Mechanisatie

Foto & video 7765 x bekeken 12 reacties

Lindners dikste Geotrac

Meer power, gadgets en gear; de zwaarste Lindner heeft nu 106 kW (144 pk) en kreeg nieuwe gadgets als wegennavigatie en leds rondom.

Foto

  • 
De zwaarste Lindner heeft nu 106 kW (144 pk) en kreeg nieuwe gadgets als wegennavigatie en leds rondom. De extra powershifttrap is zeker zoveel waard.
Tekst: Frits Huiden, foto’s: Hans Prinsen

    De zwaarste Lindner heeft nu 106 kW (144 pk) en kreeg nieuwe gadgets als wegennavigatie en leds rondom. De extra powershifttrap is zeker zoveel waard. Tekst: Frits Huiden, foto’s: Hans Prinsen

  • 

Onder de kap huist wederom een 4,4 liter Perkins common rail viercilindermotor. Deze heeft nu EGR voor de fase IIIb uitlaatgasemissienorm wat kenbaar wordt in de typeaanduiding ‘ep’. Bij aftakas en transportwerk is er nu een boost van 11 pk.

    Onder de kap huist wederom een 4,4 liter Perkins common rail viercilindermotor. Deze heeft nu EGR voor de fase IIIb uitlaatgasemissienorm wat kenbaar wordt in de typeaanduiding ‘ep’. Bij aftakas en transportwerk is er nu een boost van 11 pk.

  • 
Behalve EGR (gekoelde uitlaatgasrecirculatie) is er een DOC en dieselpartikelfilter voor de roetdeeltjes. Er is dus geen AdBlue nodig.

    Behalve EGR (gekoelde uitlaatgasrecirculatie) is er een DOC en dieselpartikelfilter voor de roetdeeltjes. Er is dus geen AdBlue nodig.

  • 
Voor onderhoud zijn de radiatoren niet meer van elkaar te klappen, maar het cycloonfilter is wel handig voorop het blok gehangen.

    Voor onderhoud zijn de radiatoren niet meer van elkaar te klappen, maar het cycloonfilter is wel handig voorop het blok gehangen.

  • 
De Geotrac wordt opgesierd door modieuze gadgets zoals twee leds in de grille.

    De Geotrac wordt opgesierd door modieuze gadgets zoals twee leds in de grille.

  • 

Leds achterop waren er al. Achterop zitten nu behalve hefknoppen ook knoppen voor één hydraulieventiel, om een steunpoot of topstang te bedienen

    Leds achterop waren er al. Achterop zitten nu behalve hefknoppen ook knoppen voor één hydraulieventiel, om een steunpoot of topstang te bedienen

  • 
De Geotrac 134 hield dezelfde wielbasis (2.420 millimeter) als zijn voorgangers Geotrac 104, 114 en 124. Deze komen te vervallen en de 134 EP neemt samen met de 114 EP deze plekken over. Wel is de 134 met 4.850 kilo 700 kilo zwaarder dan de 124. Achter passen dan ook 38 inch-banden.

    De Geotrac 134 hield dezelfde wielbasis (2.420 millimeter) als zijn voorgangers Geotrac 104, 114 en 124. Deze komen te vervallen en de 134 EP neemt samen met de 114 EP deze plekken over. Wel is de 134 met 4.850 kilo 700 kilo zwaarder dan de 124. Achter passen dan ook 38 inch-banden.

  • 
De zwaardere achterbrug en dikkere hefcilinders maken dat de  Geotrac ook een halve ton meer beurt.

    De zwaardere achterbrug en dikkere hefcilinders maken dat de Geotrac ook een halve ton meer beurt.

  • 

Ook hydraulisch zet de Oostenrijker een tandje bij met een open load sensingsysteem dat nog altijd een gescheiden circuit heeft met de transmissie. De prestaties zijn beter met 121 l/min opbrengst en 200 bar druk.

    Ook hydraulisch zet de Oostenrijker een tandje bij met een open load sensingsysteem dat nog altijd een gescheiden circuit heeft met de transmissie. De prestaties zijn beter met 121 l/min opbrengst en 200 bar druk.

  • 

In de cabine met zes stijlen gaat het vooral om detailveranderingen die de bediening toegankelijker maken.

    In de cabine met zes stijlen gaat het vooral om detailveranderingen die de bediening toegankelijker maken.

