Mechanisatie

Foto & video 1073 x bekeken

Russische Terrion landt in Nederland

De eerste Terrion-trekker is in Nederland. De trekker was voorheen alleen in Europa te zien op internationale beurzen. Tot vandaag. Boerderij ploegde met het eerste model.

Foto

  • Terrion heeft een eerste Europese importeur in Europa gevonden in Jeroen Vreeswijk uit Weerselo (Ov.). Hij haalde met zijn speciaal opgerichte bedrijf VTrac de eerste twee Terrions naar Nederland. Vreeswijk bouwt nog aan een dealernetwerk. Het merk Terrion komt oorspronkelijk uit de Kirovets-fabriek in het Russische Sint-Petersburg. De frametrekker wordt nu gebouwd in een nieuwe fabriek in Tambof.

    Tekst: Frits Huiden Foto’s: Hans Prinsen

  • Om zeker te zijn van onderdelenvoorziening haalt Vreeswijk zijn onderdelen niet bij Terrion maar bij de toeleveranciers van het merk. Dat bespaart transportkosten. De Rus is namelijk opgebouwd uit voornamelijk Westerse componenten als Bosch, Deutz, Carraro en Valtra die allen dichterbij zetelen.

  • Boerderij reed met een ATM 3180 met een zescilinder Deutz turbo met 132 kW (180 pk). De motor is klaar voor Tier IIIa en heeft een koppel van 702 Nm. ATM is de naam van het ontwerpbureau van de trekker uit Berlijn. De trekker kost €85.000.

  • De achterbrug komt van Valtra en heeft een 36V/36A-transmissie, drietrapspowershift en schakelt dus prima. Helaas kreeg Terrion niet de schakelautomatiek die op de Valtra’s wel zit. Daardoor is powershift alleen op de versnellingspook te bedienen die in de eerste en derde versnelling te ver weg zit.

  • De Valtra-achterbrug herbergt een Walterscheid-hef. Deze tilt 7.500 kg. In de front is een 3.800 kg tillende Zuidberg-hef leverbaar.

  • Net als in de Valtra’s is de Bosch-bediening relatief ver naar achter geplaatst.

  • De hoge cabine, met te ver buiten de trekker stekende achterruit, biedt een zee van ruimte achter de stoel. Het zicht op de Cat 3-kogels is echter nog steeds redelijk.

  • De cabine staat op rondom op rubberblokken. Luchtvering is in combinatie met voorasvering en 50 km/h-bak optie voor zo’n €5.500.

  • Het geluidsniveau is met 82 dB(A) aan de hoge kant maar stoort niet. Alleen het hydrauliekgeluid bij bijvoorbeeld sturen mag minder. Twee van de vier mechanisch bediende ventielen zitten op een forse kruishendel. Zij beschikken over een 76 l/m-pomp.

  • Op de spatborden zitten knoppen voor hef en aftakas (alleen 540 en 1.000 toeren).

  • Er is een in één geheel te openen motorkap. Radiatoren klappen van elkaar weg.

  • De bijrijderszit is redelijk.

  • De vooras komt van Carraro en is ook geveerd te krijgen.

  • Alleen in het dashboard is nog het Kirovets-logo te vinden. Er zijn veel lampjes aanwezig maar allen zijn functioneel.

  • Luchtremmen zijn standaard. Met de compressor kun je ook de eigen banden oppompen.

  • Kleine eigenaardigheden zijn bijvoorbeeld het luchtfilter dat een eigen uitsparing heeft in de 350 liter dieseltank en de oprolbare hondenriem waarmee de motorkap dicht te trekken is.

Of registreer je om te kunnen reageren.