Home

Foto & video 2421 x bekeken

Fendt Katana 65 in de mais

Eindelijk is het zover. De Fendt hakselaar is officieel voorgesteld aan het publiek. Hier alvast een eerste indruk.

Foto

  • Eindelijk is het zover. De Fendt hakselaar is officieel voorgesteld aan het publiek. De naam luidt: Katana 65 waarbij ‘Katana’ staat voor ‘zwaard’ (Japans) en 65 voor een tiende deel van het motorvermogen dat 650 pk meet. Hier alvast een korte fotoreportage waar we de laatste details kunnen vertellen van deze nieuwe telg in hakselaarland. Op de foto zien jullie de ‘godfathers’ van de hakselaar: Agco topman Martin Richenhagen en Fendt-directeur Peter -Josef Paffen.

    Tekst en foto's: Bas van Hattum

  • Dat de hakselaar op detailniveau niet helemaal klaar is, werd duidelijk door de security die op en rond de hakselaar liep en het ons verbood om foto’s te maken.

  • Het gestroomlijnde design van de hakselaar wordt gemaakt uit louter kunststof kappen. De cabine is een geheel nieuw ontwerp wat later ook wel op de combines terug te vinden zal zijn.

  • De achteras is geveerd. De tweebenige techniek lijkt sterk op die van de geveerde vooras zoals we die kennen van MF, de Quadlink.

  • Het interieur van de cabine is helemaal gelijk aan die van de huidige 800- en 900-serie. Dus zowel armleuning, stoel en termimal zijn gelijk. Wie dus een Fendt Vario kan bedienen, kan ook in deze hakselaar rijden, de bediening is namelijk identiek.

  • Alleen de rijhendel is iets anders en volgens Fendt zo beter geschikt voor hakselwerk. Een foto daarvan mochten we niet maken, maar hier is een eerste vorm zichtbaar.

  • Achterop de kont van de hakselaar zit een achteruitrijcamera. Deze camera’s zit ook op de pijp om zo in de kippers te kunnen kijken.

  • Opvallend aan de lange, smalle pijp is dat deze tot bijna op het einde toe dicht is. Concurrenten hebben deze aan de onderkant (bijna) helemaal open.

  • De 650 paardenkrachten haalt deze hakselaar uit een Mercedes V8-motor die helemaal achterin ligt. Deze motor is gelijk aan de vermogensequivalenten van Krone en Claas. Het liefste had Agco gekozen voor een Sisu of een Deutz-motor, maar beide fabrikanten hebben geen motor in dit segment.

  • Opvallend is dat Agco niet kiest voor een Fendt Vario aandrijving, maar een gewone hydrostaat. Volgens de ontwikkeling is een Vario te duur omdat het gros van het motorvermogen gaat naar de hakselaggregaat, niet naar de wielaandrijving.

  • Fendt maakt de pick-ups en maisbekken niet zelf, maar koopt deze in bij Kemper wat weer eigendom is van concurrent John Deere. Kemper is wel zo sportief deze in Fendt-kleuren te spuiten.

  • De invoer lijkt met zes voorperswalsen sterk op die van Krone. De hakseltrommel ligt dus verder tussen de wielen wat de gewichtsverdeling ten goede komt.

  • De achterlichten van de hakselaar komen zo uit de schappen bij Fendt. Handig.

Of registreer je om te kunnen reageren.