Mechanisatie

Foto & video 1648 x bekeken laatste update:21 feb 2014

Trekkertest: Valtra N 92

Boerderij testte zeven trekkers met voorlader rond de 74 kW (100 pk). Er blijken flinke verschillen te zijn in kracht, verbruik en comfort. Doe hier een indruk op van de Valtra N 92.

Foto

  • Boerderij testte zeven trekkers met voorlader rond de 74 kW (100 pk). Doe hier een indruk op van de Valtra N 92. Lees de details in <i>Boerderij </i> van 12 januari 2010. De bosbouwroots van de N92 zijn niet te missen door de zwarte kunststof spatborden met stalen beugels. Details als het kleine typenummer op de grill, de vetnippels op de deurscharnieren en de 12 V-aansluiting voor een standkachel vallen op.
<br><BR>
<br><i>Tekst: Frits Huiden, foto's: Ralf Heil</i>

    Boerderij testte zeven trekkers met voorlader rond de 74 kW (100 pk). Doe hier een indruk op van de Valtra N 92. Lees de details in <i>Boerderij </i> van 12 januari 2010. De bosbouwroots van de N92 zijn niet te missen door de zwarte kunststof spatborden met stalen beugels. Details als het kleine typenummer op de grill, de vetnippels op de deurscharnieren en de 12 V-aansluiting voor een standkachel vallen op. <br><BR> <br><i>Tekst: Frits Huiden, foto's: Ralf Heil</i>

  • Kenmerkend is de ruimte in de cabine, vooral achter de stoel. Opbergvakken zijn juist klein. Doorwaaien is er niet bij, want op de testtrekker kan alleen de grote achterruit open. Een display in de rechter A-stijl toont de gekozen versnelling. De cabine is met 73 dB(A) de stilste in de test na de John Deere. 
&lt;br>
&lt;br>

    Kenmerkend is de ruimte in de cabine, vooral achter de stoel. Opbergvakken zijn juist klein. Doorwaaien is er niet bij, want op de testtrekker kan alleen de grote achterruit open. Een display in de rechter A-stijl toont de gekozen versnelling. De cabine is met 73 dB(A) de stilste in de test na de John Deere. <br> <br>

  • Het snelle stuurtje is gemakkelijk per voetpedaal te verstellen.
&lt;br>
&lt;br>

    Het snelle stuurtje is gemakkelijk per voetpedaal te verstellen. <br> <br>

  • De ergonomie heeft verbeterpunten. Zo zit de draaiknop van de positieregeling van de hef en de snelhefschakelaar te diep en is deze door de armleuning moeilijk te bereiken. De oranje handgashendel daar weer onder is zo bijna onbruikbaar.
&lt;br>
&lt;br>

    De ergonomie heeft verbeterpunten. Zo zit de draaiknop van de positieregeling van de hef en de snelhefschakelaar te diep en is deze door de armleuning moeilijk te bereiken. De oranje handgashendel daar weer onder is zo bijna onbruikbaar. <br> <br>

  • Kritiek is er net als in de test van vorig jaar op de slechte codering van de vele uniforme tuimelschakelaars. Dat geldt niet voor de fijnafstelknoppen voor de hef. 
&lt;br>

    Kritiek is er net als in de test van vorig jaar op de slechte codering van de vele uniforme tuimelschakelaars. Dat geldt niet voor de fijnafstelknoppen voor de hef. <br>

  • De hydrauliekhendels spreken voor zich, maar de bewegingsrichting staat door de optionele Twintrac-terugrijrinrichting weinig comfortabel haaks op de bestuurder. 
&lt;br>
&lt;br>
&lt;br>

    De hydrauliekhendels spreken voor zich, maar de bewegingsrichting staat door de optionele Twintrac-terugrijrinrichting weinig comfortabel haaks op de bestuurder. <br> <br> <br>

  • De joystick op de armleuning is prominent aanwezig, maar handig bij voorladerwerk. 
&lt;br>

    De joystick op de armleuning is prominent aanwezig, maar handig bij voorladerwerk. <br>

  • Het zicht rondom is prima. Alleen schuin rechts naar achteren stoort de grote C-stijl. Een glazen dak is niet te krijgen.
&lt;br>

    Het zicht rondom is prima. Alleen schuin rechts naar achteren stoort de grote C-stijl. Een glazen dak is niet te krijgen. <br>

  • De Sisu is eenvoudig opgebouwd. Toch presteert hij redelijk. Het specifieke verbruik over zes meetpunten ligt met 298 g/kWh maar net boven het gemiddelde (296). Maar het maximale vermogen is slechts 64 kW (87 pk), waarbij het verbruik 3 procent boven het groepsgemiddelde ligt (281 g/kWh). 
&lt;br>

