Mechanisatie

Foto & video 7211 x bekeken 1 reactie

Eerste McCormick op AdBlue

McCormick stapt over op AdBlue. Een impressie van de X70.80.

Foto

  • Al op de Eima in 2010 stond de eerste McCormick met AdBlue-tank, X70-serie. Het is de opvolger van zowel de TTX- als de XTX-series.
    Tekst: Frits Huiden, foto’s Hans Prinsen

  • De opvolger van de kleinste 106,6 kW (145 pk) XTX145 vervalt; de X70-serie telt niet meer zes maar vijf modellen. De grootste (X70.80) brengt 171 kW (232 pk).

  • De modellen en bijbehorende maximale vermogens met boost zijn achtereenvolgens: X70.40 (129 kW (175 pk)), X70.50 (138 kW (188 pk)), X70.60 (149 kW (203 pk)), X70.70 (218 kW (160 pk)), X70.80 (171 kW (232 pk))

  • Wanneer de AdBlue-opvolger van de 7-serie bij zusje Landini verschijnt is nog onzeker.

  • De X70-serie is net als de TTX-serie een trekker met standaard westerse luxe als voorasvering, cabinevering, armleuningbediening in een vierstijlencabine, en elektrische hydrauliekventielen. Voor intelligentere techniek als Isobus-toepassingen of een trekkerterminal is Argo nog niet klaar.

  • Voor de overstap op SCR-techniek houdt Argo vast aan de motoren van FPT (Fiat Power Train) bij de zescilindertrekkers.

  • Argo noemt deze motoren zelf BetaPower. De motoren van FPT gingen eerder ook door het leven als Iveco-NEF (samenwerking van CNH, Iveco en Cummins).

  • Het bekende ureumtankje met blauwe dop is links naast de cabine geplaatst, 40 liter groot, bevat een verwarmingselement en is geïntegreerd in de dieseltank.

  • Rechts onder de uitlaat is een groot DOC-filter aangebracht. De accu verhuisde naar onder de trap.

  • Bij het DOC en de uitlaat zitten de nodige NOx- en temperatuursensoren van Bosch. Als het ureum opraakt, zal de motor stapsgewijs in toeren en koppel zakken.

  • Een lampje op het dashboard waarschuwt tijdig hoeveel AdBlue er nog aan boord is.

  • Argo zegt ook de kwaliteit van de bak te hebben verbeterd. (32V/24A incl. shuttle of 48V/40A met kruip incl. shuttle). Nagel beaamt dat problemen uitblijven, in tegenstelling tot bij de eerste TTX/XTX-modellen. De importeur bekrachtigt dit nog eens met vijf jaar volledige garantie. De aansturing van de bak bleef echter gelijk, en dus ook de hiaten daarin.

  • De acht powershifttrappen en vier groepen schakelen nog immer met drukknoppen op de gefixeerde stick. Bij het shiften reageert de bak direct op de drukknoppen. Echter, bij het schakelen van de groepen moet de trekker soms te lang nadenken, of hij reageert niet.

  • De geveerde vooras van Carraro en de cabinevering waarborgen het comfort van de trekker.

  • In het nieuwe cabinedak met dito werklampen zit nu een dakraampje, en de airco is verbeterd.

  • Het zicht rondom vanuit de cabine met vier cabinestijlen is nog altijd prachtig.

  • Gebleven is ook de goede aansturing van hef en hydrauliek (130 l/min optie 163 l/min). De elektrische ventielen laten zich via joysticks nauwkeurig doseren.

  • Jammer dat de kleuren en codes van de bediening binnen niet corresponderen met die bij de koppelingen op de achterbrug. De hef tilt maar liefst 10.950 kilo.

  • Ondanks een prijsstijging van 4 procent (vanwege de AdBlue-inpassing) blijft de prijs met €121.000 voor de E-Plus versie acceptabel.

Eén reactie

  • Sakko Commercial

    Alle informatie m.b.t. AdBlue is te vinden op www.adblue.nl incl. de mogelijkheid offerte te ontvangen voor scherpste prijsstelling in Nederland

Of registreer je om te kunnen reageren.