of wilde de fabrikant nog niet vertellen.

    De Italiaanse assenfabrikant Carraro toont een prototype van een vooras met geïntegreerd bandendrukwisselsysteem. Het systeem is leverbaar op centraal geveerde voorassen en voorassen met individuele wielophanging. De assen zijn toegelaten tot 50 kilometer per uur. Wanneer ze op de markt komen kon of wilde de fabrikant nog niet vertellen.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De kneuzers van de nieuwe Kuhn-triplemaaier zijn te voorzien van zowel stalen als kunststof klepels. Verder heeft de frontmaaier een nieuwe bok, waardoor de maaier nu een pendelweg in de rijrichting heeft van 70 centimeter. De werkbreedte van de FC 10030 D is verstelbaar tussen 950 en 990 centimeter, dankzij een combinatie van twee cilinders.

    De kneuzers van de nieuwe Kuhn-triplemaaier zijn te voorzien van zowel stalen als kunststof klepels. Verder heeft de frontmaaier een nieuwe bok, waardoor de maaier nu een pendelweg in de rijrichting heeft van 70 centimeter. De werkbreedte van de FC 10030 D is verstelbaar tussen 950 en 990 centimeter, dankzij een combinatie van twee cilinders.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Alpego toonde voor het eerst de fronttank Ferti Drill ASF. Alle delen die met kunstmest in aanraking komen zijn van roestvaststaal, zodat de machine goed bestand is tegen agressieve meststoffen. Standaard is de inhoud 1.400 liter, met opzetrand is deze te vergroten tot 1.800 liter. Het doseersysteem is elektrisch aangedreven, waarbij de snelheid van de trekker gemeten wordt met radar.

    Alpego toonde voor het eerst de fronttank Ferti Drill ASF. Alle delen die met kunstmest in aanraking komen zijn van roestvaststaal, zodat de machine goed bestand is tegen agressieve meststoffen. Standaard is de inhoud 1.400 liter, met opzetrand is deze te vergroten tot 1.800 liter. Het doseersysteem is elektrisch aangedreven, waarbij de snelheid van de trekker gemeten wordt met radar.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Naast de X7 met cvt stond op de beursvloer ook de X6-serie die de X60 vervangt. Deze X6.430 is de zwaarste van de tweekoppige serie met maximaal 97 kW (133 pk) uit een 4,5 liter viercilinder blok. De X6 is er als Synchro Shutlle of Power Shuttle uitvoering. Dat wil zeggen met een 40 km/uur 12V/12A-bak met mechanische omkeer of (Power Shuttle) met 36V/36A-bak, drie powershifttrappen en een onderlast schakelbare omkeer. Optioneel kan laatstgenoemde een 48V/16A-bak krijgen met 50 km/uur als top.

    Naast de X7 met cvt stond op de beursvloer ook de X6-serie die de X60 vervangt. Deze X6.430 is de zwaarste van de tweekoppige serie met maximaal 97 kW (133 pk) uit een 4,5 liter viercilinder blok. De X6 is er als Synchro Shutlle of Power Shuttle uitvoering. Dat wil zeggen met een 40 km/uur 12V/12A-bak met mechanische omkeer of (Power Shuttle) met 36V/36A-bak, drie powershifttrappen en een onderlast schakelbare omkeer. Optioneel kan laatstgenoemde een 48V/16A-bak krijgen met 50 km/uur als top.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Deze kleine X4-serie op de MCormick-stand komt er in drie modellen van 62 tot 74 kW (85 tot 101 pk) met volgens de folder geen Perkins of FPT maar een Deutz als krachtbron. Op de foto de lichtste van de drie: de X4.50.

    Deze kleine X4-serie op de MCormick-stand komt er in drie modellen van 62 tot 74 kW (85 tot 101 pk) met volgens de folder geen Perkins of FPT maar een Deutz als krachtbron. Op de foto de lichtste van de drie: de X4.50.

    Foto: Henk Riswick
  • 
Bij Landini staan de evenknieën van McCormick in het blauw. Hier de 6.120 C die gelijk is aan de X6-serie bij McCormick.

    Bij Landini staan de evenknieën van McCormick in het blauw. Hier de 6.120 C die gelijk is aan de X6-serie bij McCormick.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De Landini 4-serie vervangt de Alpine-serie en is qua bouwwijze gelijk aan de McCormick X4-serie. Onder de kap ligt een 3,6 litermotor. Bovendien is er keuze uit maar liefst negen verschillende samenstellingen van transmissies, variërend van een eenvoudige 16V/16A-bak met mechanisch omkeer tot een 32V/32A met hi-lo en hydraulische omkeer.

    De Landini 4-serie vervangt de Alpine-serie en is qua bouwwijze gelijk aan de McCormick X4-serie. Onder de kap ligt een 3,6 litermotor. Bovendien is er keuze uit maar liefst negen verschillende samenstellingen van transmissies, variërend van een eenvoudige 16V/16A-bak met mechanisch omkeer tot een 32V/32A met hi-lo en hydraulische omkeer.

    Foto: Henk Riswick
  • 

Natuurlijk was ook de Lintrac 90 van de partij. De bijzondere Lindner van 75 kW (102 pk) heeft de nieuwe traploze ZF Terramatic TMT 09-bak (43 km/uur) en een viercilinder Perkins-motor met DPF-filter. De aansturing van de bak noemt Lindner L-Drive. Bijzonder is de 20 graden sturende achteras. Met de 55 graden sturende vooras erbij draait de trekker met een gewicht van 3.750 kg op 7 meter. Maximale bandenmaat achter is 540/65-R30. De cabine is optioneel geveerd.

