Home

Foto & video 1168 x bekeken

Dikke vierpitter van Kubota

De M130X 95,5 kW (130 pk) is in de basis gelijk aan zijn voorganger, de M128X. Toch heeft Kubota behoorlijke veranderingen doorgevoerd in details, blijkt uit een proefrit.

Foto

  • De M130X is de zwaarste Kubota. Onder de nieuwe motorkap ligt een dikke viercilindermotor met een inhoud van maar liefst 6,1 liter.



    Tekst Frits Huiden, foto’s: Jan Willem Schouten

  • De M130X peurt 95,5 kW (130 pk) uit een viercilinderblok dat een inhoud heeft van 6,1 liter. De Japanner is in de basis gelijk aan zijn voorganger, de M128X. Toch heeft Kubota behoorlijke veranderingen doorgevoerd in details, blijkt uit een proefrit.

  • De motor beschikt nu behalve over powerboost en extern EGR-uitlaatgasrecirculatie ook over een uitgebreid Canbus-systeem.

  • De motor beschikt ook over een variabele viscoventilator.

  • Het Canbus-systeem maakt de motor niet zuiniger, maar geeft de chauffeur met het Kubota Elektronical Managmentsys-tem (K-EMS) uitgebreide verbruiksinformatie. In het dashboard is daardoor naast het actuele dieselverbruik het totale aantal liters per werkgang of een zelf afgekaderde bewerking te zien, net als het totale aantal gebruikte liters gedurende het leven van de trekker.

  • Via knoppen links in het dashboard is de teller te bedienen.

  • Rechts op het dashboard zit een draaiknop om de maximumtoeren te begrenzen. Geen van de twee elektronisch te programmeren toerentallen, noch het hand- en voetgas, kunnen hier overheen.

  • De achttraps powershift-transmissie (24V/24A met kruip) met twee mechanisch te schakelen groepen is gebleven. De trappen zijn te shiften met handige knoppen in de armleuning. Op belasting, toerental en snelheid kan de bak automatisch twee trappen schakelen vanaf een gekozen versnelling. Dit kan in veld- en transportstand.

  • De 40 km/uur-bak heeft een onder last schakelbare omkeerhendel. De stuurkolom is met een voetpedaal horizontaal te verstellen.

  • Het zicht rondom in de goed afgewerkte cabine is prima, vooral naar achteren.

  • Links zit een redelijke bijrijderszit met rugsteun.

  • De cabine werd volgens de fabrikant iets stiller door kleine aanpassingen, zoals de geluidsisolatie rechts onder de motorkap.

  • Naar voren is het zicht iets verbeterd door de uitlaat die nu rechts onder de cabineruit langs loopt in plaats van voorlangs.

  • Het lage dak is gebleven en een probleem is voor lange bestuurders. Het geeft de trekker wel een nette doorrijhoogte van 2.750 millimeter.

  • Handig is dat in het frame al standaard de montagepunten zijn gemaakt voor de eigen voorladers van Kubota.

  • De vierwielaandrijving, hef en aftakas zijn elektrisch te bedienen. Er is echter geen schakelautomatiek gekoppeld tussen hef en assen. De aftakas slaat wel automatisch af bij het heffen. De ‘DHC’-knop rechts is om op heuvels het schakelmoment te verkorten.

  • Er zijn geen elektrisch te bedienen hydrauliekventielen te krijgen.

  • Deze grootste Kubota tot nu toe heeft net als de kleintjes de bekende Bi-Speed-portaalvooras. Op afroep draaien de wielen in een bocht sneller, zodat de trekker korter door de bocht rijdt. Zonder Bi-Speed heeft de M130X een doorsnee draaicirkel van 10 meter.


  • De cat II-hef met onderdelen van Orlandi beurt 5,8 ton. De tandwielpomp heeft een hydraulische opbrengst van 77 l/min.

  • Geen trekker verlaat de Japanse fabriek zonder goedkeuring van de ‘Chief Inspector’.

  • De Kubota M130X kost €56.400. Dat is nog zonder de 520/70 R38, 420/70 R24 banden van €5.880. Importeur is De Vor in Achterveld.

Of registreer je om te kunnen reageren.