Mechanisatie

Foto & video 1920 x bekeken 2 reactieslaatste update:21 feb 2014

Test: Deutz-Fahr trekt bijna elke kar

De Agrolux uit India scoort vooral met zijn zuinige motor en soepel schakelende transmissie. Toch valt er nog wat te halen qua ergonomie en geluid.

Foto

  • De Agrolux uit India scoort vooral met zijn zuinige motor en soepel schakelende transmissie. Toch valt er nog wat te halen qua ergonomie en geluid.
<br><BR><BR><i>
<br>Tekst:  Frits Huiden. Foto’s: Michel Zoeter</i>
<br>
<br>
<br> 
<br>

    De Agrolux uit India scoort vooral met zijn zuinige motor en soepel schakelende transmissie. Toch valt er nog wat te halen qua ergonomie en geluid. <br><BR><BR><i> <br>Tekst: Frits Huiden. Foto’s: Michel Zoeter</i> <br> <br> <br> <br>

  • De Agrolux wordt gebouwd in de Deutz-Fahr-fabriek in India en komt voort uit de Same Agron en de kleine Explorer uit het begin van de jaren tachtig. De techniek is grotendeels gelijk. De trekker is ook te krijgen in oranje als Same Tiger of zilver als Lamborghini Crono. 
&lt;br>
&lt;br>

    De Agrolux wordt gebouwd in de Deutz-Fahr-fabriek in India en komt voort uit de Same Agron en de kleine Explorer uit het begin van de jaren tachtig. De techniek is grotendeels gelijk. De trekker is ook te krijgen in oranje als Same Tiger of zilver als Lamborghini Crono. <br> <br>

  • De ranke Deutz heeft een mooi gebogen motorkap die volledig past bij de family-look.
&lt;br>
&lt;br>

    De ranke Deutz heeft een mooi gebogen motorkap die volledig past bij de family-look. <br> <br>

  • Onder de kap huist behalve het SDF-blok, dat komt van de Italiaanse thuisbasis in Treviglio, ook de dieseltank. De neus steekt een stuk voor de vooras met iele standaardbanden uit. Schijnwerper, spiegel en breedtelampen zijn aan de neerklapbare valbeugel geschroefd. Het is wat veel en ontneemt zicht naar achteren.
&lt;br>
&lt;br>

    Onder de kap huist behalve het SDF-blok, dat komt van de Italiaanse thuisbasis in Treviglio, ook de dieseltank. De neus steekt een stuk voor de vooras met iele standaardbanden uit. Schijnwerper, spiegel en breedtelampen zijn aan de neerklapbare valbeugel geschroefd. Het is wat veel en ontneemt zicht naar achteren. <br> <br>

  • Retro-detail: de schijnwerper heeft nog een ronde, ijzeren behuizing met trekschakelaar erop.
&lt;br>
&lt;br>

    Retro-detail: de schijnwerper heeft nog een ronde, ijzeren behuizing met trekschakelaar erop. <br> <br>

  • Een trede rechts ontbreekt.
&lt;br>
&lt;br>

    Een trede rechts ontbreekt. <br> <br>

  • Links geeft - ondanks de met 65 centimeter laagste vloer - de minst intuïtieve opstap van de vier. Handgrepen ontbreken. Het plaatsen van de voeten vergt aandacht.
&lt;br>
&lt;br> 
&lt;br>

    Links geeft - ondanks de met 65 centimeter laagste vloer - de minst intuïtieve opstap van de vier. Handgrepen ontbreken. Het plaatsen van de voeten vergt aandacht. <br> <br> <br>

  • De transmissietunnel is met 16 centimeter hoog. Naast de tunnel de verkeerd geplaatste handremgreep, die tijdens de test loslaat. Bij het opstappen strijken laarszolen er langs, zodat de handgreep vuil wordt.
&lt;br>
&lt;br>

    De transmissietunnel is met 16 centimeter hoog. Naast de tunnel de verkeerd geplaatste handremgreep, die tijdens de test loslaat. Bij het opstappen strijken laarszolen er langs, zodat de handgreep vuil wordt. <br> <br>

  • De bestuurdersplek doet in tegenstelling tot het dashboard wat rommelig aan.
&lt;br>
&lt;br>

    De bestuurdersplek doet in tegenstelling tot het dashboard wat rommelig aan. <br> <br>

  • Het ontbreken van een afscherming tussen stoel en achterhef geeft een jaren-zestig-idee.
&lt;br>
&lt;br>

    Het ontbreken van een afscherming tussen stoel en achterhef geeft een jaren-zestig-idee. <br> <br>

