Home

Foto & video 1038 x bekeken 1 reactie

Sobere Valtra N92 met vernuftige bak

Stop de luxe N-serie en de low budget A-serie in een blender en het resultaat is de Valtra N92. Een uitgeklede, maar complete boerentrekker.

Foto

  • Stop de luxe N-serie en de low budget A-serie in een blender en het resultaat is de Valtra N92. Een uitgeklede, maar complete boerentrekker.

    Foto's: Ronald Hissink, tekst: Frits Huiden

  • De N92 van 74 kW (101 pk) waar Boerderij mee reed, kost met €58.520 ruim €15.000 meer dan de A92 met hetzelfde vermogen. Voor dat geld krijg je de motor en vooras van de A-serie en de achterkant van de N serie: ruime cabine, elektrohydraulische omkeer onder het stuur, drietraps powershiftbak, zware achterbrug en 700 kilo meer hefkracht.

  • Er is geen commonrail motor en elektronisch handgas. De N92 heeft zoals op de foto is te zien een turbo-intercooler op de Sisu 4,4 l viercilinder, Tier III-motor.

  • Dat opties ontbreken is op zich niet erg. Jammer alleen dat de chauffeur er elke dag aan wordt herinnerd door de uitsparingen voor die opties die wel op de grote modellen zitten.

  • De achterbrug is gelijk aan de grote N-modellen. De tandwielpomp levert 73 liter per minuut. Load sensing is alleen bij de grote N-modellen in Advance-uitvoering leverbaar. Er zijn 2 DW + 2 EW ventielen.

  • Met de 1 centimeter dunnere hefcilinders (90 millimeter) dan op de grote N-modellen tilt de hef 4 ton.

  • De ZF-vooras is een fractie lichter en de wielbasis 3 centimeter korter dan de grote N-modellen. Daardoor draait de Valtra N92 met 4,5 meter centimeter cm korter.

  • In plaats van 38 inch-banden worden achter standaard 16.4R34 inch-banden gemonteerd. Het geeft loze ruimte onder de spatborden.

  • Standaard is er een 40 kilometer per uur 24V/24A bak (36/36 is optie) met hoogwaardige techniek. Voorbeelden zijn: automatisch schakelen tussen de drie powershifttrappen op toerental en last; schakelen op een ingesteld toerental; voorkeuze in de kopakkerversnelling en een ‘Autostop’-functie onder de 1.000 tpm. De knoppen voor de powershift en een elektrohydraulische koppelingsknop zitten in beide groepenpoken.

  • De handrem is geïntegreerd in de kleine omkeerhendel onder het stuur. Met het koppelingsrelais in de voetrem kan de trekker puur op de rem worden stilgehouden. Handig bij bijvoorbeeld werken met een maaikorf.

  • Onder de dieseltank en over de spatborden lopen beschermbeugels. Op de spatborden is dit overbodig.

  • De externe hefbediening laat de hef eerst langzaam en dan snel stijgen.

  • Achter de wegklapbare rechtertrap komt de accu tevoorschijn.

  • De in een deel te openen kap en toegankelijke radiatoren maken onderhoud gemakkelijk.

  • Karakteristiek voor Valtra zijn vetnippels op de deurscharnieren, de handtekening van de monteur die de motor in elkaar heeft gezet en de type-aanduiding die alleen klein op de grill en op het typeplaatje onder de linkertrap te vinden is.

Eén reactie

  • no-profile-image

    Berend

    Werk sinds twee jaar met de N91.
    De voorganger van de N92.
    De trekker wordt hoofdzakelijk ingezet voor laden met de voorlader en kuilhapper van de voermengwagen.
    Daarnaast voor alle voorkomende werkzaamheden op een veebedrijf.
    Sterke degelijke trekker met een zware
    vooras. Lage onderhoudskosten.
    Minpuntje is de wat minder soepel schakelende powershift.
    De cabine is bij mij niet voorzien van airco.
    Dit had eigelijk wel gemoeten, omdat de temperatuur flink oploopt in de gesloten
    cabine. De ventilatie werkt dan niet voldoende.

Of registreer je om te kunnen reageren.