  • 
Prominent aanwezig is de joystick op de armleuning, die zo uit een verreiker lijkt te komen. De stick bedient twee hydraulische functies en is daarmee ideaal voor voorladerwerk. Daarbij bergt hij negen knoppen voor de hef, hydrauliekventielen, powershift, een slotfunctie en het wisselen van rijrichting.

    Prominent aanwezig is de joystick op de armleuning, die zo uit een verreiker lijkt te komen. De stick bedient twee hydraulische functies en is daarmee ideaal voor voorladerwerk. Daarbij bergt hij negen knoppen voor de hef, hydrauliekventielen, powershift, een slotfunctie en het wisselen van rijrichting.

  • 

In de zijconsole hebben de front en achterhef exact dezelfde lay-out, uitgezonderd natuurlijk trekkrachtregeling voorop.

    In de zijconsole hebben de front en achterhef exact dezelfde lay-out, uitgezonderd natuurlijk trekkrachtregeling voorop.

  • 

In de IBC-terminal op het dashboard zijn de instellingen voor de hydrauliek directer toegankelijk. De IBC is nog altijd geen Isobus-terminal.

    In de IBC-terminal op het dashboard zijn de instellingen voor de hydrauliek directer toegankelijk. De IBC is nog altijd geen Isobus-terminal.

  • 
De32V/32A ZF-bak heeft nu geen drie maar vier powershifttrappen met schakelautomatiek. Zowel groepen als versnellingen zijn via een koppelingsknop op de pook te schakelen.

    De32V/32A ZF-bak heeft nu geen drie maar vier powershifttrappen met schakelautomatiek. Zowel groepen als versnellingen zijn via een koppelingsknop op de pook te schakelen.

  • 

Onder het stuur zit een omkeerhendel met neutraalstand. Voor het wisselen van de rijrichting op de joystick mag de omkeerhendel niet in neutraal staan.

    Onder het stuur zit een omkeerhendel met neutraalstand. Voor het wisselen van de rijrichting op de joystick mag de omkeerhendel niet in neutraal staan.

  • 
Lekker bij transport is behalve de geveerde vooras en geveerde cabine (lucht of mechanisch)  dat de trekker 50 km/uur loopt. Dit gaat alleen als de Perkins 2.200 toeren draait, oftewel volgas. 40 kilometer per uur wordt bij 1.750 tpm gehaald.

    Lekker bij transport is behalve de geveerde vooras en geveerde cabine (lucht of mechanisch) dat de trekker 50 km/uur loopt. Dit gaat alleen als de Perkins 2.200 toeren draait, oftewel volgas. 40 kilometer per uur wordt bij 1.750 tpm gehaald.

  • 
Veel aandacht voor het zicht rondom. De grote, volglazen deuren openen wijd en geven een prima blik zijwaarts, hoewel de zijstijlen juist weer breed zijn. Ook tussen voorruit en de ruiten daaronder zitten stijlen.  Naar achteren is het zicht goed, maar de airco achterop de cabine maakt het achterraam niet al te hoog.

    Veel aandacht voor het zicht rondom. De grote, volglazen deuren openen wijd en geven een prima blik zijwaarts, hoewel de zijstijlen juist weer breed zijn. Ook tussen voorruit en de ruiten daaronder zitten stijlen. Naar achteren is het zicht goed, maar de airco achterop de cabine maakt het achterraam niet al te hoog.

  • 
Het typerende kleine dakraam kan niet open, maar biedt wel een kijkje op een geheven voorlader. Voorheen zat er nog geen dwarsstijl tussen het dakraam en de voorruit. Daarbij is nu voorruitverwarming.

    Het typerende kleine dakraam kan niet open, maar biedt wel een kijkje op een geheven voorlader. Voorheen zat er nog geen dwarsstijl tussen het dakraam en de voorruit. Daarbij is nu voorruitverwarming.

  • 
Beide buitenspiegels bergen een dodehoekspiegel en zijn elektrisch verwarmd en verstelbaar.

    Beide buitenspiegels bergen een dodehoekspiegel en zijn elektrisch verwarmd en verstelbaar.

  • 
Op de behuizing zitten reflectoren voor de breedtemarkering

    Op de behuizing zitten reflectoren voor de breedtemarkering

  • 

Bijzonder in de trekkerwereld is de binnenspiegel met zijn geïntegreerde lcd-scherm voor wegennavigatie met via de boxen gesproken aanwijzingen. Of de software toegespitst is op trekkers met beperkte snelheid en hoge aslast, is nog onbekend.