  • De hydrauliekhendels, die vrij ver naar achteren direct op het hydrauliekblok zitten, bevestigen dat. Alle hendels zijn netjes met kleuren gecodeerd, zoals een Deutz-Fahr betaamt.
&lt;br>
&lt;br>

    De hydrauliekhendels, die vrij ver naar achteren direct op het hydrauliekblok zitten, bevestigen dat. Alle hendels zijn netjes met kleuren gecodeerd, zoals een Deutz-Fahr betaamt. <br> <br>

  • De gordel heeft geen spanmechanisme en ligt los rond de wat harde stoel.
&lt;br>
&lt;br>

    De gordel heeft geen spanmechanisme en ligt los rond de wat harde stoel. <br> <br>

  • De zit is vrij diep tussen de spatborden, tegenover het grote, niet verstelbare stuur. De draaihendel voor het instellen van het gewicht onder de stoel mag prettiger werken.
&lt;br>
&lt;br>

    De zit is vrij diep tussen de spatborden, tegenover het grote, niet verstelbare stuur. De draaihendel voor het instellen van het gewicht onder de stoel mag prettiger werken. <br> <br>

  • Alle transmissiepoken zitten rechts, maar de versnellingspook leunt ook tegen het been.
&lt;br>
&lt;br>

    Alle transmissiepoken zitten rechts, maar de versnellingspook leunt ook tegen het been. <br> <br>

  • Links van de stoel een trekhendel van de 4WD, de aftakaskoppeling en toerenkeuzehendel. Hendels zijn geel gecodeerd.
&lt;br>
&lt;br>

    Links van de stoel een trekhendel van de 4WD, de aftakaskoppeling en toerenkeuzehendel. Hendels zijn geel gecodeerd. <br> <br>

  • De trekker is met 248,6 g per kWh op maximaal vermogen het zuinigst van de hele groep en heeft met 274,5 Nm het grootste koppel. Knap voor een driecilinder.
&lt;br>
&lt;br>

    De trekker is met 248,6 g per kWh op maximaal vermogen het zuinigst van de hele groep en heeft met 274,5 Nm het grootste koppel. Knap voor een driecilinder. <br> <br>

  • Onder de 1.200 toeren per minuut doet de turbo niet mee.
&lt;br>
&lt;br>

    Onder de 1.200 toeren per minuut doet de turbo niet mee. <br> <br>

  • De 15V/15A-bak heeft vijf versnellingen, een pook voor drie groepen en een mechanische omkeer. De lange versnellingspook schakelt goed, maar een echte middenstand ontbreekt. De eerste versnelling is een buitenbeentje in het verder logische schakelpatroon.
&lt;br>

    De 15V/15A-bak heeft vijf versnellingen, een pook voor drie groepen en een mechanische omkeer. De lange versnellingspook schakelt goed, maar een echte middenstand ontbreekt. De eerste versnelling is een buitenbeentje in het verder logische schakelpatroon. <br>

  • Richting geef je aan met een simpele draaischakelaar op het dashboard.
&lt;br>

    Richting geef je aan met een simpele draaischakelaar op het dashboard. <br>

  • Met 7,4 meter de kortste draaicirkel. De remmen pakken goed op. In plaats van remmen over de 4WD zijn er aparte remschijven.
&lt;br>
&lt;br>

    Met 7,4 meter de kortste draaicirkel. De remmen pakken goed op. In plaats van remmen over de 4WD zijn er aparte remschijven. <br> <br>

  • Bijzonder is dat deze elk uitschakelbaar zijn, maar ook te koppelen aan één kant van de achterwielberemming. Dat kan eenvoudig door het loskoppelen van de pedalen. Bij indrukken van een rempedaal remt de trekker dan voor en achter aan één zijde, wat een schrankbesturing geeft zoals bij een rupsvoertuig.
&lt;br>

    Bijzonder is dat deze elk uitschakelbaar zijn, maar ook te koppelen aan één kant van de achterwielberemming. Dat kan eenvoudig door het loskoppelen van de pedalen. Bij indrukken van een rempedaal remt de trekker dan voor en achter aan één zijde, wat een schrankbesturing geeft zoals bij een rupsvoertuig. <br>

  • De goed geplaatste positiehendel en de hendel voor mengregeling hebben beide een verstelbare aanslag met schaalverdeling. Toch rust de mengregeling soms tegen de groepenpook. Beide doseren fijn, hoewel minder dan bij Deere en Kubota. De daalsnelheid wordt afhankelijk van het draaggewicht bijgesteld, maar is niet zelf in te stellen. Groot gemis is het ontbreken van een afstandsbediening, net als bij Landini en John Deere. Veilig: de hef zakt niet als de trekker uit staat.
&lt;br>
&lt;br>