    Natuurlijk was ook de Lintrac 90 van de partij. De bijzondere Lindner van 75 kW (102 pk) heeft de nieuwe traploze ZF Terramatic TMT 09-bak (43 km/uur) en een viercilinder Perkins-motor met DPF-filter. De aansturing van de bak noemt Lindner L-Drive. Bijzonder is de 20 graden sturende achteras. Met de 55 graden sturende vooras erbij draait de trekker met een gewicht van 3.750 kg op 7 meter. Maximale bandenmaat achter is 540/65-R30. De cabine is optioneel geveerd.

    Foto: Henk Riswick
  • 
John Deere vertelde in augustus al dat het de Grégoire-Besson-ploegen uit de Rabe-fabriek onder eigen naam gaat verkopen op de Oost-Europese markt. Nog niet eerder was er een groen-gele ploeg aan het publiek getoond. Op de gigantische John Deere-stand stond deze 8+4 schaar wentelploeg type 3910.

    John Deere vertelde in augustus al dat het de Grégoire-Besson-ploegen uit de Rabe-fabriek onder eigen naam gaat verkopen op de Oost-Europese markt. Nog niet eerder was er een groen-gele ploeg aan het publiek getoond. Op de gigantische John Deere-stand stond deze 8+4 schaar wentelploeg type 3910.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De HeroW is nu verkrijgbaar met 3,6 liter Stage IIIB Deutz-motor, een verbeterd rij- en remsysteem en grotere achterwielen (tot 54 inch). Maximale snelheid is 45 km/u. De tankinhoud is vergroot naar 45 km/u. De compacte bouw, de luchtondersteuning en de 52 graden wieluitslag geven deze zelfrijder een aparte plaats in de spuitenbranche. De gebruiker kan de kopakker kort houden tot 4 meter. Richtprijs: €200.000.

    De HeroW is nu verkrijgbaar met 3,6 liter Stage IIIB Deutz-motor, een verbeterd rij- en remsysteem en grotere achterwielen (tot 54 inch). Maximale snelheid is 45 km/u. De tankinhoud is vergroot naar 45 km/u. De compacte bouw, de luchtondersteuning en de 52 graden wieluitslag geven deze zelfrijder een aparte plaats in de spuitenbranche. De gebruiker kan de kopakker kort houden tot 4 meter. Richtprijs: €200.000.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De Rauch Axent 100.1 is een mega-kunstmeststrooier waarbij de standaard weegstrooier (Axis 50.1 EMC) is te vervangen door een kalkstrooi-unit. In 2014 gaan zes  nulserietypen lopen. In 2015 start de verkoop. De machine is er met stuuras (onder meer voor correctie op hellingen) en weeginrichting op de grote kuip. Inclusief beide strooiunits kost het geheel rond €80.000.

    De Rauch Axent 100.1 is een mega-kunstmeststrooier waarbij de standaard weegstrooier (Axis 50.1 EMC) is te vervangen door een kalkstrooi-unit. In 2014 gaan zes nulserietypen lopen. In 2015 start de verkoop. De machine is er met stuuras (onder meer voor correctie op hellingen) en weeginrichting op de grote kuip. Inclusief beide strooiunits kost het geheel rond €80.000.

    Foto: Henk Riswick
  • 

Tobroco maakte een universele mestverdeel-instrooibak die primair past voor een compactshovel, maar met een hydraulisch tussenstuk ook achter een trekker. Door het monteren van verschillende mengklepels en/of doseerschuiven is de machine prima geschikt voor alle soorten zaagsel, dikke fractie, mais, gehakseld stro (of mengsel met water en kalk) of paardenmest. Richtprijs: € 5.000.

    Tobroco maakte een universele mestverdeel-instrooibak die primair past voor een compactshovel, maar met een hydraulisch tussenstuk ook achter een trekker. Door het monteren van verschillende mengklepels en/of doseerschuiven is de machine prima geschikt voor alle soorten zaagsel, dikke fractie, mais, gehakseld stro (of mengsel met water en kalk) of paardenmest. Richtprijs: € 5.000.

    Foto: Henk Riswick
  • 
De eerste versie van de Veenhuis- opleggers stond op de Agritechnica. De fabrikant gaat drie groottes leveren: 25, 28 en 30 kuub. Primair richt Veenhuis zich op de Duitse markt. Dat is wat eenvoudiger, omdat de Duitsers nog niet werken met een aanboord-weeginrichting, volautomatische monstername en gps-systemen. Later wil Veenhuis overigens de Nederlandse versies maken. De richtprijs voor de Duitse 28 kuubs versie is €75.000.

    De eerste versie van de Veenhuis- opleggers stond op de Agritechnica. De fabrikant gaat drie groottes leveren: 25, 28 en 30 kuub. Primair richt Veenhuis zich op de Duitse markt. Dat is wat eenvoudiger, omdat de Duitsers nog niet werken met een aanboord-weeginrichting, volautomatische monstername en gps-systemen. Later wil Veenhuis overigens de Nederlandse versies maken. De richtprijs voor de Duitse 28 kuubs versie is €75.000.

    Foto: Henk Riswick

Frits Huiden, Martijn Knuivers, Arend Jan Blomsma, Bas van Hattum

Eén reactie

  • miniplaat

    Boerderij, verander alsjeblieft de weergave van de foto's terug naar de oude variant die jullie hiervoor altijd hadden. Ik erger me dood elke keer dat de volgende foto al wordt getoond terwijl ik de tekst nog aan het lezen ben. Bovendien werkt deze versie niet op mijn telefoon, iets wat ook zeer storend is. Er was niks mis met de vorige variant, waarom dan wel een incomplete nieuwe variant lanceren???

Of registreer je om te kunnen reageren.