    Bijzonder in de trekkerwereld is de binnenspiegel met zijn geïntegreerde lcd-scherm voor wegennavigatie met via de boxen gesproken aanwijzingen. Of de software toegespitst is op trekkers met beperkte snelheid en hoge aslast, is nog onbekend.

  • 
Een camera in de dakrand projecteert zijn beeld in datzelfde lcd-scherm in de spiegel.

    Een camera in de dakrand projecteert zijn beeld in datzelfde lcd-scherm in de spiegel.

  • 
Een tweede optionele camera die vrij op de trekker of een machine te plaatsen is, toont zijn beeld in de IBC-terminal.

    Een tweede optionele camera die vrij op de trekker of een machine te plaatsen is, toont zijn beeld in de IBC-terminal.

  • 
De Lindner Geotrac 134ep is voor €91.875 exclusief btw (voor de 40 km-uitvoering) te koop. Duport in Dedemsvaart is importeur.

    De Lindner Geotrac 134ep is voor €91.875 exclusief btw (voor de 40 km-uitvoering) te koop. Duport in Dedemsvaart is importeur.

Laatste reacties

  • bluepowers

    In de laatste TREKKER stond al een proefrit maar wat is dit toch een verdomd mooie trekker met allemaal bewezen componenten.

  • w1888

    helemaal mee eens, mooi ding

  • deboerherwin

    machtig mooie trekker, ben benieuwd naar de inruilwaarde

  • Bison

    Als die net zo goed blijkt als de nu antieke JD 4020 zal hij meer waard wezen over 20 jaar dan de nieuw koopprijs van vandaag deboerherwin.

  • Mels

    Bison,wil je geen appels met peren vergelijken.JD4020 is en blijft de beste en de mooiste met ook nog eens een sound om van te smullen!!!

  • Bison

    Een trekker is een trekker Mels. Kleur maakt niks uit.
    Na 20-30 jaar beginnen ze toch wat op mekaar te lijken als ze die roestkleur gaan krijgen.

  • Mels

    Ja dat weet ik ook wel maar ik heb in de VS 1keer een 4020voor een mestpomp horen bulderen en dat vergeet je nooit meer.Het is gezang voor de JDfan net als het geluid van een 8520 of 7920 als er gewerkt wordt.Als jij de typen kent snap je t wel.al twijfel ik niet aan jou kennis.

  • John Deere Power

    Een 7810 klinkt anders ook niet mis :D

  • Bison

    Ben geen JD fan maar ze hebben goed geluid
    I like the sound of a 2 stroke detroit under load van.. veraf.
    Heb zelf een Cockshutt 1855 met een 4-53,beetje hard op het gehoor zonder oorkleppen. ha ha

  • Seizoenskrediet

    Zijn als bedrijf niet heel erg merk gebonden, geluid kan prachtig zijn, maar krijgen bij JD toch wel een sterk 'secte' gevoel. Dat merk kan echt de grootste rommel leveren, het maakt allemaal niet uit, wordt allemaal geaccepteerd en wat krom is wordt recht geluld.
    Dealers die jarenlang krom gelegen hebben voor het merk worden zomaar afgeschoffeld, de zeer matige 20 serie, met name viercilinders die soms wel twee keer zoveel brandstof gebruiken als een ander gerenomeerd merk, onbetrouwbare vario's, etcetera, het lijkt de JD-fan allemaal niet uit te maken.
    Echt verbazingwekkend!

  • bluepowers

    @ seizoenskrediet, het is allemaal off topic, en ik maar denken dat ik de enige ben die er zo over dacht. En een sekte dat vind ik een hele goeie, je kunt ze er zo uitpikken wie bij die sekte horen. Met die T-shirts Nothing Kills a Deere like a Magnum, o nee dat is wat anders. Er zijn trouwens meer groene merken die hier last van hebben. Er is ook een autofabrikant uit wolfsburg die doen eigenlijk precies hetzelfde. En inderdaad een ouwe 7810 loopt mooi maar hij haalt het lang niet bij een Volvo BM 810 of een dikke 1455.

  • andrecanada

    ja een ding moet ik zegen de 7810 klinkt goed rijd er ook vaak op maar zuipt ook goed en 255 rijd lekker klinkt wonderfull op 1500 toeren en zwaare last
    nice machine and 16 liter diesel per uur niet gek

Laad alle reacties (8)

Of registreer je om te kunnen reageren.