    De goed geplaatste positiehendel en de hendel voor mengregeling hebben beide een verstelbare aanslag met schaalverdeling. Toch rust de mengregeling soms tegen de groepenpook. Beide doseren fijn, hoewel minder dan bij Deere en Kubota. De daalsnelheid wordt afhankelijk van het draaggewicht bijgesteld, maar is niet zelf in te stellen. Groot gemis is het ontbreken van een afstandsbediening, net als bij Landini en John Deere. Veilig: de hef zakt niet als de trekker uit staat. <br> <br>

  • De hardware is compleet uitgevoerd. De heflatten steken met 38 centimeter ruim achter de achterwielen vandaan.
&lt;br>
&lt;br>

    De hardware is compleet uitgevoerd. De heflatten steken met 38 centimeter ruim achter de achterwielen vandaan. <br> <br>

  • Stabilisatieverstelling gaat met spindel en pen-en-gatverbinding. Beide hefarmen zijn met degelijke spindels in hoogte verstelbaar. Net als bij Deere zijn er sleufgaten voor zweefstand.
&lt;br>

    Stabilisatieverstelling gaat met spindel en pen-en-gatverbinding. Beide hefarmen zijn met degelijke spindels in hoogte verstelbaar. Net als bij Deere zijn er sleufgaten voor zweefstand. <br>

  • De topstang is netjes te vergrendelen en er is een snel in hoogte verstelbare trekbek.
&lt;br>
&lt;br>

    De topstang is netjes te vergrendelen en er is een snel in hoogte verstelbare trekbek. <br> <br>

  • De tandwielpomp levert een nette 42 liter per minuut bij 190 bar. De koppelingen achterop hebben schuifringen. Pluggen moeten de koppelingen schoon houden.
&lt;br>
&lt;br>

    De tandwielpomp levert een nette 42 liter per minuut bij 190 bar. De koppelingen achterop hebben schuifringen. Pluggen moeten de koppelingen schoon houden. <br> <br>

  • De aftakaskoppeling links, die wat weg heeft van een handrem, is beter geplaatst dan bij John Deere. De keuzeschakeling tussen 540 en 540E gaat lekker soepel. In het dashboard geeft een lampje aan of de aftakas aanstaat.
&lt;br>
&lt;br> 
&lt;br>

    De aftakaskoppeling links, die wat weg heeft van een handrem, is beter geplaatst dan bij John Deere. De keuzeschakeling tussen 540 en 540E gaat lekker soepel. In het dashboard geeft een lampje aan of de aftakas aanstaat. <br> <br> <br>

  • De 4WD heeft een trekhendel met goede codering en wordt niet bijgeschakeld bij het remmen. Dit spaart aandrijving en banden. Voor het differentieel is er een voetpedaal, bediend met de hak. Ingeschakeld gaat een lampje branden.
&lt;br>
&lt;br>

    De 4WD heeft een trekhendel met goede codering en wordt niet bijgeschakeld bij het remmen. Dit spaart aandrijving en banden. Voor het differentieel is er een voetpedaal, bediend met de hak. Ingeschakeld gaat een lampje branden. <br> <br>

  • De Deutz-Fahr kost in deze testuitvoering €32.760.&lt;BR>&lt;BR>
&lt;br>&lt;a href="http://www.ophetland.tv/11851345">Bekijk hier de video van deze trekker&lt;/a>&lt;BR>
&lt;br>Bekijk hier de reportage van de Landini&lt;BR>
&lt;br>Bekijk hier de reportage van de John Deere&lt;BR>
&lt;br>Bekijk hier de reportage van de Kubota

    De Deutz-Fahr kost in deze testuitvoering €32.760.<BR><BR> <br><a href="http://www.ophetland.tv/11851345">Bekijk hier de video van deze trekker</a><BR> <br>Bekijk hier de reportage van de Landini<BR> <br>Bekijk hier de reportage van de John Deere<BR> <br>Bekijk hier de reportage van de Kubota

Laatste reacties

  • no-profile-image

    piet

    Ik snap absoluut niet hoe men aan de prijs van €32.500,- komt. Overal waar ik kijk naar de same uitvoering van dit type(die overigens precies hetzelfde is), ligt de prijs tussen de €17.000 en €20.000,-

  • no-profile-image

    Mark

    Piet, dat was ook mijn 1ste gedachte. is die same een 2 wiel of 4 wiel aangedreven trekker dat maakt ook wat uit.

Of registreer je om te kunnen reageren.