    De Sisu is eenvoudig opgebouwd. Toch presteert hij redelijk. Het specifieke verbruik over zes meetpunten ligt met 298 g/kWh maar net boven het gemiddelde (296). Maar het maximale vermogen is slechts 64 kW (87 pk), waarbij het verbruik 3 procent boven het groepsgemiddelde ligt (281 g/kWh). <br>

  • De Valtra 36V/36A-bak heeft drie groepen met vier versnellingen en drie powershifttrappen. Het schakelen mag soepeler. Bovendien ligt de derde versnelling te ver weg. Dat irriteert bij het bedienen van de powershiftknoppen en koppelingsknop in de pook. 
&lt;br>
&lt;br>

    De Valtra 36V/36A-bak heeft drie groepen met vier versnellingen en drie powershifttrappen. Het schakelen mag soepeler. Bovendien ligt de derde versnelling te ver weg. Dat irriteert bij het bedienen van de powershiftknoppen en koppelingsknop in de pook. <br> <br>

  • De omkeershuttle schakelt zacht. In parkeerstand daalt het toerental automatisch naar 600 rpm en word ook de wagenrem bekrachtigd.
&lt;br>
&lt;br>

    De omkeershuttle schakelt zacht. In parkeerstand daalt het toerental automatisch naar 600 rpm en word ook de wagenrem bekrachtigd. <br> <br>

  • Als het toerental onder de 1.000 toeren zakt of de rem wordt ingetrapt, ontkoppelt het Auto Traction-systeem de transmissie. Dat is handig bij vaak stoppen en optrekken, zoals bij voorladerwerk. De rem werkt dan als inching-pedaal. 
&lt;br>
&lt;br>

    Als het toerental onder de 1.000 toeren zakt of de rem wordt ingetrapt, ontkoppelt het Auto Traction-systeem de transmissie. Dat is handig bij vaak stoppen en optrekken, zoals bij voorladerwerk. De rem werkt dan als inching-pedaal. <br> <br>

  • De Valtra toont zich een ware bodybuilder en tilt door het gehele hefbereik (65 cm) zo’n 5,8 ton. Dat is ver boven het groepsgemiddelde. 
&lt;br>

    De Valtra toont zich een ware bodybuilder en tilt door het gehele hefbereik (65 cm) zo’n 5,8 ton. Dat is ver boven het groepsgemiddelde. <br>

  • De topstanghouder laat zich lastig bedienen.   
&lt;br>

    De topstanghouder laat zich lastig bedienen. <br>

  • Twee toerentallen met keuze uit drie koppels: 540/540E, 540/1.000 of 540E/1.000, is weinig. De grote schakelhendel werkt stroef. De aftakas stopt op tijd na het heffen, maar start bij het zakken niet zelf. 
&lt;br>
&lt;br>

    Twee toerentallen met keuze uit drie koppels: 540/540E, 540/1.000 of 540E/1.000, is weinig. De grote schakelhendel werkt stroef. De aftakas stopt op tijd na het heffen, maar start bij het zakken niet zelf. <br> <br>

  • Door de grootste wielbasis (2,54 m) in de test is niet alleen veel wegcomfort, ook de draaicirkel is na de Fendt het grootst met 12,27 m. 
&lt;br>&lt;BR>
&lt;br>&lt;a href="www.ophetland.tv/11790655">Bekijk hier de video van deze trekker&lt;/a>
&lt;br>
&lt;br>&lt;BR>
&lt;br>Bekijk hier ook de reportages van de andere trekkers:
&lt;br>
&lt;br>John Deere 5100 R
&lt;br>&lt;BR>
&lt;br>Massey Ferguson 5445
&lt;br>&lt;BR>
&lt;br>Fendt 310 vario
&lt;br>&lt;BR>
&lt;br>Deutz-Fahr Agrofarm 430
&lt;br>&lt;BR>
&lt;br>Case IH CS 105 Pro
&lt;br>&lt;BR>
&lt;br>New Holland T5060
&lt;br>

    Door de grootste wielbasis (2,54 m) in de test is niet alleen veel wegcomfort, ook de draaicirkel is na de Fendt het grootst met 12,27 m. <br><BR> <br><a href="www.ophetland.tv/11790655">Bekijk hier de video van deze trekker</a> <br> <br><BR> <br>Bekijk hier ook de reportages van de andere trekkers: <br> <br>John Deere 5100 R <br><BR> <br>Massey Ferguson 5445 <br><BR> <br>Fendt 310 vario <br><BR> <br>Deutz-Fahr Agrofarm 430 <br><BR> <br>Case IH CS 105 Pro <br><BR> <br>New Holland T5060 <br>

Of registreer je om te kunnen reageren.